1991年、 バリア・ブンタウ省はブンタウ・コンダオ特別区を基盤として再編されました。省が再編された当時、ブンタウ市内で最も美しい道路はハロン道路でした。海岸沿いに走る全長3.8kmのこの道路のうち、アスファルト舗装道路はわずか800mほどで、これは比較的良好な状態です。残りは砂利道で、凸凹や穴だらけです。
30年後、バリア・ブンタウ省はベトナムで最も道路インフラが整備され、道路の美しさも最も高い省・都市の一つに数えられています。この沿岸都市の目覚ましい発展は、地方の社会経済開発政策と戦略、そして国家による同市への政策決定の有効性と正確さを示しており、同市は南部地域で最も住みやすい都市の一つとされています。
沼地からベトナムで最も美しい道路を持つ省へ
ブンタウ市やバリア市を訪れると、観光客はほとんど交通渋滞を目にしません。地方では、村の道路や路地はチェス盤のように広々としていて清潔で、人々の移動時間を短縮します。
国道51号線、国道55号線、国道56号線など、省内の多くの幹線道路や主要ルートが改良されました。省道328号線、329号線、ランカット・ロンソン道路、省道44号線、52号線、フオック・ブー・ホーチャム道路など、交通量の多い省内の地区やコミューンを結ぶ主要道路もアスファルト舗装されました。
国道51号線からチャウドゥック区を経てスエンモックに至るミースアン・ガイジャオ・スアンソン道路は、かつては穴だらけの未舗装道路でしたが、今では高温のアスファルトコンクリート舗装の4級平坦道路へと変貌を遂げました。特にミースアン道路はかつて「ベトナムの美しい田舎道」の一つに数えられていました。
省道328号線は、1999年のベトナム美しい道路コンテストでも第2位を獲得しました。クアンチュン - ハロン道路（フロントビーチ、ブンタウ）は、2001年にベトナムで最も美しい都市道路となりました。
上空から見たブンタウ市街地の一角。
ブンタウには、数々の賞を受賞した道路に加え、観光客を魅了する美しい海岸道路も数多くあります。特に、ブンタウとスエンモックを結ぶ海岸道路は、多くの若者やバックパッカーにとってのチェックイン地点となっています。
それだけでなく、同州では、公園、街灯、中央分離帯の装飾、都心部の橋梁など、地域のアイデンティティと創造的かつ美しく結びついた都市建設プロジェクトも積極的に実施し、独自のイメージを作り上げています。
2021年、ブンタウ市のフロントビーチとバックビーチには、明るく開放的な高圧道路網が整備され、夜間の住民や観光客の遊泳、遊び、娯楽のニーズに応えています。多くの公園では、舗装された庭の改修、照明の設置、装飾ライトの設置、公園内の遊歩道の整備、樹木の再生などに投資が行われ、「緑豊かで清潔、そして美しい」都市生活を楽しめる景観が創出されています。
こうした前向きな変化により、バリア・ブンタウ省は2030年までに中央直轄都市となるための基準を基本的に満たすという目標を達成することができ、ブンタウ省、バリア省、フーミー省、ロンディエン省、ロンハイ省の各地域は第1級都市地域の基準を満たしている。
「道路と電気があれば発展は起こる。バリア・ブンタウ省の多くの工業団地、港、観光地、経済特区は、水路と道路の交通網のおかげで今日繁栄している」と、グエン・トゥアン・ミン省党書記は断言した。
「幸せな岸辺をつなぐ」プロジェクト
バリア・ブンタウ省は、決議第24-NQ/TW号の実施に関する行動計画第58/KH-UBND号において、あらゆる資源を動員して複合輸送方式の地域的、地方的、世界的な輸送インフラシステムの同時構築に投資するという省党常任委員会の指令を実施するという主要課題を提示している。
バリア・ブンタウ省では、特に地方、そして一般的には国全体の発展過程における交通インフラの重要性を認識し、計画に従って技術インフラと社会インフラの改善作業に徐々に投資が行われてきました。
最近、ビエンホア・ブンタウ高速道路、フックアン橋、DT994道路など、ベトナムの多くの重要なプロジェクトが同時に開始されました。これらはすべて、インフラのボトルネックを解消し、強力な地域連携を構築し、バリア・ブンタウ省と南東部の他の省を結ぶ重要な交通ルートです。
ブンタウの近代的な市内道路。
ホーチミン市からバリア・ブンタウ省への移動も、ホーチミン市・ロンタイン・ザウザイ高速道路と国道319号線の延伸により短縮されます。
したがって、ホーチミン市からブンタウ市までの距離は、120 km ではなく 95 km となり、移動時間は約 1 時間 20 分になります。
経済が引き続き「飛躍」できるよう、さらなる接続を備えた主要路線を建設するという期待の下、バリア・ブンタウ省は、早期実施の基礎として、運輸省とベトナム鉄道公社に対し、2021年から2030年の期間にビエンホア・ブンタウ鉄道線、ビエンホア・フーミー区間の投資計画の進捗状況を調整するよう提案した。
物流インフラの同期化を加速
2022年10月7日付政治局決議第24-NQ/TW号「2030年までの南東部地域の社会経済発展と国防・安全保障、2045年までの展望」では、2030年までに「南東部は、高い経済成長率でダイナミックに発展し、国内最大の成長原動力となり、科学技術とイノベーション、ハイテク産業、物流の中心地となり、地域における非常に競争力のある国際金融センターとなる」という目標が設定されている。
上記の目標を達成するため、バリア・ブンタウ省は、フーミー町とブンタウ市周辺のインフラ開発への投資誘致に重点を置いています。ブンタウが質の高い国際レベルの観光拠点となるよう目指せば、フーミーは開放的で若々しく活気のあるエコシステムとデジタル時代の息吹を備えた、競争力の高い産業・サービス・都市の中心地となるでしょう。
バリア・ブンタウ省はまた、省内での物流サービス企業の設立を奨励するための政策回廊を積極的に創設し、国内市場での競争力を確保するために近代化と専門化をモットーに物流サービス企業の発展を支援しています。
バリア・ブンタウ省は、海港と物流を同省の経済発展の4本の柱の1つと位置付け、カイメップ・チーバイ国際ゲートウェイ港を徐々に近代化し、モックバイ・ホーチミン市・ビエンホア・ブンタウ経済回廊およびトランスアジア経済回廊につながるアジアおよび世界的評価の高い大規模な国際輸送港にしようとしている。
発達した交通インフラは、バリア・ブンタウ省が南東部地域の物流センターとなるための基盤です。
現在、カイメップ・チーバイ港はベトナム国内に2つある特別港の一つであり、最大25万トンの船舶を受け入れることができます。また、ベトナムで唯一、欧米への直通母船を擁する港湾群でもあり、SSAマリングループ（米国）、PSAグループ（シンガポール）、APMTグループ（デンマーク）、ハチソン・ポート・ホールディング・グループ（香港）など、世界有数の海運業界企業が投資・開発に参入しています。
カイメップ・チーバイ港の潜在能力を最大限に引き出すため、バリア・ブンタウ省は、港湾に接続する輸送インフラのボトルネックの解決にリソースを集中させ、配送センター、トラックのデポ、空コンテナ、ドライポートなど、港湾後の物流インフラの開発に注力しています。
省はまた、大型船舶の港湾への入港を容易にするため、水路の改修と浚渫を行いました。税関、検疫、金融保険などの港湾サービスの最適化により、港湾サービスの同期化が図られました。
さらに、同省は、商業インフラや情報技術インフラと連携した物流インフラの開発、人工知能の活用、ハイテク技術の活用を計画しています。これにより、国家特別港湾システムとロンタイン国際空港との緊密な連携が促進されます。そこから、倉庫、ドライポート、物流センター、船舶代理店、海上仲介業者などを含む包括的な物流サービスエコシステムが形成されます。
交通インフラ、物流、港湾の同期化により、バリア・ブンタウ省はますます勢いを増し、世界の発展と調和した国際クラスの都市像を作り上げています。
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