学生たちに道路でカタツムリの速度で走らせる

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規制に従うために、車は道路上をカタツムリの速度で走らなければなりません。

規則によると、2022年6月15日より、教習施設は運転練習時間と距離（DAT）をモニタリングする機器を設置することが義務付けられます。これはこれまで規制されたことのないものです。

7月25日、ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長はVietNamNetの取材に対し、DATデバイスは学生の学習時間と距離をモニタリングできるため、実用的かつ必要不可欠であると述べました。このデバイスは理論学習時間も管理します。

このデバイスの目的は、運転者の訓練、試験、免許取得における監視を強化し、不正行為や違反を防止することです。

「しかし、技術機器を導入する際に、規制の欠陥や矛盾が明らかになった」とクイエン氏は述べた。

したがって、研修プログラムには不適切な内容が多く含まれており、実施できない規制もいくつかあります。

具体的には、通達04第1条第7項は、B1級（マニュアルトランスミッション）およびB2級の実技教習時間は84時間と規定しています。このうち、電子キャビンでの実習は3時間、教習場（運転コース）での実習は290kmに相当する41時間、路上練習は810kmに相当する40時間です。

これは非常に不合理な規制です。例えば、この規制では高速道路を810km走行し、それに相当してDAT装置の監視下で40時間走行することが求められています」とクイエン氏は指摘した。

彼によると、実際の道路の平均速度は時速40～45キロとのこと。DAT機器のテストでは、810キロの走行にわずか18～20時間しかかからないことが実証されています。

810kmの道路で40時間の練習をしても、平均速度は時速20.2kmにしか達しません。この規制により、教師と生徒はあまりにもゆっくりと運転しなければならなくなり、交通渋滞や危険な道路のリスクの一つとしてプレッシャーを感じています。

生徒は電子キャビンで3時間の運転練習をすることが義務付けられている。写真：アン・フン

ベトナム自動車運輸協会会長は、見直しと適切な調整が必要だと提言した。したがって、810kmの道路における実技運転教習の時間は、現状のように「管理」されるべきではない。

一方、ベトナム自動車運輸協会は、DAT機器の監視下で運転手研修を実施する過程で、機器にインストールされているソフトウェアに一貫性がないという苦情も多数受けました。

「各機器サプライヤーは独自のソフトウェアを導入します。そのため、データの精度は高く、データ調整のために改ざんされる可能性も非常に高くなります。これらは当局による迅速な検討と調整が必要な問題です」とクイエン氏は強調した。

電子キャビンをシミュレーションソフトウェアに統合してみませんか?

2001年、運輸省は、訓練施設の運転技術教室に電子キャビンを装備することに関する規則を発行しました。

しかし、2007年以降、自動車運転教習に関する新たな規制により、電子キャビンの装備要件が撤廃されました。それ以来、我が国の自動車運転教習では、電子キャビンは一般的に使用されなくなりました。

運輸省は、2022年までに、通達第4号で、訓練施設には訓練量に比例した数の電子運転練習キャビンを備える必要があると再度規定しました。

クイエン氏によると、電子キャビンに関する義務教育は試験的に導入されておらず、機器の有効性も評価されていないものの、既に実施されているとのことだ。そのため、電子キャビンに関する教育に関する規制が施行される2023年1月1日以降、ベトナム自動車運送協会には、この規制は不適切であるという意見が多数寄せられている。

トレーニング施設からのフィードバックと実際のテストによると、電子キャビンでの 20 分間の試乗後、次のことがわかりました。電子キャビンの機器は、実際の車での運転の現実に近くなく (非常に仮想的)、運転スキルの形成をサポートするには限界があります。

バーチャルキャビンには、実際のキャビンに座っているときとは比べものにならないほどの振動と揺れがあります。しかも、その振動、揺れ、揺れは非常に強く、学習者はめまい、吐き気、ふらつきを感じます。

「長年の経験を持つベテランの運転教官でも、画面上で車を操作して希望通りの正しい車線を走るのが難しいと感じている人がいることは知っています」とクイエン氏は語った。

さらに、電子キャビン学習セクションの一部の内容（市街地道路での運転、歩行者の回避など）は、シミュレーションソフトウェアと重複しています。

「首相は公式声明を発表し、政府は事業環境の見直しと全セクターの事業環境を少なくとも20％削減することを求める決議を出したところです。

無駄な 2 つのコンテンツを作成するのではなく、電子キャビンの学習コンテンツとシミュレーションソフトウェアの学習コンテンツを 1 つに統合してみてはいかがでしょうか。

私の意見では、電子キャビンの有効性を評価するために、調査と総括を行う必要があります。もし本当に効果がない場合は、電子キャビンの追加を中止すべきです。代わりに、電子キャビンとシミュレーションソフトウェアを組み合わせることができます」とクイエン氏は提案しました。