チョーモイ・バッカン高速道路（4車線）への投資、資本金5兆7,510億ドン。 バクザン・ランソン高速道路には5兆6,000億ドンの支援を提案。
バクカン省チョーモイ- バクカン路線建設投資プロジェクトに対する投資方針調整の承認、バクザン-ランソン高速道路に中央政府が5兆6000億ドンを支援する提案...これらは、先週の多くの注目すべき投資ニュースのうちの2つです。
WHAグループ、 バリア・ブンタウ省の1,200ヘクタールの工業団地への投資を提案
タイのWHAグループは最近、バリア・ブンタウ省人民委員会と作業会議を開き、同省の工業団地への投資機会を探った。
 |
WHAグループが投資したゲアン省のWHA工業団地1 |
会議において、WHAグループは2017年にゲアン省ギロック郡に最初の工業団地への投資を行ったと述べました。現在、同グループはタインホア省における工業団地インフラの建設・運営プロジェクトへの投資方針を要請するための書類を提出し続けています。
WHAグループは、北中部地域での投資プロジェクトに続いて、バリア・ブンタウ省チャウドゥック地区の1,200ヘクタールの工業・都市・サービスパークの調査と投資を希望しています。
投資家との会合と議論において、バリア・ブンタウ省人民委員会のグエン・ヴァン・トー委員長は、同省はチャウドゥック地区の4,200ヘクタールの工業団地のインフラ建設のために投資家を誘致する計画もあると語った。
同氏は、チャウドゥック工業団地のインフラへの投資促進と呼びかけの作業は、地元プロジェクトへの投資において国内外の投資家の公平性を確保するため、法律に従って公開的かつ透明性を持って行われると述べた。
バリア・ブンタウ省人民委員会委員長は、同省はWHAグループを含む投資家が同地域に投資するためのあらゆる条件を整えると明言した。
バリア・ブンタウ省では現在、タイ企業が投資する大規模プロジェクトが数多く進行中です。中でも、SCGグループ（タイランド）が投資するロンソン石油化学コンプレックスプロジェクトは特筆に値します。
このプロジェクトの総投資額は50億米ドルを超え、現在試験運用中で、2024年3月に商業運転が開始される予定。これはバリア・ブンタウ省における最大級のFDIプロジェクトの1つとなる。
チョーモイ・バッカン高速道路（4車線）への投資決定
運輸大臣は、バクカン省のチョーモイ-バクカン路線建設投資プロジェクトの投資政策の調整を承認する決定第180/QD-BGTVT号に署名した。
 |
| イラスト写真。 |
具体的には、運輸省は投資範囲を調整し、プロジェクトの起点はKm0+00（バクカン省チョーモイ郡タイグエン-チョーモイ高速道路接続）、終点はKm28+400（バクカン省バクカン市バクカン-カオバン高速道路接続）となります。当面の投資は、プロジェクト終点から国道3B号線まで0.4kmの接続区間と、バクカン省バクカン市バクカン-バベー湖道路への接続区間となります。
本プロジェクトの路線の全長は約28.8kmで、そのうちチョーモイ・バッカン高速道路は約28.4km、接続区間は約0.4kmです。
交通運輸部は決定第180号において、設計規模も調整した。これに基づき、高速道路はTCVN 5729:2012規格（80級高速道路、設計速度80km/h）に基づき設計され、橋梁設計はTCVN 11823:2017規格に基づき、接続路はTCVN 4054:2005規格（III級道路規格）に基づき設計される。高速道路の断面は、路盤幅22m、路面幅20.5mの完全高速道路4車線を建設し、接続部は路盤幅12m、路面幅11mの建設に投資する。
ルートには国道3号線とのインターチェンジ建設を含む4つのインターチェンジがあり、条件が整えば他の3つのインターチェンジが特定され、実施される。これには、タイグエン・チョーモイ高速道路が完全にアップグレードされたときに、タンビン工業団地に接続するインターチェンジへの投資が行われる。タンマイ・タンヴァン工業団地とのインターチェンジは、工業団地に接続するルートへの投資が行われるときに検討され、実施される。バクカン市（都市軸道路経由）に接続するインターチェンジは、都市軸道路への投資が行われ、バクカン・カオバン高速道路が実施されるときに検討され、実施される。
上記規模で、本プロジェクトの総投資額は5兆7,510億ドンです。実施時期は2021年に投資準備を開始し、2026年に概ね完了する予定です。
資本源と資本配分計画について、運輸省は2021～2025年度に4兆8,043億ドンを配分する計画であり、このうち2021～2025年度の国家予算から中期公共投資計画に配分される資本は1兆8,153億ドンである。2022年度の中央予算における歳入増加と通常支出の削減による収支は2兆9,890億ドンと見込まれる。2026～2030年の移行期間は9,467億ドンである。
運輸省は、プロジェクト管理委員会 2 に、公共投資法および関連法の規定に従って管轄当局に承認を求めるために提出するプロジェクトの実現可能性調査報告書を完成させ、進捗、品質、効率を確保するためにプロジェクトの実施を組織するために、主導権を握り、関連機関と調整するよう任命しました。
これに先立ち、運輸省は2021年9月14日付の決定第1676/QD-BGTVT号を発行し、2車線、路床幅12メートル、路面幅11メートルのチョーモイ-バッカンルート建設の投資プロジェクトを承認した。推定投資額は総額2兆170億ドンである。
しかし、2023年2月15日付通知第29/TB-VPCP号および2023年3月2日付通知第63/TB-VPCP号では、ファム・ミン・チン首相の「2車線高速道路に投資しないことで、投資資金が無駄になり、効果的な活用ができず、改良に時間と手続きが増える」という結論が発表された。
運輸省は首相の指示に従い、プロジェクト管理委員会2と関連部署に、2車線分岐規模から4車線高速道路規模までのプロジェクトに関する事前実行可能性調査報告書を作成し、提出するよう指示した。
リエンハータイ工業団地における2億ドル規模の医療機器工場の起工式
3月5日午前、リエンハータイ工業団地において、ペガビジョン社が光学製品および医療機器を製造する工場の建設を開始しました。これは、2021年から2030年までのタイビン省計画発表会議（2050年までのビジョン）を歓迎するイベントです。
 |
| トラン・ルー・クアン副首相、中央省庁および各省庁の首脳、タイビン省の首脳、グリーン・アイパーク社、ペガビジョン社、そして請負業者らがプロジェクト開始のボタンを押した。写真：フオン・リエン |
ペガビジョン株式会社は、リエンハータイ工業団地の10ヘクタールの敷地に、光学製品および医療機器の研究、開発、製造、取引を行う2億米ドル相当の工場を建設しました。
2028年には工場が稼働し、約1,140人の従業員を雇用し、年間6億個の製品を生産し、年間2,808億ドンの収益が見込まれ、国家予算に年間約820億ドン貢献する見込みです。
ペガビジョン株式会社は2009年に設立され、台湾に本社を置いています。ソフトコンタクトレンズおよび医療用光学機器の研究開発と製造を専門としており、ハイテクで最新かつ環境に配慮した機械を使用しています。ペガビジョン株式会社は、ISO13485、GMP、日本FMA、欧州CE、台湾TFDA、中国NMPA、米国FDAなどの品質認証を取得しており、製品は日本、韓国、米国、ヨーロッパの市場に供給されています。
これはリエンハータイ工業団地で工場建設を開始する11番目の投資家であり、他の5つのプロジェクトは、法人設立の手続きを積極的に完了させ、2024年の建設開始に向け建設許可を申請している。今年末までに16のプロジェクトすべてが稼働し、100％の生産能力で稼働すると、39,600人の労働者が必要になると予想されており、これは雇用を創出し、労働力を農業から工業へと移行することに貢献する大きな数字である。
ペガビジョン社のプロジェクトを請け負う建設技術応用・移転株式会社（CJSC）は、20年以上にわたり50の工業団地で200件のプロジェクトを手掛けてきた実績を持つ専門業者です。
式典で演説したタイビン省人民委員会常任副委員長のグエン・クアン・フン氏は次のように述べた。「これは、タイビン省計画を発表する一連のプログラムの中で省が主催するために選んだ重要なイベントであり、これまでの省の成果と努力を継続的に確認し、明確に実証し、特に投資誘致の波及効果を生み出し、新しい春の最初の日から省の発展に向けた新しい勢いと動機を生み出します。」
本日着工したプロジェクトについて、タイビン省人民委員会常務副委員長は、本プロジェクトは最新技術を駆使した大規模プロジェクトであり、タイビン省の投資誘致方針に合致するものであると強調しました。同時に、リエンハータイ工業団地でプロジェクト開発を決定した投資家の選択を高く評価しました。投資家は投資場所を決定した後、プロジェクト開始に向けて積極的に投資手続きを進めました。
タイビン省の指導者らはまた、プロジェクト実施において投資家の調整と支援にあたった各部署、支部、タイトゥイ地区、リエンハータイ工業団地インフラの投資家であるグリーンiパーク株式会社の努力を認め、賞賛した。
ゲアン省：6兆2,900億ドン規模のプロジェクトへの投資方針を承認
ゲアン省人民委員会は、ヴィン市ギリエンコミューンのギリエン都市圏プロジェクトの投資方針を承認する決定第19/QD-UBND号を発行した。
したがって、プロジェクトの目的は、2023年6月29日付の決定第2268/QD-UBND号でヴィン市人民委員会により承認されたギリエン都市圏の1/500スケールの詳細計画を具体化することです。さらに、市の北玄関口エリアの持続可能な開発の基準に従って、インフラストラクチャを完成させ、新しい高品質の省エネ生活環境を確立し、隣接する機能エリアのランドスケープアーキテクチャと技術インフラストラクチャシステムを調和的に接続します。
 |
| ヴィン市の一角、イラスト写真、出典：BTN |
具体的には、ヴィン市ギリエンコミューンのギリエン都市圏プロジェクトは、土地利用面積が103.6ヘクタールを超え、そのうち、隣接する住宅用地が18.7ヘクタール以上（569区画を含む）、別荘用地が3.1ヘクタール（58区画）、社会住宅用地が7.09ヘクタール、移住地が1.03ヘクタール以上、多目的アパート用地が5.99ヘクタール以上であり、人口は約10,650人です。
プロジェクトの総費用は6兆2,904億ドン以上と推定され、そのうちプロジェクト投資および建設費は5兆4,025億ドン以上、補償および移住支援費は4,017億ドン以上、建設中の利息費用は4,862億ドン以上です。
土地割当決定、土地賃貸決定、土地利用転換決定または土地引渡しの日から10年以内にプロジェクトの実施状況が進捗しており、法律の規定に従って着工条件が満たされていること。土地使用権が移転され、土地を分割して個人に住宅建設用に売却する形で土地利用権が移転された土地区画における人々の進捗状況および活動の管理および監督は、現行法の規定に従って行われる。
プロジェクトの運営期間は、投資家が土地の割当、土地の賃借、または土地の用途変更を許諾された日から50年を超えてはならない。投資家の選定方法は、入札法の規定に従って入札により選定する。
南部重点経済圏における魅力的なFDI誘致
先週、ホーチミン市では半導体産業に関連した二つの注目すべき出来事がありました。一つは、ホーチミン市ハイテクパークがシーメンスグループ傘下のシーメンスEDAとベトナムの半導体産業人材育成に関する協力協定を締結したこと、そしてもう一つは、オランダのBEセミコンダクター・インダストリーズNV（BESI）がホーチミン市ハイテクパーク内の工場で半導体パッケージングマシンの稼働準備を完了したことです。
しかし、ドンナイ省は、南部重点経済区において、年初2ヶ月間の投資誘致活動が最も活発な地域です。2024年の最初の1.5ヶ月間で、同省は27件の外国投資プロジェクト（新規認可および増資を含む）を認可し、総投資額は4億3,900万米ドルに達しました。SLP、ネスレ、暁星、ケンダなど、大手企業がドンナイ省への投資に引き続き信頼を寄せています。
ドンナイ省工業団地（DIZA）管理委員会のグエン・チー・フオン委員長は、ドンナイ省工業団地への投資誘致状況について、2024年の最初の2ヶ月間で4億3,900万米ドルの外資誘致額が2024年計画（7億米ドル）の62.74%に達し、国内資本も約1兆9,400億ドン（2兆ドン）に達し、2024年計画（2兆ドン）の96.98%に達したと興奮気味に語った。そのため、DIZAは3月末までに2024年の投資誘致目標を達成する可能性が高い。
不完全な統計によると、外国投資誘致は以前ほど高くないものの、ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省は、今年最初の2ヶ月間で依然として国内で最も多くの外国投資資金を誘致した省・都市に名を連ねています。投資家にとって「馴染みのある」上記の地域に加え、ビンフオック省も新たな投資先として台頭しています。
3月12日、ビンフック省は2024年にEuroCham-ビンフック省工業、商業、ハイテク農業企業の連携に関するフォーラムを開催します。現在、フォーラムにはベトナム駐在欧州商工会議所（EuroCham）の大手企業とベトナム駐在オーストラリア商工会議所（AusCham）の企業のリーダー100名以上が参加しています。
ユーロチャムのガボール・フルイット会長は、これはユーロチャムが2024年に共同で開催する最初のフォーラムであると述べた。フォーラムを開催する最初の省としてビンフック省を選んだことは、欧州企業がこの地域への投資機会を見出していることを示している。
2024年最初の2ヶ月間に南部重点経済区で投資認可を受けたプロジェクトのリストを見ると、主に中小規模のプロジェクトが占めており、主に加工製造業への投資となっていることが一目瞭然です。投資資本が最も大きいのは、北京BOEオーディオビジュアルエレクトロニクステクノロジー株式会社（中国）がバリア・ブンタウ省に投資したプロジェクトで、総資本は2億7,800万米ドルです。次に多いのは、グローバル・ロジスティクス・パートナー・グループ（GLP）傘下のシー・ファンド・I・インベストメント14株式会社（シンガポール）がロンタン区（ドンナイ省）に投資したSLPパーク・ロックアン・ビンソンプロジェクトで、総登録資本は1億2,140万米ドルです。
グエン・チー・フオン氏は、ドンナイ省で新たに認可された外国投資プロジェクトは新技術を用いたプロジェクトであり、環境汚染を引き起こす産業や労働集約型産業のリストに該当するプロジェクトは含まれていないと述べた。ドンナイ省は今後も、投資額が大きく、先進技術と熟練労働者を活用したプロジェクトを誘致する政策を継続し、多くの未熟練労働者や旧式技術を駆使し、環境に悪影響を与えるプロジェクトを制限することで、省の投資誘致方針を遵守していく。
ガボール・フルイット氏によると、今度開催されるEuroCham - ビンフック省工業・商業・ハイテク農業企業の連携に関するフォーラムに参加する欧州のビジネス代表団には、ハイテク農業、建設、観光、銀行・金融、再生可能エネルギーの分野のビジネスグループが含まれる予定である。
「これは、ヨーロッパの企業が、多くの南部の地域が投資を誘致したいと考えているハイテク産業に投資資金を向けていることを示している」とガボール・フルイット氏は述べた。
新たな分野におけるベトナムとオーストラリアの協力拡大
ベトナムは、世界のエネルギー転換、特に「グリーン」ニッケルの採掘・加工において、電気自動車用バッテリーなどの新技術産業で使用される完成品の生産をリードする優位性を有している。この評価は、オーストラリアの鉱業業界の「巨人」であるブラックストーン・ミネラルズの代表者によって、昨日（3月5日）午前、メルボルン（オーストラリア、ビクトリア州）で開催されたベトナム・オーストラリア・ビジネスフォーラムで述べられた。このフォーラムは、ファム・ミン・チン首相のオーストラリア公式訪問と、ASEAN・オーストラリア関係50周年記念特別首脳会議への参加の一環として開催された。
上記の評価は、フォーラムにおけるファム・ミン・チン首相の前回の提案と完全に一致しています。つまり、双方はイノベーションと科学技術を基盤として、デジタルトランスフォーメーション、グリーントランスフォーメーション、循環型経済、知識経済、シェアリングエコノミーといった新たな原動力を促進するために協力する必要があるということです。
オーストラリア・ベトナム政策研究所の専門家によると、両国の関係が戦略的パートナーシップにアップグレードされて以来（2018年）、経済、投資、貿易協力は常に重視され、推進され、多くの前向きな成果を上げてきた。
投資に関しては、オーストラリア企業はベトナムへの進出初期から投資を行い、長年にわたり統合と社会経済発展のプロセスに多大な貢献をしてきました。現在までに、オーストラリアは630件以上のプロジェクトと20億3000万米ドルを超える登録資本金を有し、ベトナムに投資する145の国と地域の中で20位にランクされています。一方、ベトナムはオーストラリアに対し、90件以上のプロジェクトに投資し、総投資額は5億5000万米ドルを超えています。
開発協力に関して、オーストラリアはベトナムの主要な開発パートナーの一つであり、累計ODA資本は約30億豪ドルに達している。両国は、イノベーション、インフラ整備、優秀な人材の育成、新型コロナウイルス感染症の予防といった分野で波及効果と社会経済的インパクトをもたらす多くの重要プロジェクトを実施すべく連携してきた。
貿易面では、CPTPP、RCEPなど、双方が加盟している次世代の自由貿易協定の恩恵を受け、両国間の貿易額は目覚ましい発展を遂げています。2023年には、両国間の二国間貿易額は約140億米ドルに達し、双方にとって上位10位の貿易相手国となる見込みです。
しかし、ファム・ミン・チン首相は、達成された成果は非常に貴重ではあるものの、両国間の協力の可能性と余地に比べればまだ小さいと述べ、両国の協会、経済界、投資家が協力をさらに推進することを期待していると述べた。
首相は、両政府が引き続きこの協力のための好ましい条件を整えていくことを確認しました。ベトナム政府は、企業と投資家の正当な権利と利益を保護し、三つの戦略的ブレークスルー（制度、インフラ、人材）を継続的に推進し、行政手続きの改革と簡素化、そして投資家のコンプライアンスコストの削減に取り組みます。また、首相はオーストラリアに対し、三つの戦略的ブレークスルーにおいてベトナムを支援するよう要請しました。
首相は、双方が協力して投資、輸出、消費といった伝統的な成長原動力の促進に重点を置くべきだと提案した。ベトナムには1億人の市場があり、多くのオーストラリア製品がベトナム国民に好まれており、ベトナムも農産物、電子機器、衣料など多くの製品で優位性を持っている。
ホーチミン市オーストラリア副総領事でオーストラリア政府の上級貿易投資参事官であるレベッカ・ボール氏によると、オーストラリア貿易投資促進庁（Austrade）は、ベトナムの利害関係者との一連の取り組みを通じて重要な分野での貿易投資パートナーシップを積極的に推進しており、その中でグリーン開発協力は常に両国の国家目標と密接に結びついているという。
レベッカ・ボール氏は、「ベトナムのエネルギー部門の急速な拡大と変革は、将来的に両国間の貿易・投資関係を発展させる真の機会となり、今後数十年にわたるベトナムとオーストラリアのより深い経済関係の基盤を築くことになるだろう」と述べた。
ダナン市は空港地区の多くのプロジェクトへの投資を優先している
ダナン市は、空港ゾーニング計画 TL 1/2000 の承認に関する決定 414/QD-UBND を発行しました。
これに伴い、空港地区は約1,326.7ヘクタールの面積で計画されています。これは、空港都市開発に付随する、都市の重要な交通結節点として、専門的な機能を有するエリアです。
 |
| ダナン市は空港ゾーニング計画 TL 1/2000 を承認しました。 |
承認された計画によれば、2030年までの予測人口は約7万7000人となる。
空港分譲地は、都市建設エリアとダナン国際空港エリアの 2 つの主要エリアに分かれており、4 つの開発エリアと 4 つの住宅ユニットで構成されています。
本計画では、住宅地における社会資本整備と緑化のための土地基金を段階的に増額し、新開発地区の基準に近づける計画となっている。また、市が賃貸に出している土地については、賃貸借期間満了後に社会資本整備、緑化、駐車場等の整備計画に優先的に充当される。
さらに、教育機関、本社または公共行政区域、医療区域、病院、博物館などでの樹木の整備を促進します。建物の屋上緑化や垂直緑地の整備を奨励し、都市の緑地面積を増やします。
住宅ユニットのプロジェクトでは、詳細な計画と都市設計を実施する際には、樹木やオープンスペースの追加を提案し、すべての人がアクセスして利用できるようにする必要があります。
計画には、建物の建築空間と調和し、土地利用機能に沿って、自然景観の活用と保護を原則として設計されたオープンスペースも記載されています。特に、このオープンスペースのハイライトは、ダナン市への主要な空路アクセスポイントである国際空港への入り口です。
計画によれば、市は空港地区において、都市開発、社会基盤、技術基盤に関する多数のプロジェクトへの投資を優先することになる。
この都市開発エリアには、ダナン国際空港、古い住宅地の改修と装飾、20ヘクタールの北部住宅地をアップグレード、改修、装飾するプロジェクト、空港の南部（カムレ地区）をアップグレード、改修、装飾するプロジェクトの4つのプロジェクトが含まれます。
交通プロジェクトには、空港トンネル、住宅地の路地を改良、改修、拡張するための投資プロジェクト、グエン・ピ・カン通りとダン・トゥイ・トラム通りの拡張が含まれます。
また、異なるレベルの高架道路のプロジェクトもあります：グエン・ヴァン・リン - グエン・チー・フオン交差点、カック・マン・タン・タム - グエン・フー・トー交差点、レ・トロン・タン - チュオン・チン交差点。計画範囲内での地上および地下駐車場への投資、MRT、LRT鉄道線路および乗換駅への投資...
さらに、ダナン市は空港地区において、教育プロジェクト3件、医療プロジェクト1件、文化・スポーツプロジェクト2件、公園・緑樹プロジェクト2件に投資する予定です。
ダクノンは17のプロジェクトに投資を呼び掛け、総資本は3兆ドン以上
ダクノン省計画投資局は、ダクノン省人民委員会が2024年にダクノン省に投資を誘致するプロジェクトと同省で投資の可能性のあるプロジェクトのリストを発行したと述べた。
この決定によれば、2024年のダクノン省の投資誘致リストには17のプロジェクトが含まれており、予想される総投資資本は約3兆450億ドンである。
 |
| ダクノン省は多くの大規模プロジェクトへの投資を呼びかけている。 |
具体的には、工業部門と農業部門に3つのプロジェクトがあり、総投資額は約1,900億ドンと見込まれています。
都市開発、観光、貿易・サービスセクターには10件のプロジェクトがあり、総投資額は約2兆5,600億ドンと推定されています。主要プロジェクトには、イートリン・タウンセンター都市圏（クージュット地区）、ホーチュック・エコツーリズムエリア（クージュット地区）、ルーリー滝エコツーリズムサイト（ダクソン地区）、ダクマム・タウン商業地区（クロンノー地区）などがあります。
さらに、教育・環境分野では3件のプロジェクトがあり、総投資額は約2,450億ドンと見込まれています。技術インフラ分野では1件のプロジェクトがあり、総投資額は約500億ドンと見込まれています。
上記の決定では、ダクノン省人民委員会はまた、次の段階で約44の潜在的なプロジェクトへの投資を誘致し、呼びかけるための法的手続きの見直しと完成を継続するよう、部門、支部、地方に指示し、総投資資本は約290兆2,790億ドンと推定されている。
そのうち、工業および農業部門には19のプロジェクトがあり、推定総投資資本は約212兆2,650億ドンです。
そのうち、都市、観光、貿易、サービス部門には19のプロジェクトがあり、総投資額は約77,444億VNDと推定されています。教育と環境部門には3つのプロジェクトがあり、総投資額は約2,500億VNDと推定されています。技術インフラ部門には3つのプロジェクトがあり、総投資額は約3,200億VNDと推定されています。
上記の投資誘致プロジェクトリストの発行により、企業や投資家がダクノン省に来て投資について学び、調査する機会が生まれます。
クアンニン省は2024年の最初の2か月間で約6250億ドンの公共投資資本を支出した。
クアンニン省人民委員会は、公共投資の支出を重要な課題と認識し、年初から数日間と数か月間にわたり、2024年の資本支出の進捗を加速するための課題と解決策を抜本的かつ同時に実施することに重点を置いてきました。
2024年1月1日、クアンニン省人民委員会は、省予算資本を活用した主要プログラムおよびプロジェクトの実施と公共投資資本計画の支出を加速するための作業部会を、クアンニン省人民委員会委員長を筆頭に設立した。
 |
| バチェ県を通る省道342号線は、2024年初頭から積極的に建設されている。写真：クアンニン新聞 |
春節休暇後、省レベルおよび各部門のリーダーが直接現場を視察して状況を把握し、用地の整地や公共投資資金の支出における困難や問題を速やかに奨励し、処理した。
2月28日現在、公共投資支出は6,248億ドンを超え、資本計画の4.3%（2023年の同時期と同等）に達しました。省内の22の投資機関のうち、8機関の支出率は省全体の平均を上回り、残りの14機関の支出率は省全体の平均を下回っています。さらに、2024年の資本計画の詳細をまだ策定していない地方自治体が5つあります。
最近、クアンニン省党委員会常任委員会が会合を開き、2024年の公共投資プロジェクトの実施における困難と障害の解決状況について聴取し、意見を述べた。
会議では多くの意見が、一部投資家の支出率が低い主な原因として、一部の地域での投資準備作業が依然として遅れていること、用地の整地が依然として長期間滞っていること、充填材の供給源が依然として不十分であること、2024年に繰り越された前払金の返還額が比較的大きいことを指摘した。
コメントでは、2024年に開始される新規プロジェクトの実施が依然として遅れていること、一部の手続きが依然として混雑を引き起こしていること、水田、特別用途林地、保安林地の転換計画が依然として行き詰まっていることも指摘された。
会議での意見に同意し、クアンニン省党委員会常務委員会は次のように強調した。「公共投資の支出は重要な政治任務であり、ボトルネックの解消、公共投資資金の経済への投入、投資の誘致、社会的投資資金の成長の主導、新たな推進力と発展空間の創出、雇用の解決、所得の増加、生産とビジネスの促進、コストの削減、競争力の向上、経済成長の促進、迅速な回復と持続可能な開発のためのより好ましい条件の創出に貢献する。」
省党委員会常務委員会は、政府、省党委員会、省人民評議会による単位の仕事の処理責任の是正と強化、仕事の処理プロセスの各段階での集団と個人の責任の個別化、解決権限に属する仕事の処理を迅速かつ確実にし、実施時間を短縮することに関する指示を引き続き厳格に実行するよう求めた。
特に、各クラスの党書記及び人民委員会委員長に、プロジェクト実施場所における責任を負わせ、公共投資プロジェクトを優先的に管理し、用地の整地、土地の引渡し、プロジェクト実施中に生じる問題の回避に努める。公共投資及び予算管理分野に直接関係する部局・支局の長には、所属部局に関連するプロジェクトにおける困難や問題の解決に対する責任を強化する。
同時に、省党委員会常務委員会は、3つの問題解決に重点的に取り組むよう要請しました。特に、埋立材料の供給源に関する問題の解決に重点的に取り組む必要があります。建設局、天然資源環境局、運輸局は、投資家と緊密に連携し、既存の材料供給源に代わる代替材料供給源を積極的に研究し、当該地域の重点プロジェクトのニーズに十分かつ迅速に対応する必要があります。
検査・監督業務を強化し、職員・公務員の熱意・責任感の欠如、能力不足により業務が停滞し、処理が困難になっている状況を速やかに是正する。
投資家（法律上直接責任を負う者）は、迅速な解決策の提示、プロジェクトの進捗確保、実施中の困難、問題、ボトルネックの迅速な解決のため、速やかに監視、管理を行い、省および地方自治体に報告しなければなりません。また、用地の収用や移住手続きに関する現地での問題にも徹底的に対処し、土地を回収された組織および個人の権利を保障する必要があります。
ビエンホア空港PPPプロジェクトを実施する権限のある機関を段階的に明確化
計画投資省は、ビエンホア空港プロジェクトへの投資を実施する権限のある機関としてドンナイ省人民委員会を指定することについて意見を求めるため、政府官庁に公式文書を送ったところである。
計画投資省によれば、ベトナム民間航空法第9条第2項には「運輸省は、民間航空の国家管理の実施について政府に対して責任を負う」と規定されている。
 |
| イラスト写真。 |
運輸省の機能、任務、権限および組織構造を規定する2022年8月24日付政府政令第56/2022/ND-CP号の第1条および第2条第5項c項は、運輸省を政府機関として規定し、全国の民間航空輸送の国家管理機能を遂行し、専門建設工事を管理する省、運輸インフラ建設の投資プログラムおよびプロジェクトを管理する管轄機関としての任務と権限を遂行し、法律の規定に従って運輸インフラへの投資資本を必要とするプロジェクトのリストおよび投資形態を発表することを定めている。
上記の規制に基づき、運輸省はPPP方式によるプロジェクト投資を実施する管轄当局となります。
PPP投資に関する法律の第5条第1条は、有能な当局に省または州人民委員会が含まれることを規定しています。 At the same time, Point b, Clause 3, Article 2 of Decision No. 648/QD-TTg dated June 7, 2023 of the Prime Minister approving the Master Plan for the development of the national airport and seaport system for the period 2021-2030, with a vision to 2050, stipulates: "The People's Committees of provinces and centrally run cities with plans for new airports (including Bien Hoa and Thanh Son airports) shall consider and report to the PPPメソッドの下で空港投資を実施する有能な権限としての割り当て首相」。
したがって、計画と投資省によれば、ドンナイ州の人民委員会は、PPP法の下でビエンホア空港プロジェクトへの投資を実施する有能な権限となる可能性があります。
さらに、PPPメソッドに基づく投資法の第5条第3条は、「この記事の第1項で指定された多くの有能な機関の管理下または有能な機関の変更の場合、これらの機関が有能な機関として行動するために1つの機関を割り当てることを決定することを決定することを決定するために首相に報告することを規定しています。
「したがって、PPP法の下でBien HOA空港プロジェクトを実施する有能な権限としてドンナイ州人民委員会を割り当てるという運輸省の提案は十分に根拠がある」と計画省は述べた。
以前は、2024年2月、運輸省は、ビエンホア空港プロジェクトへの投資を実施する有能な当局としてドンナイ州の人民委員会を割り当てたことで、パムミンチミ首相とトランホンハ首相に公式の派遣を送りました。
運輸省によると、最近では、多くの地域が首相によって報告され、ヴァン・ドン国際空港、Quang Tri Airport、Sa Pa Airmpなどの官民パートナーシップモデルに基づいて新しい空港に投資する権限のある当局として割り当てられています。これらのプロジェクトは、地域および国際的な接続性において重要な役割を果たします。
その中で、ヴァンドン空港は2018年から稼働しており、特に国全体の地域の社会経済的発展に積極的に貢献しています。 Quang Tri Airportは投資家を選択し、実装しています。 Sa Pa Airportは、投資家の選択を開催しています。
上記のプロジェクトの実施により、地方分権化、権限の委任、空港インフラの非国家投資資本の動員に関するポリシーの適用における初期の成功が記録されています。
さらに、インフラ開発における当事者の現在の一般的な政策は、地方分権化、権限の委任、投資リソースの最大動員を促進し、リソースの動員と使用、特に非国家投資リソースの多様化を促進することです。
党のポリシーを具体化し、非国家投資リソースを動員する際の障害を取り除くために、運輸省は、ソーシャルキャピタルを動員するためのオリエンテーションに関するプロジェクトを完了し、空港インフラに投資して有能な当局に報告するために、PPPに基づいてBIEN HOA空港の投資資本を動員するためのオリエンテーションを提案し、公共資産の土地に基づいていることを推奨しています。
決定No. 648/QD -TTGによれば、2021年から2030年までの国立空港システムの開発のためのマスタープランを承認し、2050年のビジョンを備えたビエンホア空港は、2021年から2030年にかけてデュアル使用の搾取を提供する国内空港になる予定の空港の1つです。
ビエンホア空港は、ドンナイ州のビエンホア市の中心部にあるタンホン区にあります。便利な場所にあり、大規模な住宅地に近い（都市から約20 km - ビン・デュオン、都市から約30km、ビン・デュオンから約30km、タン・ウエン・町から30km、ビン・タウから約90km、ビン・プオックから約35kmから約35kmから約90km。
ビエンホア空港は、タン息子ナット国際空港の北東約25kmです。ロングタン国際空港の北西約32km。これは、2つの滑走路、セメントコンクリート構造、サイズ3,050m x 45mのレベル1の軍事空港です。ビエンホア空港の土地面積は約967ヘクタールで、民間航空計画のために約50ヘクタールを手配する可能性があります。
Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Bot Projectを継続的に調整する
Lang Son Provincial People's Committeeの議長は、ボットフォームの下でHuu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Projectの調整を承認したことで、決定No. 427/QD -UBNDに署名しました。
 |
| スケジュール通りにHuu Nghi -Chi Lang Expresswayを完了できなかったため、ハノイ - ラングソンエクスプレスウェイは行き止まりになり、ラングソンシティから30 km、過去4年間、フーニュギの国境門から45 km停止しなければなりませんでした。 |
決定No. 427では、ラングソン州人民委員会の議長は、2023年12月4日/QD-UBNDで承認されたボットフォームに基づいて、2024年1月17日に決定No. 103/QD-UBNDで承認されたボットフォームに基づいて、Huu Nghi-chi Lang Border Gate Expressway Projectの調整を承認しました。
具体的には、2014年の決定No.の場合、ラングソン州人民委員会は、次のように次のように3番目の箇条書きポイント、第12条、第1条、第1条を調整しました。ヘクタール。息子の都市エリア：約106.43ヘクタール）。 ヘクタレス」。
次のように条項3、第2条、第2条は次のとおりです。土地、公共投資、州予算法および現在の規制」。
次のように、ポイントD、条項2、第2条を追加します。D）規制に従って州予算資本を管理および解決します。
決定No. 103に関して、ラングソン州の人民委員会は、次のように、第2箇所、ポイントB、第4条、第4条、第1条、「管理および使用方法：地方建設投資プロジェクト管理委員会、地区の人民委員会：CAO LOC、VAN LANG、CHI LANG、およびLANG SON CITYの人民委員会：現在の規制に準拠した標準作業の実施の実施」を調整しました。
約1.5か月前、決定No. 103で、ラング息子の地方人民委員会の調整済み条項3、第1条、2014年のプロジェクト実装時間に関する決定番号。
具体的には、プロジェクトフェーズの実施期間は2023年から2026年までです。ラングソン州の人民委員会は、プロジェクトの総投資に関する総投資に関する条項1、第1条、決定番号を調整することも決定しました。
Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Projectの有能な州機関は、資本構造に関する2014年の第1条、決定番号7、条項7、調整された条項も調整しました。
したがって、投資家とPPPプロジェクトエンタープライズが手配を担当する資本（株式、ローン、その他の動員源を含む）は、約5,529億（プロジェクト投資の50.13％を占める）約5,529億（総投資額の50.13％）です。融資およびその他の法的に動員された資本は、約4,423億VNDです（投資家とPPPプロジェクト企業が手配する責任がある総資本の80％を占めています）。 PPPプロジェクトに参加している州資本は5,500億VND（総投資の49.87％を占めています）。
上記の投資資本構造により、Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayプロジェクトの回収期間は、2104年に規定されている29年6か月ではなく25年8か月です。
決定No. 2014によれば、ボットフォームの下にあるHuu Nghi -lang Border Gate Expressway Projectは、Chi Lang、Cao Loc、Van Lang、Lang Son Cityの地区に実装されています。長さ16.44km。
そのうち、Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayの長さは約43kmで、自動車用の6車線と32.25mの路盤幅で設計されています。タンタンタンの境界ゲートとコックナムの境界ゲートを接続するルートの長さは約17kmで、自動車用の4車線と路盤の幅22mで設計されています。
段階的段階では、Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayは、17mの路盤幅である4車線のスケールで建設に投資されます。タン・タン・ボーダーゲートとコック・ナムの境界ゲートを接続するルートは、2車線のスケール、14.5mの路面幅で建設に投資されます。ボットフォームに基づくHuu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Projectの段階的段階への予備的な総投資は、11,029億VNDです。
Da Nang：トラフィック交差点クラスターに20億億VNDを投資する提案
ダナン市運輸省は、検討のためにドナン市の人民委員会に文書を提出し、ル・タル・ナン市の人民評議会に提出しました。
これは、市の予算で資金提供されたグループBプロジェクトであり、総投資額は約20億億VNDです。そのうち、エンタープライズは300億VNDに寄与しています。ダナン交通建設投資プロジェクトの管理委員会は、投資家およびプロジェクトマネージャーの役割を果たします。実装期間は2024-2028です。
このプロジェクトは、6レーンの最小スケールで新しいHOA XUANブリッジを建設する予定です。 Hoa Xuan Bridgeの北西クラスター（Cach Mang Thang Tam -le Thanh nghi交差点と長い - Hoa Xuan Bridgeの交差点）; Hoa Xuan Bridge Appress RoadとNguyen Phuoc Lan -Nguyen Van Thongの交差点を含むHoa Xuan橋の南東クラスター。
投資の必要性に関して、運輸省は、HOA Xuanの都市部は現在人口密度が高く、輸送の需要が高まっていると述べました。
Hoa Xuan BridgeエリアはDa Nang Cityの中央エリアへの最も便利な接続であるため、ラッシュアワーの間、この場所の交通量は非常に大きく、ブリッジヘッドの交差点でローカル交通渋滞につながります。
さらに、交差点のクラスターを通る国道14Bは、ティエンSAポートを接続する重要な動脈であり、交通量が混在している多くの種類の頑丈な車両、大規模な車両、非常に簡単に渋滞を引き起こすことができる、多数の頑丈な車両（以前のようにラッシュアワーの間は禁止されなくなりました）を引き付けます。
完了すると、プロジェクトは交差点クラスター領域の交通渋滞を解決し、交差点を移動するときに交通能力と安全性を向上させます。同時に、計画指向に従ってトラフィックインフラストラクチャネットワークを完了し、この地域の技術インフラストラクチャシステムと同期して接続し、社会経済開発を促進します。
Khanh Hoa：VCN Companyが登録して1,766億VNDの管理都市部プロジェクトを実施する
Khanh Hoa州の計画と投資局は、Dien Khanh地区行政都市圏プロジェクトの土地を使用して、投資プロジェクトへの関心の表明への招待の延長を発表しました。したがって、この機関は、プロジェクトの実装の登録期間を午後5時に延長しました。 2024年3月21日、全国入札ネットワークシステムでは、プロジェクトコードはPR2400000518です。
プロジェクトの実装に関心のある投資家と登録する必要がある投資家は、デジタル証明書を付与される手順を実行し、システムにプロジェクト登録申請（e-HSKTHDA）を提出する必要があります。
 |
| CT2 VCN Phuoc Long Luxury Apartment Projectは、VCN Investment Joint Stock Companyから投資されています。 |
容量と経験の予備要件を満たしている投資家（VCN投資合同株式会社）は、プロジェクト登録申請を再提出する必要はありません。
以前、2024年3月4日、計画局は、カーン・ホア州の人民委員会に報告しました。これは、Dien Khanh地区行政圏プロジェクトの実施のための登録文書を提出するための締め切りまでに（2024年2月8日午後5時に）、VCN投資の在庫株式会社の提出に関心のある唯一の投資家です。
2024年2月23日のKhanh HoA財務省の意見によると、VCN Investment Joint Stock Companyは、Dien Khanh地区管理都市部プロジェクトを実施するために登録する投資家の能力と経験に関する暫定要求文書に従って、財務能力に関する要件を満たしています。
ディエン・カーン地区の行政都市部プロジェクトは、ディエン・ラック・コミューンとディエン・タン・コミューン（ディエン・カーン地区）で89.1ヘクタールの地域で実施されています。そのうち、12.2ヘクタールの代理店の土地、6.6ヘクタールの公共事業土地、25.8ヘクタールの住宅地、24.5ヘクタールの都市交通土地...このプロジェクトには、約1,766億VNDの総投資資本があります（補償、支援、および再定住費用を除く）。
中央政府がバックジアンのために5,6000億VNDを支援する提案 - ラングソンエクスプレスウェイ
Investment Electronic Newspaper -Baodautu.vnの情報によると、Lang Son州の人民委員会は、文書No. 23/TTR -UBNDを首相に送信しました。中央予算からの支援を要求し、金融ソリューションを確保し、BOTプロジェクトでの困難と障害を取り除き、BAC Giang -Lang Son Expresswayの建設に投資して、KM45+100を介してstrending compenting compend 100を強化します。ハイウェイ1、セクションKM1+800 -KM106+500、BAC GIANG州およびラングソン州。
 |
| BAC Giangの有料駅 - Lang Son Highway。 |
この提出において、ラングソン州の人民委員会は、首相が中央予算から約5,600億VND（プロジェクトの監査および最終的な価値の50％を超えない50％を超えない）を検討し、同意することを提案し、資本を回収するための通行料を収集する期間中のキャッシュフローの赤字を相殺し、資本を回収します。 Expressway、セクションKM45+100 -KM108+500、国立高速道路1、セクションKM1+800 -KM106+500、BAC GIANG州、ラングソン州の路面の強化と組み合わされています。
Lang Son Provincial People's Committeeのリーダーは、BOTプロジェクトがBAC GIANG -LANG SON EXPRESSWAY、セクションKM45+100 -KM108+500の建設に投資すると述べました。 2014年。
それに基づいて、運輸省は2015年4月9日付の決定No. 1249/QD-BGTVTでプロジェクトを承認しました。LangSonProvincial People's Committeeは、2018年5月25日から運輸省から有能な州機関の権利と義務の引き渡しを受けました。
このプロジェクトには、投資家からの資本である12,1880億VNDの総投資があり、州予算のサポートなしでVietinBankから動員されました。これまで、プロジェクトに基づくすべての作業が完了し、進捗と品質を確保し、投資家、有能な当局、および建設工事の受け入れのための州検査評議会によって受け入れられてきました。
ラングソン州の人民委員会の評価によれば、このプロジェクトは、国道1の交通渋滞の解決、好ましい条件を作り出し、北東地域と特にバックジャンとラングソンの2つの州の社会経済的発展を促進することに貢献しています。
プロジェクトの実装と運用中に、プロジェクトの財務計画に影響を与えるいくつかの変更がありました（1つの有料ステーションの削減、一部の料金所コレクターの免除、最初の予測よりも低いプロジェクトスケールを追加）。プロジェクトのこれらの困難と問題は、2020年1月16日付の通知番号09/TB-KTNN2の州監査によって指摘されました。
具体的には、初期の財務計画によれば、プロジェクトは、国道1の2つのステーション（km 24+800およびkm93+160）と高速道路のステーションで資本を回収するための通行料を収集し、プロジェクトの予想収益は930億VND/月です。
実装プロセス中、客観的な要因により、プロジェクトの現在の料金収入は約300億VND/月であり、初期財務計画の約32％に達し、プロジェクトの資本返済キャッシュフローの赤字につながり、貸付銀行が発生した元本と利子を支払うのに十分ではありません。
さらに、BOT形式のヒューギ-チラン国境ゲート高速道路プロジェクトは、計画どおりにランソン市とヒューギ国境ゲートへのルートを同時に接続するために完了しておらず、その一方で、COVID-19パンデミックと中国の国境貿易政策の国境ゲートへの影響により、高速道路の交通量の増加率と交通分布は承認された財務計画で予測された通りにはなっていません。
Lang Son Provincial People's Committeeは、上記の問題がプロジェクトの入力パラメーターを変更し、運輸省が提案した8つのプロジェクトの困難と欠点と同様に、債務を返済し、プロジェクトを運営する能力に直接影響を与えたと述べました。
最近、プロジェクトエンタープライズは、ラングソン州の人民委員会に、プロジェクトが正常に運営されるための州予算からの補償を支援することを検討するよう要求する文書を送信しました。ただし、推定和解値（約11,3560億）に従って、総投資資本の約49％に相当する約5,600億の州予算サポートの要求は、現地の予算容量を超えています。
一方、州は現在、Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Projectを支援するために、地元の予算資本の約2,500億VNDを割り当てる必要があります。上記の困難と問題は、債務、社会経済的効率を返済する能力に直接影響し、料金収集期間を延長しました。
ラングソン州の人民委員会は、ドンダン（ラングソン州） - トライン（カオバンバン州）と結びつくバクギアン - ラングソンエクスプレスウェイプロジェクトが、実装されているPPPフォームの下で、特にラングソン州の社会経済開発にとって重要な重要性を持っていると評価しました。
「したがって、投資家をサポートするためのオプションを検討して、BOTプロジェクトの財務計画の実現可能性を確保するためのオプションを検討して、BAC Giang -Lang Son Expressway、セクションKM45+100 -KM108+500の建設に投資します。評価された委員会。
公共投資資本を使用してLach Huyen港の後、1.3 kmの道路への投資をやめなさい
運輸大臣は、ハイホン港のラッハ・フイエン・ポートエリアにあるワーフ第6号にhar屋3に続いて交通ルートを建設するために、プロジェクトの投資政策に関する決定No. 216/QD - BGTVTに署名しました。
 |
| Lach Huyen Port -Hai Phongの背後にある道路の視点。 |
したがって、運輸省は、2021年から2025年の間に運輸省の公共投資資本を使用して、ハーフォン港地域のラッハ・ホイエン港地域のw頭第6号に3番を獲得した後、交通ルートの建設に投資するプロジェクトの投資政策を停止することに同意しました。
海上プロジェクト管理委員会は、ラッハ・ホイエン港地域のハーフ第6号に向けた交通ルートの建設のために、交通ルートの建設のための投資プロジェクトのファイルの引き渡しを組織する責任があります。
Hai Phong SeaportのLach Huyen PortエリアにあるWharf No. 6に続いて交通ルートを建設する投資プロジェクトは、2021年8月30日付の決定No. 1603/QD-BGTVTで運輸省によって承認されました。
このプロジェクトは、州予算から614,372億VNDの総投資があり、w頭第2号の端から港の後ろに道路を建設することを目標としています。 52.5mの路橋幅;デザインレベルIIIプレーン; 80km/hの設計速度。
しかし、2022年2月11日付のTB -VPCPに通知して、ハイホン市の指導者との作業セッションでのファムミンチチン首相の結論を発表した首相は、ラッハヒュイエンエリアとタンヴー - ラッハヒュイエンブリッジの港の後ろの道路交通システムへの投資についてコメントしました。
具体的には、近い将来、ポート2からポート6の終わりまでの道路セクションへの投資に焦点を当てています。ポートを構築している企業を、ポートの後ろに道路システムを同期して構築します。
政府の指導者たちはまた、運輸省とハイホン市の人民委員会と関連する機関に、他の資本源と組み合わせて地元の予算を使用して、官民パートナーシップと社会化の形で、LACH Huyen Wharf地域の港との同期を確保するためのルートの建設に投資する計画を研究するよう指示しました。
実際、海事プロジェクト管理委員会は、運輸省が投資政策を承認した後、次のステップの実施を停止し、割り当てられた資本を支配せず、プロジェクト投資提案書類を引き渡すために投資家と調整しませんでした。
Quang Namは、Chu Lai空港への投資を社交するための2つのオプションを提案します
2021年から2030年までのQuang Nam州計画におけるChu Lai空港の開発志向について、2050年のビジョンを備えたQuang Nam People's Committeeの議長であるLe Tri Thanh氏は、この地域がChu Lai空港の社会化プロジェクト省に提出されたと述べました。
 |
| Chu Lai空港は国際空港になります。 |
ル・トリ・タン議長は、党中央委員会と政府が政治局に全国の空港への投資を社会化するプロジェクトを報告したことを通知した。 Politburoが承認を与えた後、政府は実施を展開して組織します。
運輸省は集中機関であり、地域と協力して全国の空港投資を展開および促進しています。その中で、空港は規模と身長に従って分類されます。
Le Tri Thanh氏は、Chu Lai空港が国際民間航空機関の最大のレベルである4Fスケール空港として特定されていることを確認しました。 2050年までの容量は、3,000万人の乗客と500万トンの貨物です。
「東南アジア地域の国の中心部と比較して、500万トンの貨物は最大の規模を意味します。これは、政府が貨物の開発におけるチュライ空港の見通しと競争力を特定したことを示しています」とタン氏は共有しました。
Quang Nam州の議長によると、Chu Lai空港を社交するプロジェクトは、州から運輸省に提出されました。社会化の形で国立空港システムの開発に投資するメカニズムが利用可能になった後、Chu Lai空港は適切な形に投資されます。
Quang Namの観点からは、2つの投資オプションがあります。
第一に、ACVは、開発に投資するために有能な民間企業と協力します。 Chu Lai空港の西のエリアと、空港の東にある新しい開発エリアを含む、Chu Lai空港のオペレーターは1つだけです。
オプション2は、2つの演算子を持つことです。空港の西側は引き続きACVによって運営されます。計画に従って、2番目のオペレーターをチュライ空港の東側に投資するよう招待してください。
「それは州の視点ですが、決定は上司の意見を待たなければなりません。国には2つの国際空港、つまりダナン国際空港とチュライ空港がある場所はありません。これは非常に有利な状態であり、地元の開発のための基礎です」
2021年から2030年の期間のQuang Nam州計画によると、2050年の首相によって承認された2050年のビジョンを備えたChu Lai国際空港は、4F空港の規模で建設に投資されています。
Chu Lai国際空港は、乗客と貨物輸送、航空物流、フライトトレーニングおよびコーチングセンターを備えた国際航空産業およびサービスセンターになります。
同時に、この空港は、航空機の修理と維持、航空コンポーネントの製造センターになります。免税ゾーンやハイテク産業ゾーンに接続し、空気ごとにハイテクの高価値製品を製造、加工、輸出するためのセンターを形成します。
2050年の2050年のビジョンを備えた2021年から2030年の国立空港システムの開発のためのマスタープランによると、チュライは国際空港になります。
ノースサウスエクスプレスウェイの拡大に関する研究のための焦点の割り当て、カムロー - ラの息子セクション
運輸大臣は、東部の南北高速道路の建設と拡張のために、投資プロジェクトの前提可能な調査報告書を準備するタスクを割り当てることで、決定No. 227/QD-BGTVTに署名したばかりです。
これは、運輸省が標準の4車線スケールにアップグレードして拡張するためにリソースを優先している5つの2車線高速道路セクションの1つです。
 |
| カムロ・ラソン高速道路の一部。 |
したがって、運輸省は、ホーチミンロードプロジェクト管理委員会に、北南高速道路拡張投資プロジェクト、東部セクションカムロン、クアングトリ州、トゥアティエンフエ州の前提可能な調査報告書を作成するために割り当てました。
プロジェクトの実現可能性調査レポートを準備するコストは、タスク、承認された推定値、年間投資準備資本計画に従って支払われます。実装期間は2024年から2025年です。
決定No. 227では、運輸省は、上記のプロジェクトの事前可能性調査レポートの準備に投資家になるように、Ho Chi Minh Road Project Management Boardに割り当てました。事前実現可能性調査レポートを準備するためのコンサルタントは、現在の規制に従って選択されます。
Ho Chi Minh Road Project Management Boardは、2018年6月19日付の決定No. 1291/QD-BGTVTで運輸大臣によって承認された投資プロジェクト文書を最大限に活用し、研究作業に役立つ研究結果（もしあれば）を作成する責任があります。現在の規制に従って、2019年9月11日付の決定No. 1927/QD-BGTVTで運輸省によって割り当てられたタスクを完全に処理する完全な関連手順。
公共投資資本を使用して、2017年から2020年にかけての東部地域の北 - サウスエクスプレスウェイ建設プロジェクトに基づくCam Lo -La Sonセクション投資コンポーネントプロジェクトは、2023年1月1日から運営されます。
現在、Cam Lo -La Sonからの通常のルート（分岐段階）の道路セクションには、幅12 mの断面を持つ2車線が配置されています。そのうち、路面の幅は7 mです（各方向に1車線;中心線は2つの方向に塗装されています）。両側の強化された肩の幅は4 mです（路面構造は、自動車車線の路面構造と同じです）。両側の汚れの肩の幅は1 mです。特に、追い越しセクション（完全なフェーズに応じてスケールで設計）は、幅23.25 mの断面を持つ4レーンで配置されており、そのうち路面の幅は14 mです。中央のストリップの幅は0.75 mです。中央の安全ストリップの幅は1.5 m（2x0.75 m）です。緊急停止ストリップの幅は5 m（2x2.5 m）です。汚れの肩の幅は2 m（2x1 m）です。
予備計算によれば、東部の南北高速道路の98 kmのアップグレードと拡張のために、Cam Lo -La Sonセクションは2車線から4つの標準レーンまで、継続的な緊急車線を備えており、約6,500億VNDの費用がかかります。この計画は2020年に確立されましたが、承認のために有能な当局に提出する前に、実際の状況に合わせて更新する必要があります。
Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.
Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá
Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).
 |
| 図 |
Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…
Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).
Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.
Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.
[広告2]
ソース
コメント (0)