2024年第3四半期末には、多くの石油タンカー事業が好調な生産・業績を発表した。
継続的に利益を報告
2024年第3四半期末、 太平洋石油輸送株式会社（PVTrans Pacific）は、生産および事業において好調な業績を記録しました。これに伴い、同社の販売およびサービス提供による純収益は前年同期比36%以上減少し、3,590億ドンを超えました。しかし、税引後利益は689億ドンに達し、前年同期比23.2%増加しました。
現在、石油タンカーの運賃や定期用船料は高値で推移しており、企業の収益に貢献している（イメージ写真）。
PVトランスパシフィックは、2024年の最初の9ヶ月間で累計約1兆1,000億ドンの売上高を記録し、同期間比11%減となりました。税引後利益は1,740億ドンを超え、2023年の最初の9ヶ月間で11.1%増加しました。
ヴィタコ石油輸送株式会社も利益の伸びが目立った。第3四半期だけで194億ドン超の利益を上げ、前年同期比で50億ドン超（約33%相当）増加した。同社は、第3四半期の連結税引後利益が前年同期比で50億ドン超増加した主な要因は、沿岸輸送事業の好調さにあると説明した。
ヴィプコ石油輸送株式会社は、第3四半期の純売上高が1,590億ドンを超え、前年同期比23%以上増加しました。しかし、売上原価と事業管理費用の増加により、当四半期の税引後利益は前年同期比約10%減少し、214億ドンを超えました。
最近、ベトナム海運株式会社（Vosco）も石油タンカー事業で経済効率の向上を達成し続けています。2024年の最初の9ヶ月間で、同社の連結業績による税引後利益は3,400億ドンを超え、2023年の同時期と比較して600倍以上増加しました。しかし、2024年第3四半期では、Voscoの連結業績は依然として153億ドン以上の損失を出しました。
高い「アンカー」タイムチャーター料金
PVトランスパシフィックの代表者は第3四半期の業績について説明し、同社の船隊が国際市場で良好な運賃で運航を継続したことが利益の増加につながったと述べた。さらに、支払利息の減少、為替差の縮小、そして金融収益の増加も利益に貢献した。
PV Trans Pacificは、業績が好調であることから、最近、積載量50,697DWTの石油/ケミカルタンカー「Pacific Pride」を迎え入れました。これにより、PV Trans Pacificの船隊は、アフラマックス、MR、FSOなど多様なタイプと、総積載量300,000DWTを超える4隻の船に増加しました。
Voscoの代表者によると、ドライカーゴ船およびコンテナ船市場は依然として多くの困難に直面しているものの、同社は動向を綿密に追跡し、特に石油タンカーにおいて市場機会を捉えている。同時に、収益の増加と管理・運営効率の向上を目指し、事業運営におけるソリューションの適用を継続している。
2024年第1四半期から、Voscoはさらに2隻の化学船「Dai Hung」と「Dai Thanh」をチャーターし、3年間の裸傭船ベースで管理・運航を行い、これら2隻から追加収益を生み出します。
それだけでなく、企業は、特に石油タンカーの場合、適切な運賃で輸送契約を締結するための適切な時期を定期的に評価、検討し、活用しています。
同時に、修理費、燃料費、スペアパーツ費など、特に高額なコストを抑制するための効果的なソリューションを継続的に導入し、業績の向上と運航の安全性確保に努めます。船舶のメンテナンス効率を向上させ、事故発生率を最小限に抑えることで、船舶の運航効率を確保します。
世界的な海運・貿易データ分析会社クラークソンの統計によると、あらゆるサイズの船舶の定期用船料は現在、高水準にある。
一般的に、VLCC（重量トン数約30万トンの大型タンカー）の1年間の定期用船料は45,000米ドル/日以上です。スエズマックス船（重量トン数約15万トン）の定期用船料は41,200米ドル/日以上です。アフラマックス船（重量トン数11万トン以上）の定期用船料は37,500米ドル/日以上、MR中型船（重量トン数約47,000トン）の定期用船料は27,000米ドル/日以上です。
国際的な海事専門家によると、石油タンカー市場は近年好調を維持しており、今後も少なくとも2026年までは成長を続けると予想されています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-kinh-doanh-tau-dau-an-nen-lam-ra-192241028174851752.htm
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