カナダは中国との緊張を「煽っている」が、オタワは迅速に行動しているのか、それとも「自ら足を撃っている」のか？

カナダは、世界第2位の経済大国である中国からの電気自動車の輸入に100%の関税を課すと発表したことで、中国との緊張を「激化」させた。中国は、自国企業の利益を守るために必要なあらゆる措置を講じると述べた。

中国はカナダにとって、米国に次ぐ第2位の貿易相手国です。（出典：Istock）

カナダのジャスティン・トルドー首相は8月26日、カナダのハリファックスで開かれた非公開閣議の傍らで、同国の決定はオタワが「北京の意図的な過剰生産能力」と呼ぶものに対抗するためのものだと述べた。

同氏は中国が「同じルールに従っていない」と非難した。

カナダは10月1日から中国製電気自動車に「巨額」の税金を課すと予想されている。

カナダは米国とEUに追随する

中国はカナダにとって米国に次ぐ第2位の貿易相手国です。カナダへの中国製電気自動車の輸入額は、2022年の1億カナダドル未満から昨年は22億カナダドル（16億カナダドル）に急増しました。

テスラが上海の工場からモデルYの出荷を開始して以来、カナダ最大の港であるバンクーバー港に中国から到着する車の数が急増している。

カナダは、世界的な電気自動車サプライチェーンの重要な一角としての地位を確立しようとしている。

オタワは現在、中国製電気自動車に障壁を課すよう国内自動車業界から強い圧力を受けている。

トルドー首相は「反市場的行為によって世界中の顧客が損害を被らないよう、米国やその他の同盟国と引き続き協力していく」と述べた。

カナダは電気自動車に加え、中国からの鉄鋼とアルミニウムの輸入にも25％の関税を課すと発表した。

ジョー・バイデン米大統領は5月、中国からの電気自動車への関税を4倍の100%に引き上げると発表した。しかし、実施は9月に延期された。

欧州連合（EU）も先月、中国からの電気自動車の輸入に17.4～37.6%の税金を課す計画を発表した。しかし、関係者からの意見を踏まえ、欧州委員会（EC）は8月20日に「輸入税案の調整」を発表した。

これに伴い、中国で製造されたテスラ車に対する税率は20.8%から9%に引き下げられます。BYDは17.4%から17%に、Geelyは19.9%から19.3%に、SAICは37.6%から36.3%に引き下げられます。

27カ国からなるEUの反補助金調査に協力することに同意する残りの自動車メーカーには、21.3%の関税が課せられる。拒否するメーカーには、従来の提案である37.6%から36.3%の関税が課せられる。

カナダの関税は、中国からのテスラ電気自動車の輸入にのみ影響する。同国の主要電気自動車ブランドはまだカナダ市場に参入していないためだ。（出典：Automobile News Europe）

中国は強く反応

中国外務省の林建報道官はカナダの決定についてコメントし、同国の電気自動車補助金は産業競争力を生まないと述べた。

「中国の電気自動車産業の急速な発展は、継続的な技術革新、確立された産業チェーンとサプライチェーン、そして包括的な市場競争の結果です。これは、中国の比較優位がまさに市場のニーズを満たしているからこそ実現するのです」と林建氏は強調した。

カナダ駐在の中国大使館は、中国からの電気自動車の輸入に100％の関税を課すというカナダの計画に「強い不満」を表明した。

カナダ駐在中国大使館の広報担当者は個人ページに掲載した声明で、「これは両国間の貿易と経済協力を阻害し、消費者と企業の利益を損ない、カナダのグリーン化を遅らせることになるだろう」と述べた。

報道官は、これは保護貿易主義の行為であり、世界貿易機関（WTO）の規則に違反し、自由貿易と気候変動緩和のリーダーであるカナダのイメージに悪影響を与えると述べた。

中国大使館の報道官は、「中国の電気自動車産業の急速な発展は、技術革新、強固な産業チェーンとサプライチェーン、そして政府補助金ではなく市場競争の原則に基づいた運営によるものだ。政府は中国企業の正当な権利と利益を守るためにあらゆる必要な措置を講じる」と述べた。

一方、環球時報もカナダが「米国の保護主義政策に従うことで自ら足を撃っている」と批判した。

最も苦しんだのは誰ですか?

一部の評論家は、カナダの主要電気自動車ブランドがまだカナダ市場に参入していないため、カナダの関税は中国からのテスラ電気自動車の輸入にのみ影響するだろうと述べている。

また、BYDなど中国の大手電気自動車メーカーは2025年までにカナダに製品を出荷する計画だが、新たな関税により、新たな関税を回避するためにオタワに工場を設立することを検討するだろう。

オートモーティブ・ニュースによると、テスラは昨年カナダで3万6900台の電気自動車を販売したが、2022年には2万4400台に減少する見込みだ。起業家のイーロン・マスク氏がCEOを務める同社は現在、上海で製造した電気自動車をカナダに供給している。新たな関税を回避するため、テスラはドイツや米国の工場からカナダへの納入を移す可能性がある。

北京の中央財経大学の准教授、劉春生氏は、カナダの電気自動車関税は中国企業に直接的な打撃を与えることはないが、世界第2位の経済大国である中国でテスラの生産削減を迫る可能性があると述べた。

中国製電気自動車の主な輸出先は米国やカナダではなく、東南アジアや東欧です。したがって、カナダの関税は中国の電気自動車輸出に影響を与えません。しかし、米国は現在、同盟国に対し、中国からの電気自動車輸入を削減または阻止するよう促しています。

したがって、オタワの決定により、テスラは北京での生産を削減せざるを得なくなる可能性がある。」

しかし、ブルームバーグによると、カナダの最大の懸念はテスラではなく、中国の自動車メーカーが製造する安価な自動車がカナダに流入する可能性があることだ。例えば、前述のBYDの計画などだ。そのため、多くの専門家は、これは中国の攻撃的な行動を阻止するための迅速な措置だと考えている。

出典: https://baoquocte.vn/canada-thoi-bung-cang-thang-voi-trung-quoc-ottawa-co-buoc-di-nhanh-hay-dang-tu-ban-vao-chan-minh-284212.html