悪天候を克服し、900万m3の路盤が建設されました。
ジャオトン新聞の記者によると、XL1パッケージでは、請負業者のダシンコ社が晴天を利用して建設を加速させたという。
これは、510万立方メートルを超える盛土量を誇る、これまでで最大の入札パッケージです。ルート開始直後、この請負業者はK95土層をほぼ完成させ、ルートは徐々に姿を現しました。
Deo Ca の請負業者は、K95 路盤を埋めるだけでなく、K95 と K98 の路盤を埋めるのにも岩石を使用します。
ヌイベ鉱山とハンドゥック鉱山からの資材を運ぶトラックが、路盤に土砂を次々と投棄していた。ブルドーザーが道路をならし、ロードローラーがすぐ後ろを追うように進み、建設現場全体が機械の騒音で満たされていた。
請負業者の代表者は、雨天が不安定だったため、道路工事はより多くの障害に遭遇したと述べた。
「雨期の路盤工事は非常に困難だが、晴天の日を利用して路盤工事をスピードアップし、未達成分を補い、計画通り土工を完了できるよう努めている」と請負業者の代表者は語った。
路盤沿いにはK95土が継続的に投入されており、一部区間ではK98土による盛土も行われています。XL1パッケージでは、これまでに310万立方メートル以上の土が盛土されており、これは全体の63%以上に相当します。
好天に恵まれ、請負業者は基礎の充填を始めました。
現場引き渡しの遅れと新たに開削された資材鉱山による生産量の遅れを補い、進捗を加速させるため、請負業者はルート沿いに11カ所の建設拠点を設け、約1,100人の人員と449台の機関車および機材を投入したことが分かっています。同時に、2つの現場実験室と8つの共同実験室が稼働しました。
プロジェクトサイト沿いのXL2およびXL3パッケージでは、路盤盛土工事の大部分がK95層に更新されたため、より安定しています。Km48からKm55までの区間では、土盛土に加えて、Deo Ca社の請負業者がトンネル掘削岩石を用いた粒状材料によるK95盛土の建設を行っています。
プロジェクト管理委員会2の代表者によると、現在までに本プロジェクトの路盤盛土工事は、総量1,060万立方メートルの土砂と約70万立方メートルの砂のうち、900万立方メートル以上を投入した。天候不順にもかかわらず、施工業者は工期を厳守した。特に、晴天と乾燥資材の採掘場という恵まれた条件を活かし、路盤工事に必要な人員を確保した。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路の建設に使用された土、砂、その他の資材の総量は1,000万立方メートルを超える。
「盛土に加え、請負業者はK95およびK98粒状材料による盛土も行っており、その量は約116,000立方メートルです。路盤工事の進捗状況、品質管理、進捗状況、労働安全、交通安全、環境衛生など、品質要件と提案された計画が確保されています」と投資家代表は述べた。
山岳トンネルシステムの建設を加速
トンネル1号線（610m）と2号線（700m）では、路盤とコンクリート覆工の工事がDeo Ca社の施工業者によって加速的に進められています。施工業者の担当者は、覆工、路盤、そしてトンネル内に設置された機器の完成に注力していると述べています。
3号トンネルでは、施工業者が多数の最新鋭の掘削機と人員を配置し、24時間体制で工事を指揮しています。工事現場は常に活気に満ちており、掘削機、ブルドーザーのエンジン音、掘削機の音が絶え間なく響き渡っています。
雨季を背景に、第3トンネルの建設は請負業者のDeo Caによって加速されている。
ビンディン省にある南トンネル建設現場だけでも、請負業者は322人の人員と146台の機械設備を投入して工事を遂行しています。複雑な建設条件と狭い敷地にもかかわらず、作業員と技術者たちはそれぞれの作業を完遂すべく尽力しています。
これまでに、3号トンネル南側の右支線トンネルを1,000m掘削し、トンネル全長6,400mのうち、両トンネル合わせて掘削した3号トンネルの総延長は3,800m近く（土量58%以上）に増加しました。
「これはプロジェクト全体の進捗における重要な節目であり、請負業者は2025年4月30日のトンネル開通に向けて継続的な努力を行っている」と請負業者の代表者は断言した。
トンネルだけでなく、路線上の500以上の橋梁と暗渠の建設システムも大きく変化しました。多くの橋梁で橋桁の設置が始まり、工事は70%を超えています。
全長600メートルを超え、この路線で最大の橋梁プロジェクトとなるソンヴェー橋プロジェクトでは、請負業者が橋床版のコンクリートの打設を完了した。
デオカグループは、トンネル1と2の両方を2024年に完成させることを目指しています。
Deo Caグループのリーダーによると、2024年末までにユニットの完成度をプロジェクト全体の約61%に引き上げる目標がある。そのうち、第1トンネルと第2トンネルの完成、そして77基中63基の橋梁の完成となる。さらに、3つのパッケージすべてでアスファルトコンクリート舗装の同時施工も計画している。
プロジェクト資金のほぼ半分が支出されました。
プロジェクトの進捗と資本支出計画を確実にし、特に首相が打ち出した「3,000kmの高速道路を完成するために500昼夜競争する」という計画を6か月前倒しして2025年にプロジェクトを終了させるために、請負業者の合弁企業は建設チーム、人員、建設現場への設備を増強した。
22 か月の建設期間を経て、クアンガイ - ホアイニョン高速道路は 6 兆ドンを超える建設資金を支出しました。
同時に、遅れている下請け業者の案件をカットして移管し「救済」する。
建設現場では、請負業者が1,790台の機械や設備、4,000人以上の人員を擁する44の建設チームを編成していることが分かっています。
プロジェクト管理委員会2の代表者は、22ヶ月に及ぶ建設工事を経て、プロジェクトの進捗率は45%以上に達したと述べた。そのうち、路盤土工の大部分は基本的に完了しており、その他の主要項目も進捗が加速し、生産量は日々増加している。
投資家と請負業者は、2024年に建設資本8兆ドンすべてを支出することを目指している。
「進捗は遅いものの、全体としては工事は順調に進んでおり、請負業者もスピードを上げているため、残りの数か月で、遅い量を補い、2024年のプロジェクトの建設と設置計画と資本の支出を確実にし、2025年のプロジェクト完了の基盤を構築します」と投資家の代表は述べた。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路は、2023年初頭に着工した12の構成プロジェクトのうちの1つです。本プロジェクトは、総投資額20兆4000億VNDを超える最大規模のプロジェクトであり、クアンガイ省とビンディン省の2つの省にまたがり、全長88kmに及びます。
これまでに、本プロジェクトは総額13.4兆ドン超の建設・設置資本のうち、6兆1,000億ドン以上を蓄積してきました。2024年だけでも、建設・設置プロジェクトに割り当てられた資本計画は4兆ドンを超え、現在までに約2兆7,000億ドンが支出され、計画の66%を超えています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm
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