TP - 紅河中州と中州における多機能文化公園計画案コンペが応募受付中です。イル・ド・フランス地域圏ハノイ事務所代表の建築家エマニュエル・セリーズ氏が審査員を務めています。ティエン・フォン氏とのインタビューで、セリーズ氏はハノイのユニークな景観を創出するため、紅河中州を森林に計画することを提案しました。
セーヌ川を参照することはできません
パリの都心部の公園と都市周辺の森林の利用と管理の違いを明確にしていただけますか?
パリには331の公共緑地があり、誰でも無料で利用できます。散歩したり、 スポーツを楽しんだり…公園によっては、一角をカフェとして利用できるところもあります。
| |
紅河の中州には、人々が休憩したりくつろいだりできる場所がたくさんあります。写真：NMNhà |
パリ郊外の森林は、鳥や鹿などの野生動物が生息する保護区のような存在です。主にジョギングやサイクリング用のトレイルが整備されています。スポーツ活動を行う場合は、動物の生息地に影響を与えないよう、適度な運動量に抑えられています。
郊外の森林は自然空間でありながら、人々が自由に利用できる社会インフラとして位置づけられています。人々は私的手段や公共手段を用いてこれらの森林に容易にアクセスできます。私たちの緑地ネットワークは、イル・ド・フランス地域圏（パリと近隣7州を含む - 編集者注）のどこに住んでいても、公園や森林まで徒歩15分以内で行けることを可能にしています。
空間が真に公共性を持つのは、様々な方法で人々がアクセスできる場合のみです。現在、紅河の中州にあるこの砂州へは公共交通機関で行くことができません。これは、コンペに参加するコンサルティングチームにとっても課題です。適切な提案を導き出すには、綿密な調査が必要です。
 |
パリ地域国際協力支援機構（ベトナム）の所長も務める建築家エマニュエル・セリース氏は、ハノイに13年間住み、首都ハノイの多くの都市計画や美化プロジェクトに携わってきた。写真：NMHAN |
「紅河デルタのどの地域に交通システムを計画する必要があるかを特定し、人々が自家用車と公共車両の両方でアクセスできるようにする必要があります。保護区のように徒歩でしかアクセスできない地域もあります。この場所の自然の価値を保証するためです。」
建築家エマニュエル・セリース
フランスではテーマパークとグリーンパークは区別されていますか？もし両方ある場合、料金はどのように請求されますか？
これら2つのタイプを区別します。テーマパークは通常、民間企業が運営しており、当然ながら入場料がかかります。24時間営業のテーマパークに加え、一部の公立公園では開園時間と閉園時間が設定されており、柵で囲まれていますが、これは一般の安全のためであり、入場料はかかりません。イル・ド・フランスでは、ヴァンセンヌの森のような半野生動物園のような特別な場合を除き、同じ敷地内に公共エリアと私有エリアが混在する公園は存在しません。ヴァンセンヌの森には半野生動物園があり、入場料が必要です。
なぜ紅河の中州を都市林として開発すべきなのでしょうか？この地域にもっと木を植えるべきでしょうか、それとも生態系を自然に発達させるべきでしょうか？
まず、規模が異なるため（セーヌ川の幅は最大でも500m未満ですが、赤い川の幅は通常1km以上です）、赤い川の扱い方はセーヌ川を参考にすることはできません。
紅河の中州のスケールは、パリ郊外の森林を彷彿とさせます。ハノイには都市林がありません。これは、都市の中に純粋に自然的な空間を計画する絶好の機会です。例えば、ヴァンセンヌの森は本質的に自然林ですが、花を栽培するための独立したエリアも設けられています。高速道路が通っていますが、自然林の空間は尊重されています。
紅河中州の面積は、都心のどの公園よりもはるかに広大です。そのかなりの部分を森林として利用できると計算できます。ただし、これは人工林であり、野生植物のための空間であることを強調する必要があります。
中州の中央部には、今もなお農地として利用されている場所があるかもしれません。主な目的は農産物を供給することではなく、人々が訪れ、体験し、地域活動の場を創出することです。しかし、これらの場所が人工物と化すことなく、純粋な自然のままの姿を保つよう、管理・運営に努めるべきです。
「良い土地があれば、猛禽類がいる」
ハノイが、紅河の中州に建設予定の将来の文化公園からの予算収入を増やす計画を立てているとしたら、どう思いますか?
市が文化施設やサービス施設を収益源として活用したいという意向は、全く理解できます。しかし、中央ビーチエリアがどの程度の面積に相当するのかという問題については、まだ誰も言及していません。もし、そのエリア全体を人工的な文化・娯楽活動のためのテーマパークに開発してしまうと、収益源としては不十分になってしまうのではないかと懸念しています。
しかし、私はそれを推奨しません。政府は、残りの広大な自然保護区とは別に、その地域のごく一部を商業サービスのために開発することを許可することができます。
コンテスト開始式典で、講演者（グエン・マイン・ハ博士 - PV）が、紅河の中州が世界中の鳥類の渡り地図において重要な鳥類中継地であるという短い研究結果を発表した時、大変感銘を受けました。これは大きな強みです。世界中のすべての都市や首都が、街の中心部に鳥類が止まれるような空間を持っているわけではありません。
文化・商業サービスに利用可能なエリアは囲い込み、残りのエリアは自然空間と野生生物のために確保する必要があります。さらに、ビジネス活動が他のスペースに影響を与えないよう、2つのエリアの間には緩衝地帯を設けるべきです。
自然環境下でも、特定のサービスを行うことは可能です。例えば、鳥類を観察するための小屋の建設などです。サービスに登録する方は、騒音を出したり、鳥類の渡りの中継地点を妨害したりしないという規則を遵守する必要があります。
自然生態系への悪影響を最小限に抑えるために、紅河デルタ地域の計画において他に留意すべき点は何ですか?
ロンビエン橋からは、非動力車両用のビーチ中央への通路があります。将来、市がビーチ中央で商業サービス活動を行う必要があると判断した場合、ロンビエン橋のたもと付近のエリアに重点を置き、規模を縮小する必要があります。
チュオンドゥオン橋から南側のエリアを真に鳥類のための場所とするためには、ハノイ市は交通騒音を抑制する対策を講じる必要があります。渡り鳥の保護だけでなく、他の多くの種を誘致することも目的としています。ロンビエン橋とチュオンドゥオン橋の間、あるいは北側のビーチの端だけに、意図的に大勢の人を集める活動を導入すれば、このプロジェクトは破綻するでしょう。中央ビーチの価値はもはや維持できないのです。
ありがとうございます。
[広告2]
出典: https://tienphong.vn/chuyen-gia-phap-hien-ke-de-ha-noi-co-rung-trong-pho-post1643701.tpo
コメント (0)