Les subventions ne réduisent pas le temps de trajet
Selon M. Pham Dinh Tien, chef du département de planification et d'exploitation du centre de gestion et d'exploitation du trafic de Hanoi , la vitesse de déplacement des bus est toujours lente et le temps de trajet des passagers est prolongé aux heures de pointe, n'atteignant qu'une moyenne de 12,7 km/h.
Les transports publics de voyageurs doivent s'efforcer de remplacer les véhicules personnels. Photo d'illustration.
Partageant le même point de vue, M. Vu Hong Truong, directeur général de Hanoi Railway Company Limited, a également déclaré : « Le développement des transports publics comprend trois phases. Phase 1, les transports publics servent les personnes sans moyen de transport. Phase 2, les transports publics concurrencent les véhicules privés. Phase 3, les transports publics sont le choix préféré des gens. »
« Actuellement, les bus de Hanoï sont entre la phase 1 et la phase 2, se disputant les prix, mais pas encore la commodité et la durée du trajet. Avec les trains urbains, en raison de leurs caractéristiques naturelles, ils sont désormais en phase 2, se disputant la commodité, la durée du trajet et le prix », a déclaré M. Truong.
De même, M. Phan Le Binh, représentant en chef du bureau de conseil OCG Japon à Hanoï, a déclaré : « La ville a accordé une grande priorité aux transports publics, en subventionnant des milliers de milliards de dongs chaque année. Cependant, ces subventions n'aident que financièrement les passagers, sans réduire le temps de trajet. »
« Nous ne pourrons réduire les temps de trajet qu'en réservant des voies séparées aux bus publics, comme le BRT. De nombreux slogans visant à privilégier les transports publics et à réduire le nombre de véhicules personnels ont été avancés, mais sans politiques et mesures supplémentaires pour privilégier les bus, en plus des subventions, il sera difficile d'atteindre cet objectif », a déclaré M. Binh.
Il faut encourager les fonctionnaires et les fonctionnaires à prendre le métro et le bus plus souvent.
Une information remarquable, selon M. Phan Le Binh, est que 60 à 70 % des usagers des transports publics sont des personnes âgées.
Cela signifie également que « cela ne contribue pas beaucoup à réduire la densité aux heures de pointe, car les retraités sortent rarement aux heures de pointe ». Par conséquent, M. Binh a affirmé que le problème réside dans l'augmentation du nombre d'usagers aux heures de pointe.
« La municipalité doit organiser des déplacements pour permettre aux fonctionnaires de se rendre au travail. À court terme, nous pouvons encourager chacun à prendre le bus au moins un jour par semaine. Cela contribuera à augmenter le taux d'utilisation des bus », a déclaré M. Binh.
En outre, selon M. Binh, pour rendre les bus plus attractifs, en plus de donner la priorité aux bus et au métro, il faut un plan pour « créer plus de difficultés » pour les véhicules personnels », a déclaré M. Binh et a suggéré de créer des barrières pour les véhicules personnels en limitant les places de stationnement et en vérifiant et en manipulant strictement, en veillant à ce que seuls les endroits avec des réglementations officielles puissent être garés.
« Je pense que c'est une véritable aubaine pour la circulation urbaine. S'il n'y a pas de place de stationnement, les gens utiliseront les transports en commun. Parallèlement, nous devons renforcer les sanctions pour les motos et les voitures garées aux mauvaises places », a déclaré M. Binh, citant l'exemple du Japon, qui affiche également un taux d'utilisation élevé des transports en commun, car les déplacements en véhicule personnel sont très coûteux.
Source : https://www.baogiaothong.vn/xe-buyt-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm
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