利便性を高め、成長を促進する
ホーチミン市商工局は、商業的潜在力を活用し、乗客の利便性を高めることを目指し、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）の駅で生活必需品とサービスを提供するパイロットモデルを提案した。 市営鉄道一人有限責任会社1号（HURC1）に送付した文書で、市工商局は同社に対し、パイロット計画を調査、検討し、市の都市鉄道インフラ資産の活用プロジェクトに統合し、実施の根拠として検討と承認を得るためにホーチミン市人民委員会に提出するよう提案した。 この提案は、迅速で便利な買い物のニーズに応え、小売市場の成長促進に貢献するために上記モデルを試行することに関する、昨年5月のホーチミン市貿易協同組合連合会の文書を商工局が検討したことを受けて行われた。
ホーチミン市の地下鉄駅での切符販売以外の収益を増やすために、早急にサービスと小売モデルを試験運用する必要がある。
写真：ナット・ティン
商工省によると、地下鉄駅におけるサービスと商業スペースの統合は、新たな商業空間を形成し、都市経済成長の推進力を生み出すための重要な解決策の一つと考えられています。このモデルは経済的利益をもたらすだけでなく、決済、ショッピング、エンターテイメントといった多様なユーティリティを提供することで、地下鉄システムの魅力向上にも貢献します。ホーチミン市は2035年までに355kmの地下鉄網の建設を目指しており、消費を刺激し、都市インフラを有効活用するためには、駅周辺における近代的な商業モデルの計画と早期開発が不可欠です。
この提案は完全に実現可能です。なぜなら、実際には、市内の住民の地下鉄旅行の需要が非常に高いからです。HURC1のデータによると、1月21日から6月30日までの有料乗車券販売後、地下鉄1号線は約1,000万人の乗客を迎え、910億ドン以上の収益を上げ、1日平均59,000人以上の乗客が利用しました。ホーチミン市のような交通密度の高い人口密集都市部における文明的で近代的で新しい便利な交通ルートとして、地元住民の通勤や通学に欠かせないニーズに加えて、ホーチミン市を訪れる多くの国内観光客は、地下鉄1号線を新しい体験として選択しています。そのため、ベンタイン-スオイティエン地下鉄線の14駅で移動し、ゆっくりと買い物をし、基本的なサービスを利用するニーズは切実です。そして実際、ホーチミン市で初めて地下鉄を体験する多くの人々は、地下鉄駅の下には探索するものが何もないのでがっかりしています。
日本語教師のトラン・タン・ニャンさん（ホーチミン市）は、アジアやヨーロッパの多くの国で地下鉄の旅を経験しており、ホーチミン市が地下鉄1号線を開通させた途端、すぐに地下鉄を体験したいと熱望した「自由な老人」の一人となりました。これまで、友人や親戚がホーチミン市に来ると、ニャンさんは彼らを地下鉄に乗せ、街の近代的な公共交通機関を誇らしげに紹介しています。ニャンさんは、「しかし、駅構内のサービスは非常に悪く、自動販売機があるだけです。お客様に地下鉄をもっと利用していただき、多くの駅に停車していただくためには、駅構内にショッピングや娯楽施設が必要です。お土産や日用品、コーヒー、本、新聞などを気軽に購入できる観光ルートとして捉えるべきです。サービスが充実しなければ、地下鉄は乗客にとって魅力を失ってしまうでしょう」と訴えました。
ファン・ニャット・リンさん（ブンタウ区）も同様の意見で、メトロ1号線の駅構内は広々としていて美しいものの、単調なため「少しがっかり」したと語りました。彼女はこうコメントしました。「サービスがないので、乗客が電車に乗って、ずっと進んでから途中で休憩しようと思っても、見るものも買い物するものもありません。外に出たいと思ったら、アンフー駅で降りて駅を出て、ビンコムビルに入ってショッピングやカフェ、レストランを探すか、タオディエン駅で降りて少し歩くしかありません…。駅構内にサービスがあれば、乗客はもっと便利に利用できます。どの国でも同じことをすべきです。ホーチミン市メトロも、駅構内での生活必需品のショッピングサービスに早急に投資すべきです。」
チケット代金以外にも大きな収入源を生み出す
専門家によると、ホーチミン市はシンガポールの地下鉄商業活用法を参考にして、地下鉄を活気のある消費者の目的地に変え、サービスと小売からの収益が運営単位の総収益の最大3分の1を占めることができるという。実際、シンガポールでは、この島国の高速輸送システム（SMRT）が、2024年度に2億7,400万シンガポールドル（2億1,300万米ドル）の非切符収入（小売と広告を含む）を報告し、総収益の24.6％を占め、前年比18％増となった。2021年から2024年にかけて、このセグメントは年間平均約10％の成長を遂げる。ドビー・ゴート駅のステイション・リテールセンターは、コワーキングスペース、クリニック、フリーマーケットを統合したことにより、来場者数が30％増加した。
同様に、日本でもJR東日本のレポートによると、2023年には地下鉄の非乗車券収入は約81億4,000万米ドルとなり、総収入の28.5%を占めると予測されています。東京駅や新宿駅などの駅構内における小売・サービスだけでも、約45億7,000万米ドルの収入となる見込みです。マレーシアでも、地下鉄駅構内における不動産および広告収入は2023年に約8,300万米ドルに達すると予測されています。マレーシアの地下鉄駅では、自動販売機サービス、ミニスーパーマーケット、ヘアサロン、両替所、宅配便、商品体験コーナーなども運営されています。
地下鉄の乗客は、ショッピングのニーズを満たし、お土産や書籍などの商品を駅で便利に体験する必要があります。
写真：ミン・トゥアン
ホーチミン市経済大学ビジネス研究所所長のヴォ・スアン・ヴィン教授兼博士は、商工省の提案を支持し、ホーチミン市は乗客の利便性向上のためのサービスの試験運用を早急に許可し、切符代以外の収入源を創出して運営コストを相殺する必要があると述べた。「各国の地下鉄駅では、デジタル広告サービス、土産物販売、飲食、娯楽などの事業展開が認められています。それぞれの場所でやり方は異なります。利用者数の多い小規模な駅では、駅構内の空間と景観を清潔で美しく保ちたいという思いから、投資家は飲食サービスではなく、デジタルサービスのみの事業展開を認めています。台湾の地下鉄駅では、メディア、広告、インターネットサービスのみの事業展開が認められています。私の意見では、ホーチミン市の地下鉄駅はシンガポールの事業展開の典型と言えるでしょう」とヴィン氏は提案した。
この専門家は、ホーチミン市の地下鉄1号線は他国よりも遅れて建設されたと説明した。そのため、最初から商業利用効率を高めたいのであれば、シンガポールの駅のような現代的な販売モデルを導入すべきだ。例えば、シンガポール中心部のラッフルズ・プレイス駅では、自動販売機、人工知能（AI）、デジタル決済への投資が盛んに行われており、販売員を介さずにショッピング体験を提供している。また、島北部のウッドランズ駅では、コーヒーやミルクティーからミニスーパー、クイックビューティーサービスまで、観光客向けの様々な商品が商業・サービスに統合されており、非常に便利で消費者行動を最適化している。「ホーチミン市は、現代的なモデルを持つ民間企業が地下鉄駅でのサービスや小売の開設に向けた入札や試験運用に参加できるようにすべきだ。国営企業が参加する必要はない。重要なのは、地下鉄駅のサービスと商業モデルが近代的で文明的であり、観光客にサービスを提供するために文化的な商品を宣伝・販売することだ」とヴィン教授は指摘した。
地下鉄駅を中心とした近代的な商業開発
実際、地下鉄路線を整備した多くの国は、駅を商業・観光の拠点へと転換するなど、駅の経済効果を効果的に活用しています。経済学者のド・ティエン・アン・トゥアン博士（ベトナム・フルブライト大学講師）は、ホーチミン市は地下鉄駅における小売・サービス業の発展を加速させ、できるだけ早く近代的で活気のある商業観光地を創出する必要があると述べています。現在、ホーチミン市の地下鉄駅は中心部に位置し、毎日多くの人が行き交うため、商業価値の高い場所です。他のサービスに活用されずに、乗客の乗降のみに利用されているのであれば、スペースと潜在力の両方が無駄になってしまいます。駅に商業やサービスを導入することで、人々の移動の利便性が向上します。駅構内でコーヒーを買ったり、ファーストフードを買ったり、コンビニエンスストアに立ち寄ったりすることができます。これらの利便性により、地下鉄での移動はより快適で魅力的なものとなり、より多くの人々が公共交通機関を利用するようになります。ド・ティエン・アン・トゥアン博士は、「地下鉄は単なる交通手段ではなく、現代的な生活、仕事、そして消費空間でもあります。日本、韓国、シンガポールといった先進国は、長年にわたり駅におけるサービス貿易モデルを導入し、大きな成功を収めてきました」と強調しました。
さらに、地下鉄駅構内の商業施設の発展は、スペースの賃貸、広告、公共サービス、地下空間の利用など、様々な収入源から政府に追加収入をもたらすことにもつながります。この収入は地下鉄の運営コストを相殺し、予算負担を軽減することができます。政府は、追加財源によって地下鉄システムの品質向上、路線の拡張、そして利用者体験の向上に投資することができます。「地下鉄の発展は都市開発につながり、地価を高め、投資を誘致します。駅構内のサービスが充実すれば、利用者は多くの利便性を享受できます。買い物や食事、携帯電話の充電、ATMからの現金引き出し、商品の発送といったちょっとした手続きのために、わざわざ遠くまで行く必要がなくなります。さらに、駅構内や駅周辺の商業施設の発展は、企業が毎日多くの顧客にリーチする機会を増やすことにもつながります。コンビニエンスストア、カフェ、銀行、薬局といった適切なブランドは、事業を拡大し、収益を増やし、好立地で自社ブランドを宣伝することができます。迅速なサービスの提供は、地下鉄駅構内をより活気に満ちた、近代的で、使いやすい空間へと変化させます」と、ド・ティエン・アン・トゥアン博士は分析しました。
同じ見解を共有するグエン・トゥオン・ラン准教授（国民経済大学国際貿易経済研究所上級講師）は次のように強調した。「ホーチミン市は発展の可能性、高い交通密度、国内外の観光客の旅行ニーズを背景に、地下鉄駅を中心としたショッピング観光空間を拡大する条件が十分にある。ハノイでは、地下鉄駅周辺ですぐに歩道経済サービスが形成され、あらゆる土地を活用して観光客にサービスを提供し、売買を行っている。ハノイの地下鉄沿線の小売サービスは、まだ自然発生的ではあるものの、需要が存在し、非常に高いことを証明している。したがって、地下鉄に続く市の近代的な商業観光エリアを形成するために、ホーチミン市は民間部門がファーストフード、フォー、春雨、土産物、娯楽、美容サービスなどの入札に参加できるようにすることができる。これらは不可欠なニーズである。そこから、歩道経済、ナイトエコノミーなどの収益が急速に増加する。」
「ホーチミン市は依然として国の経済の牽引役であり、特にバリア・ブンタウ省やビンズオン省との合併に伴い、近代的な交通網を早期に整備することが不可欠です。そのため、現在の都市計画は、大規模な商業サービス複合施設を目標とした幅広い視点を持つ必要があります。地下鉄駅を核として、これらの駅を中心に、周辺の補助エリア、ショッピング、エンターテイメント、高級サービス、休憩施設を開発していく必要があります。そこでは、お客様はパートナーとの重要な会議に行く前に、手軽に髪を美しくしたり、洗髪したりすることができます。なぜそうしないのでしょうか？最高レベルのアメニティを整備する必要があります。きっと誰かがそのサービスにお金を払うでしょう。発展の潮流は、スマートで近代的なサービスを必要としています。駅の建設が遅れれば遅れるほど、より便利で高級なサービス接続が提供されるはずです」と、グエン・トゥオン・ラン准教授は興奮気味に語りました。
民間部門が公共入札に参加できるようにする
市はパイロットプロジェクトを提案したばかりですが、地下鉄駅におけるサービス事業への民間参入を拡大すべきです。課題は、予算を確保しながら、いかに体系的かつ科学的に、透明性の高い入札制度を用いて事業を進めるかです。しかし、商業活動が交通機能を圧迫してはなりません。地下鉄駅は依然として移動の拠点であり、売店や看板で混雑させるべきではありません。デザイン、看板、照明、色彩などについて明確な基準を設ける必要があります。
Do Thien Anh Tuan博士、フルブライト大学ベトナム
駅構内での商業施設の選定には透明性が必要です。近代的な技術を駆使すれば、駅構内でのファストフードの開発は「衛生面での懸念事項ではない」とされています。シンガポールは駅構内でのファストフード事業を非常にうまく運営しており、何の問題もありません。私たちもファストフード事業は可能ですが、投資家には近代的な技術を持ち、汚い商売はしないことを求めます。なぜなら、それが街の顔だからです。
国家経済大学准教授、グエン・トゥオン・ラング博士
地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）は、2024年12月22日から運行開始され、商業利用が開始され、2025年1月21日から正式にチケットの販売が開始されました。地下鉄1号線は、ベンタイン、シティシアター、バソンの3つの地下駅と、ヴァンタインパーク、タンカン、タオディエン、アンフー、ラックチエック、フオックロン、ビンタイ、トゥドゥック、ハイテクパーク、国立大学、スオイティエンバスターミナルの11の高架駅を含む14の駅で構成されています。
出典: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm
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