交通インフラの開発には2000億ドル以上が必要

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運輸省は南北高速鉄道の建設に注力している。（写真：PV/Vietnam+） — 運輸省は南北高速鉄道の建設に注力している

今後の交通インフラは、分野や地域を結び、社会経済発展の推進力を生み出す波及効果のあるプロジェクトへの投資資金として計画されています。

鉄道建設に「巨額」の資本を投入

運輸省計画投資局のルー・クアン・ティン副局長によると、近年、ベトナムの運輸インフラシステムは目覚ましい発展を遂げており、国道24,300キロ以上、高速道路2,000キロ、内陸水路6,800キロ、国鉄2,640本、港湾298ヶ所、空港22ヶ所が建設され、多くの重要かつ大規模なプロジェクトが投資されている。

しかし、ティン氏は、道路分野を中心に、海事、航空、内陸水路に重点を置いたインフラプロジェクト間の不均衡など、依然として限界があることを認めた。

例えば、鉄道システムは多くの利点があるにもかかわらず、投資の優先順位が低く、依然として時代遅れです。都市鉄道の実施は遅いため、大都市の交通渋滞と環境汚染の問題が解決されていません。また、有利な地域の内陸水路の潜在力が活用されていません。

ティン氏はまた、ベトナム経済の出発点が低く、交通インフラの建設への投資資金が投資目標に達していないことが主な原因だと説明した。

計画投資局長は、2050年までのビジョンを掲げ、2030年までの交通インフラ整備の方向性を示し、バランスと調和を確保し、交通手段の利点を生かし、大都市における公共旅客輸送の割合を増やしながら、合理的な交通インフラシステムを開発することが目標であると指摘した。

したがって、道路輸送に関しては、2030年までに約5,000kmの高速道路を整備することを目指しており、主要な経済中心地、港湾、空港、そして大規模な貨物輸送需要のある国際国境ゲートと接続する高速道路への投資を継続します。計画によると、プロジェクトへの総投資額は2030年までに約248億米ドル、2050年までに約336億4,000万米ドルと見込まれています。

鉄道は、大量輸送を迅速かつ安全、便利に、そしてリーズナブルなコストで実現し、環境汚染を軽減する上で有利な輸送手段であると評価され、投資の優先事項の一つとなる。ティン氏はさらに、運輸省は南北高速鉄道の建設に注力し、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道への投資を加速して交通渋滞を緩和し、高速鉄道との接続によって全国に便利な旅客輸送網を構築する。さらに、主要港湾や空港を繋ぐための新線・電化への投資、既存鉄道の改修・改良によるインフラ整備にも取り組むと述べた。

鉄道分野のみの計算によると、2030年までのプロジェクトへの総投資額は約1,512億ドル（都市鉄道を含む）、2050年までには約3,120億ドルとなる。

内陸水路に関しては、運輸部門は交通量の多い主要ルートの改良、中部地域とメコンデルタの沿岸水路ルートの開発、主要港と専門港の近代化に重点を置き、港湾と輸送ルートへの投資を奨励し、プロジェクト総投資額を2030年までに約108億米ドル、2050年までに約44億8000万米ドルとしています。

海事部門では、重要な航路を改修・改良し、ラックフェン港とバリア・ブンタウ港の国際ゲートウェイ港湾区域の開発を継続し、メコンデルタにサービスを提供するためにカンザー港、ヴァンフォン港、トランデ港への投資を呼び掛け、計画では2030年までに総投資額を約41億6,000万米ドル、2050年までに約66億5,000万米ドルと見積もっている。

航空に関しては、運輸省はハノイとホーチミン市の首都圏で重要な役割を果たすいくつかの大規模空港への投資を優先し、既存の22空港を段階的にアップグレードして有効活用し、新しい空港への投資を呼び掛けています。計画では、2030年までに総投資額は約171億ドル、2050年までには約210億6000万ドルになると予測されています。

多くの資本源を動員してインフラに「注ぎ込む」

実施目標を実現するために、計画投資局は、政策とメカニズムの面で投資資源を動員し、多くの資本源を動員して交通インフラに「注ぎ込む」ための主要な解決策を提案した。

具体的には、運輸省は、関連法規文書のシステムを検討、修正、完成させ、行政手続きを検討、改革して品質と投資環境を改善し、投資に関する地方分権と権限委譲を強化するメカニズムを構築し、投資を誘導するための計画を引き続き検討し、資本回収が不可能、または経済部門から資本を引き付ける可能性が低い運輸工事およびプロジェクトへの国家予算資本の割り当てを優先します。

運輸省はまた、最大限の投資インセンティブをもって、経済部門のあらゆる資金源を動員して運輸インフラ開発への投資に参加し、ODAローンや国際援助国からの優遇ローンを継続的に誘致して有効活用し、広範囲に影響のある大規模プロジェクトに投資し、インフラ資産の資源を効果的に活用し、国際競争力を備えつつ、各運輸部門の特性に適した投資資源を最大化するためのメカニズムを研究・開発しています。