「債権者」らが登場したのは、世界中に蔓延したパンデミックによって航空業界が大きな影響を受け、多くの航空会社が運航する航空機の登録が取り消され、多くの国や大規模な航空市場で回復しつつある航空活動に重大な影響を及ぼしているという状況の中でのことだ。
世界第3位の航空市場であるインドでは、ナレンドラ・モディ首相率いる政府が最近、リース会社や「ハゲタカ」ファンドによる航空機の差し押さえ、登録抹消の要求、あるいは航空機の強制輸出を認めないことを決定しました。Ciriumによると、インドは世界有数の航空機リース市場の一つであり、2018年から2022年の間に納入される航空機の75%がセール・アンド・リースバック方式で、世界平均のわずか35%を大きく上回っています。
インド政府のこの動きは、ゴーファースト航空が破産保護を申請し、2023年5月3日に運航を停止した後に起こった。ゴーファーストの54機の航空機の一部は登録を抹消され、債権者によって差し押さえられた。別のインドの航空会社であるスパイスジェットに航空機をリースしている3社も、5月初旬に同航空会社が運航している4機の航空機の登録を抹消するようインド民間航空局に請願した。インド政府は、航空会社との合意なしにリース会社が運航中の航空機を国外に持ち出すことを許可しないと発表している。AWG組織はインドの航空会社の信用格付けを3.5から3に0.5ポイント引き下げたが、政府と航空会社は、この活況を呈している市場で船主が航空機のリースと購入で多額の利益を上げていると考えているため、これをあまり懸念していないようだ。
インド政府の決定は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックに乗じて運航航空会社の航空機を担保に、一部の船舶リース会社やハゲタカファンドによる「攻撃」から自国の航空運航と航空機群を守ろうとする、各国の規制当局や政府の見解も反映している。ハゲタカファンドをはじめとする大物実業家による航空機の差し押さえは、航空会社が航空機代金を支払う意思、パンデミック後の交通量と財務上の義務を回復するために航空機の運航を継続したいという意向、あるいはパンデミックによる不可抗力事態においてこれまで双方に利益をもたらす協力協定を締結していたにもかかわらず行われている。
経済回復の原動力である航空業界の回復に影響の兆しが見られる中、航空会社の航空機と利益を保護する政府および管理機関の行動により、リスクが軽減され、金融機関や航空機リースからの不当利得が生じる事態が回避されることが期待されます。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)