ホーチミン市への玄関口を拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画を議論

TPO - BOT契約を利用してホーチミン市へのゲートウェイ道路を拡張するいくつかのプロジェクトで高架道路を建設するというコンサルティングユニットの提案の前に、一部の投資家の代表は、最初に地下道路を建設する計画があり、交通量が多い場合にのみ高架道路の建設を検討すべきだと述べた。

TPO - BOT契約を利用してホーチミン市へのゲートウェイ道路を拡張するいくつかのプロジェクトで高架道路を建設するというコンサルティングユニットの提案の前に、一部の投資家の代表は、最初に地下道路を建設する計画があり、交通量が多い場合にのみ高架道路の建設を検討すべきだと述べた。

11月14日、ホーチミン市運輸局は、ホーチミン市開発のための特別なメカニズムと政策の試行に関する国会決議第98号に基づき、BOT契約を適用した既存の道路インフラプロジェクトの事前実行可能性調査報告書に関する協議会を開催した。

高架道路と低地道路の建設提案

会議において、BRデザインコンサルティング社（コンサルティング部門）は、ホーチミン市が国道13号線、国道1号線、国道22号線、南北軸、ビンティエン橋と道路の拡張を含む5つのBOTプロジェクトを実施すると発表した。

現在、部隊は低地道路、高架道路を建設し、他の種類の交通を組み合わせるという提案に従ってこれらのルートを建設する計画を研究しています。

ホーチミン市への玄関口を拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画を議論、写真1

ホーチミン市運輸局が主催した会議は投資家の注目を集めた。

具体的には、国道13号線（ビンチュウ橋からビンズオン省へ接続）の拡張プロジェクト（全長5.9km）については、低速走行や高架橋など、様々な選択肢が検討されています。コンサルティング部門によると、これはグループAプロジェクトであり、幹線道路の最高速度は時速60～80kmです。

このプロジェクトを評価するコンサルティング部門は、土地整地（GPMB）の規模が非常に大きいため、事前実行可能性調査を実施する際には、約18ヘクタールと約1,149世帯が影響を受けるGPMBの規模を決定する必要があると述べた。

ホーチミン市への玄関口を拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画を議論、写真2

国道13号線建設プロジェクト。写真：ホーチミン市運輸局

プロジェクトが低レベルで実施される場合、総投資額は約18兆VNDとなり、高架ルートオプションに従ってルートが建設される場合、総投資額は約19兆VNDとなる。

検討の結果、コンサルティング部門は道路の真ん中に高架道路を建設し、その下の並行道路を拡張することを推奨したため、プロジェクトの総投資額は19兆ドンを超えることになる。

国道1号線（キン・ズオン・ヴオン通りからロンアン省境まで）の拡張工事により、全長は9.6kmとなります。この区間には、12箇所の交差点（中央分離帯を横切る）があり、そのうち3箇所は相互接続された立体交差交差点（タンキエン交差点、ビントゥアン交差点、環状3号線交差点）です。

ホーチミン市への玄関口を拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画を議論、写真3

国道1号線拡張プロジェクトの全体図。

コンサルティング部門は、適切な区間において、低層化と地上化の選択肢を検討しています。立体交差の建設は完了し、総投資額は約15兆8,970億ドン（約1兆8,970億ドン）となります。このうち、補償費と用地造成費は約11兆ドン（約1兆1,000億ドン）となります。

国道22号線（アンスオン交差点 - 国道22号線と環状3号線の交差点）の拡張プロジェクトは、全長8.7kmです。本プロジェクトでは、ルート上の7つの交差点を地下化と高架化の組み合わせで拡張する計画が検討されています。高架化オプションでは、環状3号線とアンスオンを結ぶ高速交通を、地下鉄2号線の中間に位置する地点で提供します。ルート上には、異なる高さの交差点を含む3つの大きな交差点が建設されます。本プロジェクトの総投資額は8兆8,100億ドンと見込まれています。

ホーチミン市への玄関口を拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画を議論、写真4

ハイウェイ22プロジェクト。

南北軸プロジェクト（グエン・ヴァン・リン交差点 - ベン・ルック - ロン・タン高速道路入口に接続）については、コンサルティング部門は、土地収用段階において優位性のあるプロジェクトであると考えています。このプロジェクトでは、低地と高地を調査し、水道管と地下鉄4号線を回避するために高架を迂回させる計画が提案されています。2つの計画に基づく総投資額は、7兆4,000億～8兆4,830億ドンです。

ホーチミン市への玄関口を拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画を議論（写真5）

南北軸プロジェクト。

最後に、全長3.6kmのビンティエン橋梁建設プロジェクト（ビンティエン延伸道路 - ファムヴァンチ）があります。このプロジェクトでは高架橋が建設される予定で、総投資額は約6兆8,630億ドンと見込まれています。

ホーチミン市への玄関口を拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画について議論中（写真6）

ビンティエン橋と道路の設計案の一つ。写真：ホーチミン市運輸局

高架道路を建設すべきか、否か？

会議で講演したデオカ運輸インフラ投資株式会社副会長のレ・クイン・マイ氏は、上記のBOTプロジェクトを実施する際には、区間ごと、順番ごとに通行料金徴収計画を計算する必要があると述べた。

「これらのプロジェクトは都市道路であるため、高架道路の使用を制限し、主要な交差点では地下やトンネルの建設も検討すべきです。さらに、資本回収期間を短縮するため、州予算のプロジェクトへの参加率は50～70%とすべきであり、理想的には20年程度以下とすべきです」とマイ氏は述べた。

ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁は、一部のプロジェクトにおける高架道路建設案の見直しが必要だと述べた。短期的には、まず低層道路を建設し、交通量が増えた段階で高架道路の建設を検討する。特に第1フェーズでは、高架道路や地下道の建設のために、低層道路や低層交差点を建設する必要がある。

「国家予算の支出に関しては、請負業者が行き詰まり、プロジェクトに資本を埋めてしまうような状況を避けるために、プロジェクト実施前に敷地整地プロジェクトの90％を完了させる必要がある」とビン氏は述べた。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、国会は決議第98号を通じて、ホーチミン市がBOT形式で既存道路の拡張を試行することを許可したと述べた。

実施ロードマップについて、ホーチミン市交通局の責任者は、今年12月、遅くとも2025年1月までに、所管官庁が草の根評価評議会に予備的実行可能性調査報告書を提出し、2025年第1四半期に投資方針を承認し、実行可能性調査報告書を作成するための請負業者を選定し、調査を行い、実行可能性調査報告書を作成し、投資家の関心を調査し、2025年第3四半期に実行可能性調査報告書を承認すると述べた。遅くとも2025年末までに報告書を完成させ、投資家を選定する。市は各プロジェクトを個別に検討し、好ましいプロジェクトは直ちに着工できる。

「実施されている道路プロジェクトは、投資と拡張が必要な既存の道路だが、関係者全員の利益の調和を確保する必要がある」と林氏は会議で述べた。