プラグインハイブリッド車の将来について自動車メーカーは意見が分かれている

ビデオ：BYD Sealion 6 PHEVがベトナムで正式に発売されました。

欧州や中国の自動車メーカーは、ますます厳しくなる排ガス規制に対応するため、プラグインハイブリッド（PHEV）の開発に積極的に取り組んでいる一方、トヨタやヒュンダイといった大手メーカーは開発に消極的です。この違いは、世界の自動車業界が電気自動車時代への移行に対して一貫性のないアプローチをとっていることを反映しています。

過去と未来をつなぐPHEV「架け橋」

プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、短距離走行における電気自動車のスムーズな操作性と、長距離走行における内燃機関の利便性という、両方の長所を兼ね備えた「理想的な中間点」のソリューションと考えられています。特に、CO2排出規制がますます厳しくなっている欧州では、PHEVは車両フリートの平均排出量を削減するのに適した選択肢です。

アウディやLynk&Co（中国）などの自動車メーカーは、PHEVモデルの純電気走行距離を伸ばす戦略を推進しています。例えば、ベトナムで販売される可能性が高いLynk&Co 08 PHEVは、最大200kmの純電気走行距離を実現しています。一方、アウディQ3 PHEVは119kmに達し、これはメルセデス・ベンツCクラスやEクラスのPHEVと同等であり、一般的な水準と比較すると比較的高い数値と言えるでしょう。

トヨタとヒュンダイは実用性を維持

対照的に、日本と韓国のメーカーはより慎重なアプローチを取っています。

トヨタ欧州代表のアンドレア・カルルッチ氏は、PHEVの電気走行距離を100km以上に延長することは現時点では必要ではないと述べた。カルルッチ氏によると、100kmはコスト、効率、そして使用目的の間で「妥当なバランスポイント」である。大容量バッテリーの搭載はコストを増大させ、より高い技術要件を伴うが、必ずしもユーザーにとって実用的な価値をもたらすわけではない。

現在、新世代のトヨタRAV4 PHEVはWLTP基準に従って100kmの純電気走行距離に達し、トヨタC-HR PHEVは66kmで、都市部の日常の移動のほとんどのニーズを満たすのに十分です。

ヒュンダイも同様の見解を持っています。同社は、PHEVの電気走行距離を延ばすと車両構造が複雑になり、実際の使用価値は比例して向上しないまま価格が上昇すると考えています。例えば、ヒュンダイの最も人気のあるPHEVモデルの一つであるサンタフェPHEVの航続距離は、現在わずか約55kmです。

また、現代自動車は長距離電気自動車（EREV）の研究開発も行っているが、欧州の同社担当者は、この市場で広く商品化できるかどうかはまだ不透明だとしている。

「PHEVとEREVはあくまでも足がかりです。より高度なものにすればコストが増加するだけで、長期的には持続可能ではありません」と、ヒュンダイ・ヨーロッパのCEO、ザビエル・マルティネ氏はオートニュースに語った。

マルティネット氏はまた、欧州では2028年にCO2排出基準が見直され、PHEVの役割が大幅に縮小される可能性があり、企業が長期的にこの技術への投資を継続したいのであれば、慎重に計算する必要があると警告した。

ベトナムでは、PHEV車はまだ狭いセグメントです。

ベトナムでは、PHEV車はまだ登場して間もなく、BMW XM、ポルシェ・パナメーラ、ボルボS90/XC90、レンジローバー・ヴェラールといった高級車セグメントで主に登場しています。一方、普及車セグメントでは、キア・ソレントPHEV、Jaecoo J7 SHS、BYDシーライオン6（近日発売予定）など、PHEVモデルの数は現時点では指で数えられるほどです。