倉庫への投資を増やし、輸送時間の短縮とコスト削減を実現するサービスを充実させることが、多くの配送事業者が市場シェアを拡大し続けるための競争となっています。
倉庫への投資を増やし、輸送時間の短縮とコスト削減を実現するサービスを充実させることが、多くの配送事業者が市場シェアを拡大し続けるための競争となっています。
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| 多くのユニットが倉庫に投資し、配送時間を短縮するためのサービスを強化しています。 |
投資を増やす
Viettel Post Corporation（Viettel Post、コードVTP）は、2024年度年次株主総会において、販売セグメント（携帯電話SIMカード）を絞り込み、利益率の高い配送・物流セグメントに注力する計画を発表しました。特に、配送・物流セクターの売上高を2023年比33.3%増の9兆1,470億ドンにすることを目標としています。
Viettel Postは、スマートで環境に優しく効率的な方向で国家の物流インフラを計画し構築する先駆者となるという使命を掲げ、物流センター、保税倉庫、農業地域を結ぶドライポート、道路、鉄道、空港、港湾、国境ゲートシステムの交通ハブを備えた工業団地など、物流インフラ計画の実施に努め、商品が最速かつ最低コストで流通できるように努めています。
ベトテルポストのホアン・チュン・タン総裁は、株主に提示された2024年の配送・物流部門の収益目標は30％以上増加することだったが、取締役会は45％の成長目標を設定したと述べた。
輸送手段の市場シェア拡大を目的としたインフラ投資競争は、かつてないほど熾烈になっていると考えられています。物流インフラへの投資は、投資家にとって選択肢を広げ、地域の競争力向上に貢献します。
U&I Logistics Joint Stock Companyのゼネラルディレクター、グエン・スアン・フック氏は、同社は市場シェアを拡大する取り組みの一環として、データの収集、処理、管理を行い、最も詳細なインテリジェント管理レポートをエクスポートして、計画と意思決定に役立つテクノロジーアプリケーションのエコシステムを構築したと語った。
「現在、当社の経営管理システムは、倉庫管理システム（WMS）、輸送管理システム（TMS）、集中運用管理システム（UONP）、顧客関係管理システム（CRM）など、完全に構築されています。重要なのは、これらのシステムが顧客の特定のニーズを満たすように構築されており、国内外の企業から非常に良いフィードバックを得ていることです」とフック氏は語った。
ベスト・エクスプレス・ベトナム株式会社は、創業5年間で5,000万米ドル以上を投資し、自動化システム、倉庫インフラ、輸送・サービスネットワークの構築に取り組んできました。現在、全国に39か所の自動商品仕分けセンターを保有しています。全国の倉庫総面積は10万平方メートルを超え、1日あたり180万個以上の荷物処理能力を有しています。
ベスト・グローバル副総裁兼ベスト・エクスプレス・ベトナム総裁のエリック・リャン氏は、同社の輸送車両群に500万米ドル以上を投資し、200台以上の様々なタイプの車両を配備したと付け加えた。同時に、同社は63の省市に宅配サービス網を拡大した。
「ホームフィールド」に足場を築く
現在、南部重点経済圏とメコンデルタ地域のインフラシステムは著しく改善しています。環状3号線、ロンタイン空港、ビエンホア・ブンタウ高速道路、ベンルック・ロンタイン高速道路、ラックミュウ2橋など、多くの重要かつ連携性の高いプロジェクトが緊急に実施されており、製造業や貿易企業、そして物流サービスプロバイダーに大きな利益をもたらしています。
グエン・スアン・フック氏は、大きなチャンスは常に高いレベルの競争を伴うと述べました。輸送、配送、倉庫、港湾開発などの分野では、高い財務ポテンシャルと低い資本コストを持つ大企業間の激しい競争が繰り広げられています。
この競争では、外資系企業が国内企業を圧倒しています。そのため、中小企業は団結して集団的な力を生み出し、国内で雇われ労働者として働くことなく、自らオーナーとなる基盤を築く必要があります。
ホーチミン市食品食品協会のリー・キム・チ会長は、持続不可能な発展と輸出の潜在能力を十分に活用できないボトルネックの一つとして、南東部地域の物流インフラ、冷蔵倉庫、保管施設などが依然として非常に限られており、製品の保管と輸送能力に大きな影響を与えていると指摘した。
チー氏によると、ホーチミン市には多くの大規模な加工・輸出・小売企業が存在しますが、原材料の供給は近隣地域、特に東南アジア地域に依存しています。そのため、物流インフラや冷蔵倉庫などの不足が製品価値の低下を招き、輸送・保管プロセスにおいて多くの困難が生じています。
「政府と地方自治体には、この分野を支援し、奨励し、投資するためのメカニズムが不足しています。冷蔵システムや物流インフラへの投資は資金回収が遅く、支援政策がなければ企業は投資に踏み切れないでしょう。そのため、ホーチミン市食品協会は、南東部の物流に投資する企業に対する包括的な支援メカニズムと政策の整備を提言します。特に、施設、長期融資、金利や税制優遇措置などの支援、そして連結性の向上と地域間の連携強化のための支援が必要です」とチー氏は述べた。
企業や業界団体によると、物流インフラへの投資を支援し、地域間の緊密な連携を促進する政策は、企業が自信を持ってより大規模な生産規模とより高い価値の投資を行う上で非常に重要である。
特に、物流サービス産業を促進するための優れたメカニズムと政策、大規模物流企業の形成、専門人材の育成、大規模プロジェクトへの投資など、物流サービスに関する国家からの支援、完璧な政策と法律が必要です。
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出典: https://baodautu.vn/don-vi-van-chuyen-tang-toc-dau-tu-ha-tang-d228684.html
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