ドンナイ省は川にトンネルを建設する代わりにカトライ橋を建設することを選択した

ドンナイ省は、トンネルの建設費と年間維持費が非常に高額であるため、川にトンネルを建設する代わりにカトライ橋を建設することを選択した。

ドンナイ省は川にトンネルを建設する代わりにカトライ橋を建設することを選択した

ドンナイ省は、トンネルの建設費と年間維持費が非常に高額であるため、川にトンネルを建設する代わりにカトライ橋を建設することを選択した。

12月30日午後、ドンナイ省人民委員会はコンサルティング部門と協力し、ドンナイ省とホーチミン市を結ぶカットライフェリーに代わる橋を建設するプロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の実施の進捗状況について作業を行った。

会議では、コンサルティング部門が各建設オプションの利点と欠点を分析しました。

具体的には、橋を建設する場合、総投資額は約19兆VND、川の下にトンネル（沈埋トンネル）を建設する場合、投資額は最大24兆5000億VND、井戸を建設する場合は、費用が33兆VND以上に増加します。

一方、地下約3メートルの深さに沈埋トンネルを建設し、河川横断距離が約800メートル（ホーチミン市のトゥーティエムトンネルの2倍）となることから、建設過程では多くの課題に直面することになる。

現在のカトライ港近くのカトライ橋の展望図

ボーリング孔は、安全を確保するため、既存の地表から数十メートルの深さに建設する必要があります。ボーリング孔の建設方法は非常に複雑であり、数十キロメートルに及ぶトンネルにしか適していません。

河川トンネルが開通すると、運営・維持管理に年間約1,000億ドンの費用がかかることは言うまでもありません。一方、橋の運営・維持管理コストははるかに低くなります。

そのため、コンサルティング部門は、カットラット橋を建設することでコストを節約でき、川を横断するトンネルを建設するよりも建設計画がより実現可能になると考えています。

コンサルティングユニットが3つの選択肢を分析した結果、ドンナイ省の各部局は、川にトンネルを建設する代わりにカットライ橋を建設する選択肢を選ぶことに合意した。

会議で、ドンナイ省人民委員会のグエン・ティ・ホアン副委員長は、川を横断するトンネル建設計画はドンナイ省の提案を受けて首相が原則的に承認したものの、調査の結果、トンネル建設費と維持管理費が非常に高額であることがわかったと述べた。

そのため、ドンナイ省の指導者らも、計画の重複と国家歴史遺跡への影響を避けるために、カットライ橋を建設し、アクセス道路の方向を調整するという選択肢を選ぶことに同意した。

ドンナイ省へ続くルートに関しては、ドンナイ省人民委員会のリーダーが運輸局に、宗教施設を通過するルートや他の計画との重複を最小限に抑えながら、カットライ橋へ続くルートを検討し完成させるよう指示した。

運輸省はまた、コンサルティング部門と調整し、ホーチミン市と協力してカットライ橋建設計画に合意する任務も負った。

現在、ドンナイ省とホーチミン市はカトライ橋の建設時期についてまだ合意していない。

ドンナイ省は2025年までにプロジェクトを開始したいと考えている一方、ホーチミン市はカトライ橋を2030年以降に建設することを提案している。

ホーチミン市運輸局はこの提案について説明し、2030年以降、ホーチミン市環状3号線とカットライ・フーフー港間道路（トゥドゥック市に接続するニョンチャック橋を含む）が開通する予定であると述べた。さらに、2030年以降のカットライ橋の建設は、ホーチミン市における港湾の移転・整備計画と整合する。

何度も議論を重ねたが、両地域はまだこの橋を建設する時期について合意に至っていない。

出典: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html