10月26日午前、グループ内で社会経済状況について議論した際、代表のヴオン・クオック・タン氏（ クアンナム省国会議員代表団）は、近年ベトナムのインフラシステム、特に交通インフラへの投資が注目されており、大都市の交通渋滞が大幅に改善されたと述べた。
「ハノイ市とホーチミン市という二大都市では、依然としてラッシュアワー時に交通渋滞が発生しています。これは交通関係者にフラストレーションを引き起こし、社会経済の発展状況に重大な影響を与えている問題です。2022年には、ホーチミン市だけで、交通渋滞による損失は約60億ドルと推定されると、運輸省のファン・コン・バン副局長は述べています」と、代表のヴオン・クオック・タン氏は述べました。
彼によれば、この渋滞現象はラッシュアワーの特定の場所とルートでのみ発生するとのこと。
ヴオン・クオック・タン代表。
近年、政府と一部の地方自治体は、科学技術の応用への投資、インフラシステムと交通信号制御の品質の向上、交通違反や道路や歩道への侵入に対する厳格な取り扱い、公共交通機関の効率性の向上、交通システムの分割、都心部での公共自転車レンタルモデルの導入、勉強と仕事の時間調整、学生が間違った場所で勉強することの制限など、ラッシュアワー時の交通に参加する人の数を減らすための改善策の実施に多大な努力を払ってきました。
しかし、特に登下校時間帯の校門前のエリアなど、一部の場所やルートの改善度はまだ不明です。
「上記の状況を踏まえ、政府は関係機関に調査と評価を委託し、国家予算の支援を受けてスクールバスシステムを導入するための投資政策を早急に策定し、まずはハノイとホーチミン市で試験的に導入すべきだと私は考える」とクアンナム省代表は提案した。
タン氏によると、世界中の多くの国で高校生向けの個別バスシステムが運用されています。バスシステムと運行プロセスに科学技術を適用することで、参加者のリスクを最小限に抑え、輸送の効率と効果を高めることができます。例えば、車両位置情報装置の設置、移動ルートと乗車地点を最適化するシステムの適用、バスに残っている乗客（いる場合）を特定する機能を備えたスマートカメラシステムの活用などが挙げられます。
ベトナムでは、一部の大都市でスクールバス制度が導入されていますが、導入されているのは一部の私立教育機関に限られています。この制度はごく一部の人口のニーズを満たすに過ぎず、費用も比較的高額で、大多数の人々の支払い能力に見合っていないのが現状です。
ヴオン・クオック・タン代表は、スクールバスモデルが政府の投資と支援を得て広く導入されれば、その効果は社会経済状況に明確な影響を与えるだろうと述べた。例えば、大都市、特に学校の門前の交通渋滞の改善、都市を汚染する粉塵や煙の排出削減、保護者の交通負担の軽減などが挙げられる。これにより、保護者は時間と知力をより効率的に仕事に集中できるようになり、労働生産性の向上が促進される。
タン氏によると、スクールバスモデルは放課前と放課後の生徒管理の改善にも役立ち、悪影響や社会悪さえも抑制します。
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出典: https://vtcnews.vn/de-xuat-thi-diem-xe-bust-danh-rieng-cho-hoc-sinh-tai-ha-noi-tp-hcm-ar904010.html
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