質疑応答セッションの初日、国会は、計画・投資、財政、銀行の分野に関連した問題を含む一般経済部門グループと、産業・貿易、農業・農村開発、運輸、建設、天然資源、環境の分野に関連した問題を含む部門別経済部門グループに対して質問を行った。
特に、経済部門グループに関しては、国会代表らが交通分野、とりわけ高速道路プロジェクトに関して多くの質問をした。
運輸大臣に質問したクアンビン省国会議員団のトラン・クアン・ミン代表は、現在、高速道路の最高速度規制が企業や有権者にとって大きな懸念事項となっていると述べた。
これまで多くの国会代表がこの問題に言及してきました。今会期の社会経済状況に関する討論セッションでは、完成・開通している高速道路の多くがなぜ最高速度を時速80キロメートルに制限しているのかという問題が提起されました。
代表団は大臣に対し、交通圧力の軽減、特に国道1A号線の交通事故削減を目的として、今後、高速道路全般の制限速度を調整する予定があれば報告するよう求めた。
最高速度が時速80kmに制限されている高速道路について、チャン・クアン・ミン代表に回答したグエン・ヴァン・タン運輸大臣は、ベトナムには現在、時速120km、100km、80km、60kmの4段階の速度制限が設けられた高速道路設計基準があると述べた。ハロン-モンカイ線やハノイ-ハイフォン線など、多くの路線は計画通りに同時かつ完全に投資されれば、最高速度を時速120kmまで引き上げることができる。
運輸省は2023年初頭から基準が現実に合致するかどうかを調査・検討しており、研究結果では制限速度が時速80キロの路線を時速90キロまで引き上げられる可能性があるとしている。
運輸省も高速道路の設計基準を調整しており、2024年に最高速度制限を変更する予定だ。
国会議員らは、運輸部門に関して、車線や緊急停止のない高速道路への投資解決策についても質問し、運輸投資の社会化の観点、一部の接続鉄道路線を整備する計画、官民連携（PPP）プロジェクトへの資源誘致策についても明らかにした。
また経済分野では、国会議員らは、バックフンハイ水系の環境汚染に対処するための根本的な解決策、地滑りや鉄砲水による被害を最小限に抑えるための警告や予報、違法な鉱物資源採掘に対する国家管理の責任、不正確な投資計画を提出した責任者は誰かなど、多くの問題について質問した。
カウ川の水質汚染を完全に解決するための解決策、森林保護のための支払い遅延の原因、太陽光発電開発のメカニズムと政策の発行計画、ベトナムの都市部の美化と景観整備のための解決策、きれいな水を使用する世帯の割合に関する規制の見解など。
ダン・クオック・カイン天然資源・環境大臣、レ・ミン・ホアン農業農村開発大臣、グエン・ホン・ディエン商工大臣、グエン・タン・ギ建設大臣は、国会議員からそれぞれの分野に関連する問題について質問に答えた。経済分野に関する質疑応答は、11月7日の作業部会冒頭から継続される。
これに先立ち、国会は11月6日の午前と午後の早い時間に、企画投資、財政、銀行の分野に関連する問題を含む一般経済分野のグループに対する質疑応答セッションを実施した。
これを受けて、29名の代表が質問登録を行い、質疑応答を行いました。そのうち22名が質問を行い、7名が議論を行い、投資計画、財政、銀行業務などについて多くの質問が提起されました。代表らの意見は非常に熱心で責任感があり、現実に即しており、今後の政府経済運営における多くの解決策を示唆するものでした。
グエン・ティ・ホン国家銀行総裁、ホー・ドゥック・フォック財務大臣、グエン・チ・ズン計画投資大臣は、真剣に取り組み、具体的な成果を上げている課題も含め、課題を明確にした。一方で、効果的な実施には時間、資源、そしてシステム内の団結が必要となる複雑な課題もある。これらの内容について、レ・ミン・カイ副首相は具体的な内容をいくつか説明した。
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