ケゴ湖の改修と修復に3500億ドン、183キロの地下鉄建設に390億米ドル以上を投入
ハティン省はケゴ湖の改修と修復に3,500億ドンを投資し、ホーチミン市は183キロの地下鉄建設に390億米ドル以上を優先的に投入した。これらは先週の注目すべき投資ニュースのうちの2つである。
トランデ・スーパー港湾に19兆4030億ドンを支援するための中央予算案
ソクチャン省人民委員会は、メコンデルタ地域の玄関口であるトランデ港への投資に対する資本支援を要請する公式文書を計画投資省に送ったばかりである。
この派遣で、ソクチャン省人民委員会は計画投資省に対し、チャンデソクチャン港建設の投資プロジェクトを政府の決議とプログラムに盛り込み、2025年に投資手続きを完了し、2026年に投資を実施するよう首相に提出することを検討し、承認するよう要請した。
さらに、ソクチャン省人民委員会は、中央予算で2025年から2030年の期間にこの地域を支援するために総額19兆4030億ドンを投資し、トランデ沖合港に接続する港の背後の道路建設、海上橋の建設、防波堤、航路、回頭盆地の建設に投資することを提案した。
2021年から2030年までのベトナムの港湾システム開発マスタープラン（2050年までの展望）によると、トランデ埠頭エリアは、地元の工業団地や産業クラスターにサービスを提供し、陸から島へ商品や乗客を輸送する機能を持ち、社会経済発展のニーズと投資家の能力に応じて社会化の方向で開発された一般港、コンテナ港、バルク貨物港、旅客港があります。
トランデ埠頭地区は、メコンデルタの玄関口として沖合に開発される可能性があり、河川埠頭では最大5,000 DWTの船舶、トランデ河口沖では一般貨物船、資格があれば最大100,000 DWT以上のコンテナ船、最大160,000 DWTのばら積み貨物船を受け入れることができます。
ソクチャン省人民委員会の予備調査によれば、トランデ沖港区域の港湾面積は411.25ヘクタールで、そのうち立ち上げ段階は81.6ヘクタールである。
このプロジェクトには、一般貨物船、最大10万DWT（6,000～8,000TEU）のコンテナ船、および16万DWTのバルク貨物船を受け入れるための全長5,300mの埠頭システムが含まれ、初期投資フェーズには、一般貨物船、最大10万DWTのコンテナ船用の長さ800mの埠頭2つと、最大16万DWTの船舶のバルク貨物（石炭）を移送するためのブイ埠頭2つが含まれます。
防波堤・堤防システムの全長は 9,800 メートルで、そのうち始動段階の長さは 4,000 メートルです。
海上橋は全長17.8km、幅28m、6車線で、供用開始時には幅9mの2車線となる。海上橋と港湾を結ぶアプローチ橋は全長1.85km、幅28mで、供用開始時には幅9mとなる。
トランデ港の港湾物流サービスエリアは、土地の整地、港内道路の建設、給排水設備、発電設備、消防設備、通信設備などを含む約4,000ヘクタールの投資規模が見込まれています。第1期は1,000ヘクタールの面積をカバーします。港湾背後の道路は、国道91B号線と全長6.3kmの海上橋を結んでいます。
上記の投資規模により、プロジェクトの初期総投資額は約162,730億VNDとなり、そのうち開始段階の総投資額は44,695億VNDとなります。
そのうち、公共投資資金は19兆4030億ドンで、約43％を占め、トランデ沖合港につながる港湾背後道路建設への投資、海上橋建設への投資、防波堤、航路、回頭盆地建設への投資などが含まれる。
民間投資資金（企業）は25,292億VND（約57%を占める）で、物流サービスの用地確保やインフラ投資、トランデ港の港湾建設投資などが含まれる。
完成段階における本プロジェクトの総投資額は162兆7,310億ドンです。このうち、公共投資資金は46兆4,760億ドン（約29%）で、トランデ沖合港に接続する港湾背後道路の建設、海上橋の建設、防波堤、航路、回頭水路の建設への投資が含まれます。
民間投資資金（企業）は116,255億VND（約71%を占める）で、物流サービスの用地確保やインフラ投資、トランデ港の港湾建設投資などが含まれる。
ソクチャン省人民委員会のリーダーは、このプロジェクトは投資資本が大きく、資金回収が遅く、特に困難な地域に投資されていると述べた。
したがって、計画に従って港湾への社会化投資を求める資本に加えて、港湾インフラへの投資を求めるロードマップに合わせて、公共の海上インフラ（航路、防波堤、海上信号など）、技術インフラ、交通インフラ（チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路の終点である国道91B号線からトランデ港までの海上橋梁および接続道路）への投資のための国家予算資本を整備する必要がある。
国家予算からのこの支援は、過去に投資を呼び込んだ他のゲートウェイ港湾地域（ラック・フェン、リエン・チュウ）と同様に、民間資本からの投資を呼び込む魅力を高めることを目的としています。
ホーチミン市の環状2号線プロジェクトの最高補償価格は1平方メートルあたり1億1,150万ドンになると予想されています。
10月28日午後、ホーチミン市トゥドゥック市人民委員会は、環状2号線のフーフー橋からヴォーグエンザップ通りまでの区間（第1区間）とヴォーグエンザップ通りからファム・ヴァン・ドン通りまでの区間（第2区間）の2つの区間に対する補償、支援、移住計画案についての説明会を開催した。
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| トゥドゥック市ファム・ヴァン・ドン通りとの交差点にある環状2号線プロジェクトへの投資準備のための計画地- 写真：ル・トアン |
会議で、トゥドゥック市人民委員会の副委員長であるマイ・ヒュー・クエット氏は、第1区と第2区の両方で1,166世帯、個人、組織が影響を受け、復旧すべき土地面積は61.1ヘクタール、補償と移住支援資金の総額は約7兆6,000億ドンであると述べた。
クエット氏は、このプロジェクトでの補償価格は、場所1（主要道路沿い）でホーチミン市人民委員会が2024年10月21日付の決定79/2024/QD-UBNDで承認した価格表より30～97％高く、他の場所は古い土地価格表よりもはるかに高いので、市場価格と一致していると述べました。
さらに、土地区画ごとの移転価格は、決定79/2024/QD-UBNDに従った土地価格表の価格に等しいため、人々にとって非常に有益です。
意見募集案によると、ドゥオンディンホイ通りの間口の補償価格は7,400万/㎡以上、幅員5メートル以上の路地は5,080万/㎡以上、タンニョンフー通りの間口は7,500万/㎡以上、ドスアンホップ通りの間口は1億190万/㎡以上、ファムヴァンドン通りの間口は1億1,150万/㎡以上などとなっている。
環状2号線プロジェクトの補償・支援・移住計画案は、2024年10月28日から1か月間、プロジェクトが通過する区の人民委員会本部および地区の実行委員会に掲示され、一般の意見を収集します。
住民の再定住に使用される土地基金に関しては、これまでに、ダイ・ニャン住宅地区（ヒエップ・ビン・フオック区）、ドン・タン・ロン都市地区（ロン・チュオン区およびチュオン・タン・タン区）、50ヘクタールの再定住地域（カット・ライ区）、ロン・ビン-ロン・タン・ミー再定住地域、ドゥック・カイ・アパートのR区画（アン・カン区）などの土地区画を含め、トゥドゥック市人民委員会も十分に準備してきました...
トゥドゥック市の実際の調査により、移住地は立地条件が優れており、技術的および社会的インフラが同期しており、移住住宅と土地を受け取った後も人々の安定した生活が保証されていることがわかりました。
計画によれば、トゥドゥック市を通る環状道路2号線の2つの区間の建設は2025年第1四半期に開始される予定だ。
ハティン省、ケゴ湖の改修・修復に3500億ドンを投資
農業農村開発省灌漑投資・建設管理委員会（第4委員会）は、ケゴ湖改修・修復プロジェクト（ハティン省カムスエン郡）の実施業者選定を進めています。プロジェクトは2024年11月に着工し、2025年の洪水期前に完了する予定です。
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| ハティン省カムスエン郡ケゴ湖プロジェクトの一部。イメージ写真 |
したがって、本プロジェクトは中央予算から総額3,500億ドン以上を投資し、ケゴ湖の改修、主ダム、補助ダム、ドックミエウ放水路、合流放水路、機械設備の加工・設置を行います。ケゴ湖の改修・改修プロジェクトは、オンライン公開入札を通じて同部署によって選定されています。
本プロジェクトは、2025年の洪水期（2024年11月頃）までに実施・完了する予定です。ケゴ貯水池は1976年に建設され、貯水容量は3億4,500万立方メートルです。この貯水池は、カムスエン郡、タックハー郡、そしてハティン市の農業生産、人々の生活、そして経済活動に水を供給しています。
ナム・ハ・ティン灌漑株式会社は、ケゴ湖の管理・運営・開発を行っていることが知られています。48年間の開発・運営を経て、湖の主要な建設資材の多くが劣化し、損傷しています。これは、運用プロセスに影響を与えるだけでなく、下流域の建設、住民、インフラの安全性に懸念を抱かせる可能性があります。
特に、上流塔区域及びケゴゲート操作水門では、コンクリートの侵食・浸食箇所が多数発生しています。主ダム下部の法面位置にある多くのコンクリート版は、長期間の使用により侵食され、口蓋が開いている状態です。また、上流平弁ゲートの他の箇所では、ディスクバルブシステムが損傷し、コーンバルブがしっかりと閉じられず、操作中に漏水や大きな振動が発生しています。これは水門やダム本体にとって危険です。
ホーチミン市は、予算からの繰り延べ支払いで14兆6000億ドン相当のBTプロジェクト3件への投資を提案
ホーチミン市運輸局は、決議第98/2023/QH15号に基づき、BT契約タイプの特別投資メカニズムを適用する3つの運輸プロジェクトを提案する文書第14208/SGTVT – KH号を計画投資局に発行した。
プロジェクト1：ホックモン郡におけるファンヴァンホン並行道路（国道1号線から環状3号線へ）の建設。全長8.5km、幅員30m、総投資額3兆7,200億ドン。この路線は環状3号線沿いの多くの土地区画と接続し、TOD（交通結節点周辺市街地）モデルに基づいて実施されます。
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| 提案されているBTプロジェクトの一部は、建設中のホックモン地区を通る環状道路3号線区間に接続する予定だ - 写真：LM |
第二プロジェクト：北西部ビンチャン地区（環状2号線からロンアン省境まで）に長さ10km、幅40mの新しい道路を建設する。総投資額は5兆2000億ドン、そのうち用地造成費は3兆9000億ドン。
第三プロジェクト：国道1号線からロンアン省境に至る東西軸道路（現ヴォー・ヴァン・キエット道路）の建設。総延長は12.2km、幅員は60m、総投資額は5兆7,760億ドン。
上記3つのBTプロジェクトの総投資資本は14,696億ドンで、市の予算がまだ限られている中で、社会資源を動員して重要な緊急プロジェクトに投資する能力を高めるために、国家予算を使用して分割払いで支払われることが提案されています。
ホーチミン市は、上記の3つのBTルートの投資家に支払う資金を確保するため、環状3号線と地下鉄ルート沿いの多くの土地を競売にかける計画だ。
計画によれば、予算資本を使った延払い方式のBTプロジェクト3件が2026年から2030年にかけて実施される。
クアンビン省：ケーネット鉄道改修事業第2トンネルが開通
建設業者連合の報告によると、連合はこれまでに230名の技術者、作業員、機械オペレーターに加え、35台以上の専用機械・設備を動員し、2つのトンネルで4つの建設チームを同時に編成しました。トンネル1の建設量は130メガダッド/580メガダッド、トンネル2は355メガダッド/355メガダッドに達しました。建設総工費は1200億ドンに達し、当初の予定工期を9%上回りました。
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| パッケージの2番トンネルは予定より早く掘削されました。 |
パッケージ管理委員会の代表者は、2本のケーネット鉄道トンネルは山腹に沿って走っており、覆土が薄く、トンネル地質が複雑かつ絶えず変化しており、当初の技術設計に沿っていないという特徴があると述べた。これを克服するため、請負コンソーシアムは投資家および監理コンサルタントと連携し、建設現場を綿密に監視し、実際の地質に応じて安全性と品質を確保しながら適切な補強計画を提案した。
さらに、管理委員会は、土地の引き渡しが当初の予定より遅れていること、公共道路用地の賃借や適切な廃棄物処理場の確保に支障があることなど、いくつかの困難に直面しています。特に、一部の廃棄物処理場は農地に計画されており、投資家からの補償を受けられないため、用地の撤去に困難が生じています。
施工業者連合は、定められた進捗を確実にするために、建設ソリューションの積極的な提案、技術者と作業員の労働生産性向上のための社内研修の推進、「3交代4組」による施工体制の構築に尽力しました。また、定期的に地質をモニタリングし、補強対策を迅速に調整することで、プロジェクトの安全性と品質を確保しています。現在、課題はほぼ解決しており、2025年4月までにトンネル1を掘削し、外殻コンクリートを打設してトンネル1を2025年11月までに完成させ、2025年9月までにトンネル2を完成することを目標としています。
XL1パッケージ管理委員会のグエン・デュイ・ソン委員長は、本日のトンネル開通式は重要な節目であり、燃料、物資、建設作業員の輸送がより便利になり、プロジェクトの進捗が加速すると述べた。
ソン氏は、ケーネット鉄道トンネルの建設にはNATM技術が採用されたと付け加えた。この技術はデオカ社によって習得・改良されており、同社がこれまで実施してきた、そして現在も実施中の多くの道路トンネルプロジェクトに適用されている。
XL01パッケージは、ハノイ-ホーチミン市鉄道線ケネットパス鉄道改良プロジェクトの一部であり、イルスン社とデオカグループの合弁会社が23ヶ月かけて、全長935mの鉄道トンネル2本を建設するものであることが判明しています。トンネル1は全長580m、トンネル2は全長355mです。これは、ODA資金で実施される同プロジェクトの重要なパッケージであり、クアンビン省トゥエンホア郡フオンホア村とキムホア村に所在しています。
このプロジェクトが完成すれば、交通渋滞の緩和や貨物・旅客輸送能力の向上に貢献するだけでなく、地域の社会経済発展の推進力となり、地域間の連携を強化し、国の交通網にプラスの影響を与えることになるでしょう。
10億ドル以上の資本がプーハ・ヴィグラセラ工業団地に注ぎ込まれた
ヴィグラセラ不動産取引会社からの情報によると、ヴィグラセラが投資するフーハー工業団地（フートー）は、総投資資本1億5000万米ドルを超えるフィリピンと台湾からの2人の新たな投資家を迎え入れたばかりである。
これには、スマート家具工場の建設に1億2000万米ドルを投資したNien Made Company（台湾）、およびOishiブランドの食品と飲料の製造に特化したLiwayway Vietnam Joint Stock Company（フィリピン）（合計3000万米ドルを投資）が含まれます。
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| フート省のフー・ハ・ヴィグラセラ工業団地には、総投資額10億ドルを超える30社以上の企業が誘致されている。 |
Nien Made は台湾証券取引所に上場している企業で、自社ブランド NORMAN® と VENETA® を展開し、米国、カナダ、英国、日本、オーストラリアなど多くの市場にある 2,000 の Home Depot 店舗と 5,000 の Walmart 店舗に製品を流通しています。
このように、プーハヴィグラセラ工業団地はこれまでに30社以上の企業を誘致することに成功しており、総投資額は10億ドルを超えています。
その中には、BYD（中国）、INOUE Rubber（日本）、Hanyang Digitech、Asentec、ActRO Vina（韓国）など、FDIの「大物」が多数含まれています。これらは主に、サムスンのTier 1ベンダーである韓国のエレクトロニクス企業であり、地元からの投資を誘致するという方針に沿っており、23,000人以上の労働者の雇用を創出しています。
フーハヴィグラセラ工業団地は、ノイバイ・ラオカイ高速道路の隣に位置し、ノイバイ空港（45分）やハノイ（1時間）へのアクセスが便利で、バクニン、バクザン、タイグエンにあるサムスン工場やその他の大手電子機器・自動車製造企業にも近接しています。
工業団地から2kmのところに、フーハ工業団地の労働者と専門家のための住宅エリアがあり、その規模は4.3ヘクタールです。これまでに、6階建ての建物2棟（268戸）と低層アパート48戸が引き渡され、使用されています。
この労働者住宅プロジェクトは、工業団地の労働者が「定住」し、会社に長く勤め、経済発展と地域社会の社会保障の目標を確実に達成できるよう支援しています。工業団地には、投資家のニーズに応えるための充実した技術インフラ（サービス、清潔な土地など）が整備されています。
ダナン市、ソフトウェアパーク第2プロジェクトを1兆4000億ドン超に調整
ダナン市人民評議会は10月30日、第20回会議（臨時会議）において、ソフトウェアパーク第2プロジェクト（フェーズ1）の事前実行可能性調査報告書の調整に関する市人民委員会の提案を承認した。
そのため、ダナン市はソフトウェアパーク第2プロジェクト（フェーズ1）を同期的に完了させるために必要な項目を追加し続けており、運用開始および使用開始予定の3つのブロック（20階建てのICT、8階建てのICT1、8階建てのICT2）が含まれており、追加費用の総額は4,140億ドンを超えています。
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| ソフトウェアパーク第2プロジェクト（第1期）。 |
ダナン市人民委員会の報告書によると、ソフトウェアパーク第2プロジェクト（フェーズ1）は、2021年から2025年にかけてのダナン市の社会経済発展を牽引する重要プロジェクトの一つに挙げられています。このプロジェクトは、特にダナン市のIT分野における国内外の投資誘致を促進することを目的として投資承認されました。同時に、ソフトウェアパーク第2を通じて、企業が国の政策に迅速にアクセスし、新興企業の支援と育成を行い、IT市場の促進、拡大、発展を促進することが期待されます。
最近、国会は、マイクロチップ、半導体、人工知能の開発への投資を奨励する内容を含む、ダナン市の発展のための都市政府の組織といくつかの特定のメカニズムと政策の試行に関する2024年6月26日付国会決議136/2024/QH16を発行しました。
「ダナン市への投資需要が大きい情報技術分野の投資家の波に直面し、研究、トレーニング、マイクロチップ設計、半導体、人工知能開発を促進するための物質的条件を確保するためには、ソフトウェアパークNo.2プロジェクト（フェーズ1）の建物の物質的設備を基本的に完成させるのに必要な追加設備に投資し、市内の情報技術分野への投資に対する国内外の投資家の魅力を高める必要がある」とダナン市人民委員会の報告書は述べている。
したがって、上記項目を調整および補足した結果、ソフトウェアパークプロジェクト第2号（フェーズ1）の総投資額は1兆4,000億VND以上に増加しました。
10月22日、首相はダナンソフトウェアパーク集中情報技術パークの拡張に関する決定第1238/QD-TTg号を発布しました。これを受け、首相は、トゥアンフック区（ハイチャウ県）に位置するダナンソフトウェアパーク集中情報技術パークの拡張を承認しました。拡張後の敷地面積は28,573平方メートルです。
首相の決定には、ダナンソフトウェアパーク集中情報技術パークの拡張範囲は、ダナンソフトウェアパークNo.2の1/500規模の建設計画を承認したダナン市人民委員会の2019年9月17日付決定第4179/QD-UBND号で定められていることが明記されています。
ダナンソフトウェアパークNo.2は、機能と任務に関して、集中型情報技術パークとしての機能と任務を確実に遂行します。優遇措置に関しては、ダナンソフトウェアパークNo.2に投資する情報技術分野のプロジェクトを実施する企業は、政府令第154/2013/ND-CP号に規定された優遇措置、および法律の規定に基づき集中型情報技術パークに適用されるその他の優遇措置を享受できます。ダナンソフトウェアパークNo.2の管理組織の組織構造および運営規則は、ダナン市人民委員会によって決定されます。
首相の決定では、ダナン市人民委員会に対し、関係省庁、支部、機関と調整して実施を組織し、ダナンソフトウェアパークNo.2の建設、管理、運営への投資が効果的かつ規則に従って行われるようにすることを要求しています。首相のこの決定は、ダナンソフトウェアパークNo.2プロジェクトをすぐに稼働させるのに役立つでしょう。
ダナン市は2つの病院の投資と改修に2410億ドン以上を費やす
10月30日、ダナン市人民評議会第10期（2021～2026年）は、ダナン病院の技術インフラシステムと補助項目の拡張・連携プロジェクトとダナン精神病院の建設、改修、修繕への投資プロジェクトの投資方針を承認する投票を行った。
これを受けて、ダナン精神病院建設・改修投資プロジェクトは、総投資額が870億ドンを超え、男女合わせて140床規模の急性期治療棟を新設し、新たに男女急性期治療棟と、特殊治療＋薬物リハビリテーション棟、栄養棟、画像診断棟を1階規模で結ぶ新通路を建設する予定です。さらに、建物の改修や設備購入も行われます。
コンサルティング部門が作成した建設品質検査の結果によると、ダナン精神病院プロジェクトの現状では、劣化の兆候、カビの浸出、壁モルタルの崩壊、コンクリートの床に多数のひび割れが発生しているなど、危険レベルはレベルCに指定されています。
ダナン病院の技術インフラシステムと補助設備を拡張・接続するプロジェクトには、総額1540億ドン以上の投資が行われ、2024年から2027年にかけて実施される。
このプロジェクトでは、ダナン病院（施設1）の一部の建物を解体・移転し、追加の交通通路、技術・補助建物を建設します。同時に、ハイフォン道路エリアの技術インフラシステム、景観ヤード、交通組織、ゲートフェンスシステムなどを再配置・再編し、ハイチャウ区人民委員会が承認したダナン病院の詳細計画調整1/500に従って建設に投資された新しい心臓血管センターエリアに接続します。
ホーチミン市：グエンコイ橋と道路の調整後総投資額は3兆7,240億ドン
ホーチミン市交通建設投資プロジェクト（TCIP）管理委員会は、グエンコイ橋・道路プロジェクト（第1区、第4区と第7区を結ぶ）の実現可能性調査報告書（調整版）の評価に関する報告書（2回目）をホーチミン市運輸局に提出した。
実現可能性調査報告書（調整済み）によると、プロジェクト規模の変更（建設投資コストの増加）により、プロジェクトの総投資額を1兆2,500億ドンから3兆7,240億ドンに調整する必要がある。
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| グエンコイ通りの橋の遠景。出典：TCIP |
一方、プロジェクトでは、2024年土地法の規定の適用による用地整地の補償費用の更新と技術インフラの移転に対する補償費用の更新により資本が増加しました。
TCIPは総投資額の調整に加え、プロジェクト実施期間を、以前承認された2020年の完了ではなく、2017年から2028年に調整することも提案した。
グエンコイ橋と道路の建築計画はすでに承認されているため、TCIP は運輸省に対し、実現可能性調査報告書 (調整済み) の評価プロセス中に、プロジェクトの建築計画に関する競争手続きの実施を要求しないように勧告します。
現在、ホーチミン市は、2025年4月30日のグエンコイ橋・道路プロジェクト開始に向けて手続きを急いでいる。
ミートゥイ港プロジェクトからの1,300万平方メートル以上の浚渫廃棄物の処理
クアンチ省人民委員会のハ・シー・ドン常任副委員長が、ミートゥイ国際港合弁会社（MTIP）のミートゥイ港地区プロジェクトの浚渫生成物の受け入れ場所と処理計画について合意した。
これを受けて、クアンチ省人民委員会のハ・シ・ドン常務副委員長は、天然資源・環境局の報告書案に同意し、プロジェクトが稼働したときに建設の進捗や機能分野の運用機能に影響を与えないよう、プロジェクトの実施状況に応じて浚渫産物を受け入れる場所の手配をMTIPが積極的に実施し、約束するよう要請した。
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| ミートゥイ港プロジェクトの建設現場（フェーズ）。写真：MTIP |
クアンチ省天然資源環境局が2024年10月4日付で発表した公式文書第4245/STNMT-CCBVMT号によると、ミートゥイ港地区第1期工事における浚渫土砂の総量は1,322万立方メートルです。そのうち98万8,000立方メートルを超える白砂は、建設用ガラスタイルの製造および型枠製造分野における使用基準を満たしており、残りの1,223万立方メートルは充填材として使用できます。
天然資源環境局が提案した処理計画によると、VICO Quang Tri Investment and Minerals Joint Stock Companyの鉱山閉鎖後、25ヘクタールの区域とその周辺地域で白砂が採取される。浚渫物は、プロジェクトのフェーズ1、2、3の範囲内の区域で採取される。調査結果によると、浚渫物には泥や不純物が含まれていないため、MTIPは投棄を検討していない。
浚渫製品の組み立て予定時期については、MTIPは現在、遅くとも2030年までの組み立てを確実に行えるよう、プロジェクト外で浚渫製品の消費先や組み立て場所を探している。同時に、プロジェクト内の組み立て場所の規模や高さも実際の状況に合わせて調整される。
浚渫土砂保管場所の位置の承認は、2024年第4四半期に天然資源・環境省に提出予定のプロジェクトの環境影響評価（EIA）を調整するための書類の準備、森林転換の許可を申請するための書類の準備に関する協議、第2フェーズと第3フェーズの用地確保のための測定とマーキングなど、MTIPが次のステップを実行するための基礎となる。
ミートゥイ港プロジェクトは、2019年1月4日付の首相決定第16/QD-TTg号で承認されました。このプロジェクトは、ミートゥイ国際港株式会社（MTIP）によって投資され、クアンチ経済特区南東部のハイラン県ハイアンコミューンで実施されます。
本プロジェクトはバース規模10基、総投資額14兆2,340億ドンで、2018年から2035年にかけて実施されます。そのうち、フェーズ1は2018年から2025年までで、バース規模は4基、投資額は4兆9,460億ドンです（フェーズ1のフィージビリティスタディ報告書を承認した2023年7月19日付MTIP決定第04/QD-MTIP号では6兆730億ドンとされています）。現在、MTIPはプロジェクト項目の建設を緊急に進めており、2025年末までに少なくとも1バースを完成させることを目指しています。
EVNは500kVラオカイ-ヴィンイエン送電線プロジェクトの投資家です。
首相は、7兆ベトナムドンを超える規模のラオカイ-ビンイエン間500kV送電線プロジェクトへの投資方針を承認する決定第1274/QD-TTg号を発布しました。ベトナム電力公社（EVN）が投資家に指名されました。
500kVラオカイ-ヴィンイエン送電線プロジェクトは、北西部地域および近隣省の水力発電所から国の電力網に電力を送電し、電力システムにおける地域間の強力な接続を構築し、国の電力システムの安全かつ安定した運用能力を高めることを目的としています。
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| 500kVソンラ-ライチャウ送電線プロジェクトも北部に位置しています。（写真：ソン・ダ） |
このプロジェクトは、送電網における電力損失を削減し、EVNの電力生産と事業の効率を高め、中国からの電力輸入の必要性に備えることも目的としている。
プロジェクト実施場所：ラオカイ、イェンバイ、フート、ヴィンフック各省。
プロジェクトの規模には、長さ約228.92 kmの2回線の新しい500 kVラオカイ-ヴィンイエン線の建設、500 kVヴィンイエン変電所の500 kVベイ2つを500 kVラオカイ変電所に拡張することが含まれます。
プロジェクトの投資資本は約7,010.7億4,000万VNDであり、そのうち税引前プロジェクト投資資本総額は約6,495.53億VNDであり、所有者の資本（約1,299.19億VND）を使用すると予想されます（約1,291911億VND）。
プロジェクトの運営期間は、少なくとも40年です（投資ポリシーを承認し、同時に投資家を承認する決定の日付から）。
このプロジェクトは、2025年12月に建設を開始する予定で、建設は6か月続き、電源を完成させ、2026年5月にプロジェクトを運営する予定です。
森林の使用を他の目的に変換するためのプロジェクトを実装する政策に関して：プロジェクトを実装するために他の目的に変換する必要がある森林エリアの推定規模は、約53ヘクタールの森林です。
首相は、法律の規定に従って、その責任に基づくセクターと分野に従って、プロジェクトの国家管理に責任を負うよう、産業貿易省を割り当てました。 EVNが、プロジェクトの実現可能性調査報告書の評価のための関係書類のレビューと完了を指示および導き、安全性の確保、プロジェクト投資の役割と効率の最大化、国家電力システムの送信の目的に従って、プロジェクトの実現可能性調査レポート、プロジェクトの基本設計後の設計と実装の評価を迅速に組織する目的に迅速に組織化します。同時に、法律の規定に従って、投資の実施と搾取管理のプロセス中に、プロジェクトの専門的な国家管理の機能を実行する責任があります。
天然資源環境省は、実施中の環境保護法へのプロジェクトのコンプライアンスの検査と監督を担当しています。 Lao Cai、Yen Bai、Phu Tho、およびVinh Phuc州の人々の委員会を支援し、導き、土地の割り当て、土地のリース、および土地利用目的の変更を許可して、プロジェクトを実施して、有能な当局によって承認された計画および土地利用計画を確保し、土地に関する法律の規定に準拠しています。
さらに、天然資源環境省は、環境保護に関する法律に従って、環境保護に関する法律に従って、プロジェクトの環境影響評価手順を完了し、環境影響評価レポートの評価の結果の緊急と承認を組織することにおいて、EVNを支援およびガイドします。州の人民委員会を支援し、導く：ラオスカイ、イェンバイ、プートー、およびヴィニプッカは、米の土地を他の目的に使用してプロジェクトを実施する目的を変更する手順の実施において、土地に関する法律に従って確保する...
EVNは、プロジェクトファイルの情報、データ、コンテンツの正直さと正確さについて法律の前に責任を負います。十分な登録資本を動員し、作業の進捗、品質、安全性を実装し、プロジェクトの実現可能性を確保する責任があります。プロジェクトの実装の進捗について責任を負います。プロジェクト投資効率の責任を負い、全体を確保し、州資本を開発し、法律に従ってプロジェクト報告制度を実施します。投資、プロジェクトの実施の過程で、関連機関の評価の意見を調査し、完全に吸収します...
Binh Dinhは、PHUを国立港の計画に追加することを提案しています
運輸省に送られた文書の中で、ビン・ディン州は、PHU私の港面積の面積が1,442.7ヘクタールの面積を持っていると述べ、2030年までに緑の水素と緑のアンモニア製品用の2つの特殊なw頭があり、容量は150,000トンの船舶を受け取ります。
投資家がシーポートインフラストラクチャの構築と開発に投資するための好ましい条件を作成するために、州の社会経済開発要件を満たすこと。最近、ビン・ディン州の人民委員会は、運輸省に、2021年から2030年にかけてベトナムの海港システムを開発するためのマスタープランにPHUの計画の調整と補足を検討するよう首相に提案するよう求め、2050年に5年間計画をレビューする際に2050年のビジョンがありました。
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| Phuの視点Long Son Iron and Steel Complex Phase 1での私の専門港プロジェクト。 |
同時に、ビン・ディン州の人民委員会は、運輸省に、私の港の規模のスケールを更新することを提案しました。
運輸省への報告書でビン・ディン州の人民委員会が言及した規模によると、PHU私のw頭地域には1,442.7ヘクタールの面積があり、集中産業公園、マルチセクターに関連する輸送と港の機能は、PHUの産業公園の方向性に従って産業タイプの魅力を強化します。
2030年までに、Phu My Wharfエリアには、青色の水素製品、緑色のアンモニアを使用して2つの特殊なw頭があり、150,000トンの船を受け取ります。 1液体使用された空港ブリッジは、石油製品、LNG、ジェット、石油化学製品を受け取り、100,000トンの船を受け取ります。 1ワーフブリッジは取り外し可能な商品に特化しており、70,000〜100,000トンの船を受け取ります。
Phu My Wharfエリアには、商品、パッケージ、容器、機器、機器の5つの一般的かつ普遍的な積み込みと荷降ろし、30,000〜100,000トンの船を受け取ります。
2030年以降、Phu My Wharfエリアには、30,000〜70,000トンの船用の4つの一般的なジュニアと材料があります。奉仕の艦隊のための1つのharり、長さ120mに導かれました。
ビン・ディン州の人民委員会はまた、液体商品（水素、アンモニア）、供給、機器、荷物、ゆるい商品を含む、2030年までの期間の港を介して港を介して約260万トン/年までの商品の量を事前に予測しました。
2030年から2050年までの予測では、港を通る商品の量は、液体（水素、アンモニア、LNG、ガソリン、石油、石油化学製品）、一般的な商品、容器、材料、機器、パッケージ、リムーバブル商品、特殊機器など、年間約1660万/年に年間1660万人/年です。
2024年9月23日に、この会社がBinh Dinh Dinh Pone's People's Committeeにドキュメントを送信して、General and Specialized Port Port Projectに登録してPhu My Industrial Parkにサービスを提供するために、Binh Dinh Provincial People's Committeeに文書を送信したとき、Phu My PortプロジェクトがPHU My Investment Groupの共同株式会社から注目を集めていることが知られています。
その後、2024年10月9日、会社は調査の登録を要求し、海底の深さを測定してPHUの建設場所を決定しました。
2024年10月21日、ビンディン州の人民委員会は、PHUの投資グループ合同株式会社が私のコミューン、私のコミューン、私の地区の海域の海底の海底の深さを調査および測定することを許可することに同意しました。
国立高速道路5への計画と投資を提案する
ハイ・デュオン運輸省（MOT）は、国道5の建設への計画と投資を検討するために運輸省に提案しました。
ハイ・デュオン運輸省によると、National Highway 5を建設するための投資計画には、既存のHighway 5を拡大する計画よりも多くの利点があります。
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| ハイウェイ5からハイデュオンのセクション。 |
具体的には、このオプションは、拡張の必要がないため、新しい土地資金の手配、土地の節約、土地の有効かつ賢明な使用を回避し、主要ルート上の土地を整地する必要がないこと（これは交通インフラプロジェクトを実施する際のボトルネックの1つであり、苦情のポイントでもある）、特にルートの両側にある工業団地、クラスター、および既存の住宅地の土地を整地する必要がないため、投資コストを大幅に削減するのに役立ちます。
その上、稼働したときの高値の国道5プロジェクトにより、設計速度が確保され、流通時間が大幅に節約されます。輸送インフラストラクチャ、特に同じレベルの交差点の不備を解決し、交通事故の最小限を制限します。
National Highway 5の建設は、建設計画を積極的に実行し、プロジェクトの実装の進捗を短縮するのにも役立ちます。
高速道路5が北の動脈軸であることが知られており、1998年からレベルIIデルタ（4-8レーン）のスケールでルート全体を使用して動作します。このルートは、地域によって経済開発軸、特に大型車両、および非常に高い交通量の多いハイホン港に採用されています。
近年、地域は徐々に多くの国道5に投資しています。さらに、2015年には、ハノイ - ハイホン高速道路ルートは、ハイウェイ5の交通の一部を明らかに共有していました。
ただし、Highway 5には長い荷重がかかっています（管理ユニットの自動車カウントデータによると、現在の実際のフローは、設計量の6倍を超える90,000台以上の車両です）。高速道路5の搾取速度は、設計速度の50〜60％に相当する車の場合はわずか50〜60 km/hです。
ハイ・デュオン運輸省は、ルート上の交通事故の状況は非常に複雑であり、特にラッシュアワー中に混雑が発生することが多いと述べた。特に、Hai Duong州のセクションの長さは44 kmですが、2021年から現在から228の事故があり、18％を占めています。 85人を殺し、13％を占めます。 139人を負傷させ、事故の16％を占め、州全体で死亡と負傷者の数を占めています。
2021 - 2030年の道路交通インフラストラクチャの計画計画によれば、2050年のビジョンは運輸省によって組織されています。ハイウェイ5は同じサイズのままです。
「現在のハイウェイ5の非常に重要な役割と将来、ハノイ - ハイポン - クアンニン経済開発の要件の要件を満たすために、道路の拡大または昇進の早期計画と投資は非常に緊急かつ緊急です。
Khanh Hoaは26ヘクタール以上の稲作を譲渡してDien Tho Industrial Clusterプロジェクトに投資しました
10月31日、Khanh Hoa州の人民委員会は、Khanh Hoa州の産業クラスターの開発計画によれば、2021年から2030年にKhanh Hoa州の計画とともに承認され、首相の決定No. 318/QD-TTGの2050年の2050年の2050年、2023年のDien Theen Theen Cluster Acieは75 HAで承認されました。
現在、Dien Tho Industrial Clusterの地域はDien Khanh地区に設立されています。特に、VCN Investment Joint Stock Companyが投資したDien Tho Industrial Cluster（フェーズ2）は、2023年8月30日付の決定No. 2053/QD-UBNDの下で30.98 haの面積で設立されました。
したがって、Khanh Hoa州の人民委員会は、Dien Tho Industrial Cluster（フェーズ2）の境界内で他の目的に米国を使用する目的を変更するという提案が必要であると述べました。
2023年11月30日、VCN Investment Joint Stock Companyは、Dien Tho Industrial Cluster（フェーズ2）のプロジェクトを実施するために米栽培土地を使用する目的を変更する目的を変更する必要性を変更する必要性の登録に関する文書No. 602/CV -PTDAを発行しました。
関連する規制に基づいて、Khanh Hoa州の人民委員会によると、Dien Tho Industrial Clusterプロジェクト（フェーズ2）を実施するための米の土地利用の目的を変更する承認は、首相の決定No. 06/2023/QD-TTGの下でカーンホア州人民評議会を承認する首相の権限の下にあります。
同時に、上記のプロジェクトは、2023年3月30日付の決議番号09/NQ-HDNDで、カーンホア州の国家および公的給付のために社会経済的開発のために回復する必要があるプロジェクトのリストを通じて、州民評議会によって承認されました。 2040年までのディエン・カン地域の一般計画プロジェクトに従って。 2030年までの土地利用計画に従って、ディエン・カーン地区は2024年のディエン・カーン地区の土地利用計画に含まれています。
それに加えて、この地域は、米栽培の土地を他の目的に使用して、灌漑工事計画の場所と重複しないDien Tho産業クラスターのプロジェクトを実施する目的をシフトします。
10月31日、州の人民評議会は、Khanh Hoa人民委員会の要請でDien Tho Industrial Cluster Project（フェーズ2）に投資するために26.18 haの米ランドを使用する目的の変更を承認しました。
Ho Chi Minh Cityは、183 kmのメトロに対して390億ドル以上を優先しています
運輸省 - 交通局（MOT）は、都市鉄道に投資する際に183 kmの都市鉄道と公共債務評価の投資資本の構造についてさらに説明するために、市民委員会に文書番号14229を発行しました。
運輸省によると、2035年までにホーチミン市の183 kmの都市鉄道を完了するには、390億米ドル以上が必要です。このような大量の資本により、Ho Chi Minh Cityは、提案された計画に従って最大のリソースを動員して投資します。
投資する際、市は、投資されているルートがODAローンによって資金提供されている間、残りのセクションを考慮して研究することができるという原則に基づいて、資本源を決定および構造化します。
残りのルートについては、州の資本への投資の優先順位付けに焦点を当て、他の資本源からより多くの動員を行い、都市鉄道システムのローカライズに向けて技術に徐々にアプローチし、プロジェクトの実施と高速化に完全に積極的に取り組みます。
したがって、部門と支店による計算によると、2026 - 2030年のホーチミン市の都市鉄道路線への投資に対する資本需要は2131億米ドルです。そのうち、駅沿いの土地オークション（TOD）からの都市予算と収益は78億1,000万米ドル（36.65％を占めています）です。地方自治体の債券およびその他の形態の国内借入の発行は66億7,000万米ドルです（31.3％を占めています）。中央サポート（予想）は47億8,000万米ドル（22.44％を占める）です。 BT Capitalは分割払いで支払われます。
2031年から2035年までの期間までに、市には1726億米ドルが投資に必要であり、そのうちTODからの都市予算と収益は948億米ドル（54.95％を占める）です。中央サポート（予想）は31億9000万米ドル（18.51％を占める）であり、BT資本は45億8,000万米ドル（26.54％を占める）で支払われます。
上記の資本構造を見る、Assoc。 Viet Duc Transport and Transport Development CenterのディレクターであるVu Anh Tuanは、TODモデルの下での土地基金の搾取のオークションから資本を動員し、都市債などの債券を発行するという解決策が完全に実現可能であると評価しました。 「これらの資本源は、都市鉄道の開発に完全に使用できます。解像度98/2023/QH15により、ホーチミン市がメカニズムの廊下を持つことができるため、完全に可能です」とTuan氏は分析しました。
Tuan氏は、TOD開発モデルの開発には、衛星都市を作成し、都市の中央地域の都市空間と人口密度を抽出するのに役立ちながら、個人の車両を減らし、交通渋滞を減らし、汚染を減らすのに役立つとき、多くの利点があると述べました。
土地基金を搾取する計画に関して、今日の開発、プロジェクトは市党委員会と人民委員会によって承認され、2つのフェーズ（2024-2025および2026-2028）で、メトロターミナルNo. 1、No。2および周辺のいくつかの土地で実施する計画を発行しました。
Ho Chi Minh Cityが地方自治体の債券から動員することを計画している資本は、2026 - 2030年の期間に160,000,000億から40,000億VND（年）であり、都市鉄道に独占的に投資していますが、これも完全に実行可能です。なぜなら、部門や支店による計算によると、2023年12月31日現在の市の顕著な融資は26,729億VNDであるからです。ドゥー、トロング・トルングhợpvaytráiphiếuchínhquyềnzaphươngtheokếhochchcủa鹿là160.000tỷngvà chiềukiệndựkiếntốct Thung thungânsáchnhànướcttoượcmứct¯troungtươngmụcmục Tiêut¯trưởng grdpcủathànhphốtronggiaiạn2026 - 2030（bìnhquânkhoảng9,5 - 10％/næm）、thìtổngmứcdưn vẫn性ảbảokhôngvượtquá120％ nghịquyếtsố 98/2023/QH15。
したがって、2035年までに183 kmの都市鉄道の完了を確保するために、運輸省は各フェーズの詳細なスケジュールを開発しました。特に、2025-2027フェーズでは、プロジェクトの準備作業を完了する必要があります。 2027-2028には、建設のための補償、支援、再定住、およびサイトの引き渡しを完了する必要があります。建設は2028年に2028年に開始する必要があります。 183 kmは2035年までに完了する必要があります。
国内債券資本の動員の実現可能性を高めるために、運輸省は、市民委員会の直接部門と支店が市場調査を実施し、十分な魅力的な金利を適用し、債券の発行フォームを多様化するために部門と支店を指示することを推奨しています。
ダナンはHOA LIENの土地許可のピーク期間を開きます-Tuy Loan Expressway
ダナン市は、首相の2024年9月19日付けの決定No. 1008/QD-TTGによると、市内で「3,000 kmの高速道路を完了する競争の500日と夜」の実施に関する計画を発表しました。
この計画は、競争の激しい雰囲気を作り、政治システム全体とすべての人々の強さを促進し、2025年末までにダナン市を通る高速道路を完成させるためにすべてのリソースを集中するために発行されました。
Da Nang Cityは、2つの主要な内容に焦点を当てています。
プロパガンダと動員を実施するために競争し、社会のコンセンサスを作成し、すべてのクラスの人々が州と責任をサポートし、責任を共有し、サイトクリアランスに積極的に参加してHoA Lien -Tuy Loan Expresswayセクションを構築します。
クリエイティブな労働と競争し、投資家と調整して、重要な場所でのサイトクリアランス、技術インフラストラクチャアイテムの移転、再定住エリアの建設手順の完了、サイトクリアランスの完了、サイト全体のプロジェクトへの手渡しに関して、投資家が必要とするスケジュールに従って作業を完了します。
ダナンシティプランは、特定の競争基準も定めています。特に、プロジェクトが通過するHoa Vang地区と地域は、困難と障害を解決し、土地を片付ける上で積極的かつ創造的である必要があります。
プロジェクトエリアの人々のプロパガンダと動員は、プロジェクトに同意し、サポートします。法的規制を創造的かつ柔軟に適用して、サイトクリアランス作業における人々の正当かつ法的請願を解決します。
同時に、首相によって割り当てられたように、予定よりも事前に完了したサイトクリアランス作業を断固として実行します。スケジュールに応じてサイトを投資家にすぐに引き渡します。プロジェクトの進捗状況と実装計画を満たすための地域の責任の範囲内で、困難と障害を取り除くために迅速に調整します。
Da Nang Cityはまた、サイトクリアランスの困難と法的問題を積極的に取り除き、Hoa Vang地区を積極的に補償とクリアランス作業の実施に積極的に支援し、市が所定の時間内に建設ユニットに都市を渡すことを保証するために、天然資源環境局を割り当てました。
Da Nang Cityは、サイトクリアランス、技術インフラの移転、投資家へのサイトの引き渡しにおいて顕著な成果を持つ集団と個人に功績証明書を授与します...
Hoa Vang地区を通過する11.5km Hoa Lien -Tuy Loan Expresswayプロジェクトは、2023年9月に建設を開始しました。フェーズ1では、プロジェクトは4つの完全な車線、路面幅14m、80km/hの設計速度で4つの完全な車線、路面幅14m、設計速度で投資されます。完了したフェーズのスケールは6レーン、路盤幅は29mです。
Hoa Lien -Tuy Loan Expresswayプロジェクトの総投資は21億億人を超え、2025年末までに完了して運用されると予想されています。
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