ベトナム初の電化鉄道建設には300セットの基準が必要

Cần 300 bộ tiêu chuẩn trước khi làm tuyến đường sắt điện khí hóa 'made in Vietnam' đầu tiên- Ảnh 1. — 電化鉄道や高速鉄道プロジェクトを実施するには、適切な基準と規制の完全なシステムが必要です。

電化鉄道プロジェクトと高速鉄道プロジェクトに関しては、建設省鉄道プロジェクト管理委員会が科学技術環境建設資材局に報告書を提出し協議を求めており、同省は政府に適切な基準システムを開発するための指示と報告を行うことができる。

電化鉄道プロジェクトに関する規格の翻訳と文書収集については、ベトナム鉄道庁の受付に基づき、鉄道プロジェクト管理委員会が5月30日から88セットの規格を受け取り、翻訳作業を完了した。高速鉄道の規格については、委員会は運輸大学および運輸技術大学と調整し、6月30日までに翻訳と完了を計画している。

「電化鉄道プロジェクトには約300セットの規格が必要ですが、現在は88セットしかありません。今後、様々な解決策を講じることで、電化鉄道および高速鉄道プロジェクトの実施に適した規格と規制の完全なシステムを確保していきます」と、鉄道プロジェクト管理委員会の代表者は述べた。

電化鉄道、高速鉄道の基準の欠如

建設省科学技術環境建設資材部によると、建設業界には現在、都市および農村建設と技術インフラ計画、建設調査と設計、建設施工と安全、建設資材と部品、建設力学と機械、鉄道、内陸水路、海上、道路、航空などのグループに分かれた約1,476の規格があるという。

規格に関しては、建設計画、自然条件データ、建築設計の建築分類、アパート、建築資材製品、住宅および建物の火災安全、地下鉄工事、建設における安全など、建設省の国家管理の全内容を網羅する 128 の規格があります。

しかしながら、現行の標準・技術規制体系は、システム計画の方向性、システム管理モデル、実施組織プロセス、国際統合能力、投資誘致といった面で依然として欠陥を抱えています。特に、都市鉄道、電化鉄道、高速鉄道などの分野においては、標準体系が未整備です。

ベトナム鉄道公社は、鉄道業界における規格・基準の策定を担当する機関として、11件近くの規格・基準と126件の国家規格を検討・策定・転換し、36件の基本規格を発行しました。現在、鉄道公社は鉄道電化に関する8つのベトナム規格の策定も提案しています。

国鉄においては、現行の規格体系は投資管理、運営、保守の要件を基本的に満たしています。しかしながら、規格体系においては、長年発行されてきた規格の中にはもはや適切ではないものや、専門的な規格が不足しているものも存在します。

高速鉄道はインフラ分野ですでにいくつかの基準が確立されているが、実施方法にまだ問題があり、この作業に対する全体的な計画はない。

都市鉄道分野では、現在 3 つの都市鉄道路線が運行されていますが、いずれも外国の規格を適用しており、プロジェクトごとに異なる規格が適用されているため、システム全体の規格は存在しません。

さらに詳しい情報については、ベトナム鉄道公社の代表者は、国鉄の場合、現在の基準は依然として時代遅れであり、共通の参照標準システムがなく、研究機関もないため、正確性や安全性を評価するための基準を構築することは現実的ではないとも述べた。

高速鉄道や都市鉄道では、設計・建設から検収・運行に至るまで、機械、電子、通信、情報技術、保証など多くの業界が関与するため、約500の主要規格が必要となります。しかし、鉄道局は、このような膨大な量では短期間での導入には多くの困難が伴うことを認識しています。

基準および規制のシステムを確実にするために、科学技術環境建設資材部は基準および規制のシステム全体を見直し、土木建設工事、産業建設工事、高速道路工事、港湾および水路工事、空港工事、都市鉄道工事、時速200km以下の電化鉄道工事、時速200kmを超える南北高速鉄道工事など、工事の種類ごとに8つのカテゴリーに分類しました。

科学技術環境建設資材局長のレ・チュン・タン氏は、基準と規制の制度にいくつかの困難が生じたため、基準の企画、開発、公布の時間を短縮するために基準と規制に関する法律案を見直す必要があると述べ、地方分権化を推進し権限を徹底的に委譲するという精神に従い、政府が管轄の専門省庁に基準と規制の制度全体を公布することを決定するよう勧告した。

また、複雑な技術基準や新技術の構築等において実用化に適さない経済技術規範の早急な見直し・廃止も必要である。

標準、規制、および多段階の承認協議会を開発するタスクに対する科学的資金の承認のプロセスと時間を見直し、削減します。

定期的にリストを見直し、専門分野の標準と規制を更新・体系化し、2026年と2027年の計画で基本標準をベトナム標準に変換する。

発行済みのベトナム規格を見直し、更新し、引き続き新しい規格を開発する。重要な国家鉄道プロジェクトの実施に役立つ規格を特に優先する。中核となる規格を選定し、2026年に公布されるベトナム規格への開発を組織する。

ベトナム鉄道公社は、財務面も含め、業務の進め方を見直し、マスタープランを策定する必要があると考えています。在来線鉄道については、特に建設安全性評価のための基準を中心に、関連する規格、規制、規範の見直しを継続し、更新に努めます。時速200km未満の電化鉄道については、ベトナム鉄道公社はすべての規格と規範を収集し、鉄道プロジェクト管理委員会に策定を委任しました。

ベトナムは、国家としての排出量実質ゼロへの取り組みの一環として、2050年までにクリーンエネルギーで動く機関車と鉄道車両に移行する予定です。鉄道の電化は、世界の持続可能な開発目標に沿った先進的な取り組みであり、次の世紀に向けた長期的な成長を可能にするでしょう。

鉄道の電化は、現在のディーゼル列車と比較して、鉄道輸送の二酸化炭素排出量を大幅に削減することができます。世界各国が温室効果ガス排出量の削減に取り組む中、電気鉄道は持続可能な輸送のベンチマークとなりつつあります。

電気鉄道は一般的に、高い効率性、低い保守コスト、そして長期的なエネルギー消費量の削減を実現します。こうした効率性はサービスの信頼性向上と運行コストの削減につながり、貨物輸送と旅客輸送の両方にメリットをもたらします。

ファントラン

出典: https://baochinhphu.vn/can-300-bo-tieu-chuan-truoc-khi-lam-tuyen-duong-sat-dien-khi-hoa-made-in-vietnam-dau-tien-102250706190553469.htm