Le 23 août, au siège du Comité central du Parti, le secrétaire général et président To Lam a présidé une réunion du Politburo pour donner son avis sur la planification de Ho Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.
Urbain mondial, fluvial, orienté vers la mer
Après avoir écouté le rapport du représentant du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville sur la demande d'orientation sur la planification de Ho Chi Minh-Ville et les avis des agences contribuant au projet de planification, le Politburo s'est concentré sur la discussion et a convenu fondamentalement des politiques et points de vue majeurs et importants guidant la planification de Ho Chi Minh-Ville.
En conclusion de la conférence, le secrétaire général et président To Lam a souligné que la planification devait concrétiser les politiques et les orientations du Parti, ainsi que les résolutions récentes du Comité central, du Bureau politique et du Secrétariat, notamment la résolution n° 31 du Bureau politique sur l'orientation et les missions du développement de Hô Chi Minh-Ville jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2045. Parallèlement, la planification doit être conforme aux dispositions de la loi, notamment de la loi sur l'urbanisme, être cohérente avec le plan directeur national, la planification régionale et la planification sectorielle, et ne pas être en conflit les unes avec les autres. En cas de conflit ou de contradiction, il convient de les ajuster pour garantir la cohérence.
La rivière Saigon doit être pleinement exploitée pour promouvoir la connectivité régionale.
En outre, la planification doit clairement démontrer le rôle et la position particulièrement importants de Ho Chi Minh-Ville en tant que centre économique, culturel, éducatif, de formation, scientifique et technologique de tout le pays ; visant à devenir le centre économique, financier, de services, culturel, éducatif, de formation, scientifique et technologique et d'innovation de l'Asie du Sud-Est et de l'Asie, avec une compétitivité mondiale.
Le secrétaire général et président To Lam a souligné la nécessité d'exploiter efficacement l'espace terrestre, la surface de l'eau, l'espace souterrain et l'espace aérien ; d'organiser de manière appropriée les espaces urbains, de service, industriels et ruraux ; et d'orienter les méthodes de transport modernes en fonction de l'apparence d'une ville mondiale dans le futur.
Le Secrétaire général et Président a également souligné l’équilibre entre le développement économique et culturel, en prenant l’être humain comme sujet central du développement.
Selon le rapport, d'ici 2030, l'espace de Hô Chi Minh-Ville sera aménagé et organisé pour devenir une ville mondiale, multicentrique, verte, intelligente, créative, unique, basée sur la rivière, orientée vers la mer, adaptative au changement climatique et harmonisée entre les zones urbaines et rurales ; en renforçant notamment la connectivité régionale.
Lors de la planification de Hô-Chi-Minh-Ville, le président du Comité populaire de la ville, Phan Van Mai, a insisté à plusieurs reprises sur l'importance de privilégier le dynamisme et l'ouverture en matière de connectivité régionale. M. Phan Van Mai a déclaré que l'orientation précédente du Plan directeur de Hô-Chi-Minh-Ville à l'horizon 2025, conformément à la décision n° 24/2010 du Premier ministre, prévoyait un développement de Hô-Chi-Minh-Ville selon un modèle concentré et multipolaire (également appelé métropole). Cependant, la réalité montre que ce modèle est difficile à mettre en œuvre. Tout d'abord, la répartition de la population diminue actuellement dans le centre-ville et augmente rapidement dans les directions. Par ailleurs, Hô-Chi-Minh-Ville ne dispose pas de grands centres urbains clairement définis, tandis que les zones urbaines de sa périphérie se développent principalement de manière diffuse. Dans de nombreuses zones, le développement spontané se poursuit, à la manière d'une marée noire, sans infrastructures synchrones.
Par conséquent, dans sa nouvelle phase de développement, Hô-Chi-Minh-Ville étudie la possibilité de se transformer en un modèle urbain multicentrique (multipolaire et centres secondaires). De nouveaux projets de recherche en planification doivent être menés à bien et précisés dans le modèle urbain multicentrique de la ville. À partir de là, le bureau d'études a proposé plusieurs solutions pour relier la ville aux principales villes de la région, telles que la construction d'axes reliant Hô-Chi-Minh-Ville aux principales villes de la région ; la création de ceintures industrielles, urbaines et de services le long des rocades 3 et 4 ; la construction du port de transit international de Can Gio ; et la création d'un axe routier le long de la rivière Saïgon reliant les provinces du Sud-Est.
Le secrétaire général et président To Lam a présidé une réunion du Politburo pour donner son avis sur la planification de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.
La rivière de Saigon doit être un point culminant important
Actuellement, Hô-Chi-Minh-Ville met en œuvre trois plans très importants pour son développement futur, notamment le Plan d'urbanisme de Hô-Chi-Minh-Ville pour la période 2021-2030, Vision 2050 ; la révision et l'ajustement du Plan directeur de Hô-Chi-Minh-Ville à l'horizon 2040, Vision 2060 ; et l'élaboration du Plan directeur de la ville de Thu Duc en même temps que celui de Hô-Chi-Minh-Ville. Les autorités de Hô-Chi-Minh-Ville ont identifié la planification de la rivière de Saïgon comme le centre de la révision du Plan directeur de la ville dans les temps à venir et considèrent cela comme un point fort de l'élaboration de ces plans.
Le Dr Tran Ngoc Chinh, président de l'Association vietnamienne d'urbanisme et de développement, a qualifié la rivière de Saïgon de ressource exceptionnelle, un paysage exceptionnel que la nature a offert à Hô-Chi-Minh-Ville. Cependant, ces dernières années, les études d'urbanisme visant à développer les espaces urbains le long de la rivière sont restées très vagues, n'exploitant pas pleinement son potentiel. Le Dr Tran Ngoc Chinh a déclaré : « À Da Nang, la rivière Han ne traverse le centre-ville que sur environ 7 km, mais elle a été très bien exploitée, notamment en créant des espaces urbains le long de la rivière et en construisant des ponts. »
Cela permet à Da Nang de se forger une image de « ville de ponts ». Dans le monde, de nombreux fleuves, comme le Huangpu à Shanghai (Chine) ou la Tamise (Royaume-Uni), ne bénéficient pas d'un cadre aussi magnifique que la rivière de Saïgon, mais sont exploités et aménagés avec brio, devenant des paysages célèbres. Avec une longueur d'environ 40 km et une très grande largeur, la rivière de Saïgon traverse Hô-Chi-Minh-Ville. Si elle est bien planifiée et mise en œuvre, d'ici 10 à 15 ans, la rivière de Saïgon deviendra non seulement le point culminant de la ville, mais deviendra également célèbre dans le monde entier.
Dans cette perspective, le Dr Tran Ngoc Chinh estime que, dans le cadre de sa planification, Hô-Chi-Minh-Ville doit accorder une attention particulière à l'importance de la rivière de Saïgon. Non seulement elle constitue un axe paysager unique, mais elle est également porteuse d'un potentiel économique et de nombreuses valeurs culturelles. De plus, la rivière de Saïgon peut jouer un rôle important en reliant Hô-Chi-Minh-Ville à des localités bénéficiant de relations privilégiées, comme la province de Tay Ninh, et en élargissant le réseau de transport international via le poste-frontière de Moc Bai. Par conséquent, les districts de Cu Chi, Hoc Mon et Go Vap constituent des axes routiers importants, nécessitant le développement de nouveaux pôles d'activité le long de leur tracé, axés sur les secteurs industriels et agricoles de haute technologie, et se développant de manière autonome.
M. Nguyen Kim Toan, directeur général de Thuong Nhat Company Limited, a abondé dans le même sens. Il a souligné que, dans l'histoire de la connectivité régionale, il était nécessaire de réaffirmer la position du fleuve Saïgon. La région du Sud-Est, de Tay Ninh, Binh Duong, Binh Phuoc à Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau ; la région du Sud-Ouest, comme My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu, Soc Trang… toute la région fluviale du Sud du Vietnam est entièrement reliée et parcourue par voie navigable depuis le début.
On peut dire que la connexion du système fluvial et des voies navigables de Hô-Chi-Minh-Ville aux régions du Sud-Est et du Sud-Ouest est un héritage de nos ancêtres. La prospérité et le développement du Sud dépendent de la transmission et de la valorisation de cet héritage. L'histoire humaine a également démontré que les terres situées près des bassins des grands fleuves ont donné naissance à de grandes civilisations, des cultures profondes et des économies fortes. Par conséquent, non seulement la rivière de Saïgon, mais aussi l'aménagement spatial de l'ensemble du système fluvial de Hô-Chi-Minh-Ville, reliant les provinces du Sud-Est et du Sud-Ouest, doivent occuper une place importante dans la planification de Hô-Chi-Minh-Ville.
Nous vivons dans un monde plat, les terres se rapprochent de plus en plus, les distances géographiques s'estompent. Les liaisons entre les localités se diversifient, avec de nombreux moyens de transport tels que l'air, le rail, la mer et la route. Le Sud est actuellement prévu pour être relié par de nombreuses autoroutes ; à l'avenir, il y aura des lignes de chemin de fer et l'aéroport international de Long Thanh. Cependant, les voies navigables et fluviales doivent absolument être développées, et même façonner le développement et les connexions régionales. Construire une ligne de chemin de fer ou une autoroute coûte des milliers de milliards de dollars, alors que le réseau fluvial et de canaux est déjà disponible. Il suffit de fluidifier le flux, d'élaborer une stratégie de planification spécifique et d'élaborer un programme de mise en œuvre pour le mettre en œuvre immédiatement. Si Hô-Chi-Minh-Ville souhaite s'ouvrir à la mer et implanter des ports maritimes à l'intérieur des terres, elle doit également s'appuyer sur les fleuves. La rivière de Saïgon est non seulement le moteur du développement de Hô-Chi-Minh-Ville, mais aussi un enjeu majeur pour Hô-Chi-Minh-Ville », a analysé M. Nguyen Kim Toan.
Hô Chi Minh-Ville – Visite de la rivière Cu Chi
Produits et services touristiques fluviaux haut de gamme
Lors de nombreuses discussions entre les dirigeants du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville et les provinces de Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai et Tay Ninh, les dirigeants des localités se sont mis d'accord sur la politique de proposition d'orientation de la planification des rivières Saïgon et Dong Nai, reliant la région du Sud-Est. Partant du constat commun que la planification des rivières Saïgon et Dong Nai est importante pour exploiter le potentiel de l'économie fluviale, des ports, du tourisme, du transport fluvial, de la protection de l'environnement, de l'écologie et de la sécurité hydrique des localités, les provinces ont convenu de planifier le développement du corridor fluvial de Saïgon afin de relier de manière synchrone et complète le système d'infrastructures techniques (passages supérieurs, routes, quais fluviaux, ports de marchandises, etc.) à la province de Binh Duong et aux provinces du cours supérieur. L'étude de la route fluviale de Saïgon s'étendra jusqu'à la frontière de la province de Tay Ninh ; des solutions seront étudiées pour la connecter au réseau de transport de la province de Tay Ninh. L'orientation générale est de tirer le meilleur parti des itinéraires existants longeant la rivière Saigon (dans lesquels des investissements ont été réalisés) pour planifier de manière flexible la direction de l'itinéraire, adaptée à l'état actuel et au paysage urbain le long de la rivière.
Un responsable du Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville a estimé que la synchronisation des deux rives du fleuve et le développement urbain de ce tronçon présentaient de nombreux avantages. À Hô-Chi-Minh-Ville, un tronçon relie le parc Mui Den Do au port de Nha Rong-Khanh Hoi. Le déplacement du port offrira également l'opportunité de créer immédiatement une zone urbaine le long du fleuve, offrant de nombreuses fonctions mixtes telles que le commerce, la logistique, la création de ports et des terminaux touristiques. À Cu Chi ou Tay Ninh, des projets de développement urbain et touristique peuvent également être associés à des projets de transport.
« Les zones urbaines le long du fleuve seront aménagées avec souplesse, en fonction des opportunités, sans attendre mécaniquement la construction d'une ligne de plusieurs dizaines de kilomètres reliant Tay Ninh à Hô-Chi-Minh-Ville. Hô-Chi-Minh-Ville et les provinces mettent en œuvre une approche de planification visant à étendre l'espace de connexion, une planification locale liée à la planification régionale, y compris les villes satellites. Le tracé riverain le long des Ring Roads 3 et 4 et de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Moc Bai offre non seulement des liaisons routières pratiques, mais ouvre également un potentiel de développement économique et touristique, mettant à profit les nombreux atouts de la région du Sud-Est liés aux caractéristiques des fleuves. L'essentiel est d'avoir un plan. Ce plan permettra d'élaborer un plan de mise en œuvre détaillé et de déterminer les sources de financement nécessaires à la mise en place progressive de ce projet », a-t-il souligné.
L'économiste Dinh The Hien a souligné que le fleuve abrite les zones les plus commerciales. Par conséquent, les rives doivent impérativement exploiter des services haut de gamme tels que le commerce, le tourisme, les loisirs et les complexes hôteliers. Ces services doivent être reliés à l'intérieur des fermes et des jardins afin d'intégrer davantage de terres le long du fleuve, créant ainsi un écosystème économique dynamique parallèlement à la route. Le fleuve de Saïgon n'est pas seulement un centre urbain, mais doit devenir un pilier du développement économique et touristique durable, dans une optique verte et écologique, le centre d'écosystèmes touristiques à grande échelle, un lieu de convergence d'espaces culturels, de festivals, de sports et d'écologie de haut niveau et à vocation internationale. De là, créer une gamme de produits touristiques haut de gamme, uniques et durables le long du fleuve.
« L'ouverture d'une voie fluviale de qualité nécessite la construction d'un quai. Des restaurants, des maisons de jardin et des agences immobilières s'y développeront automatiquement, de manière harmonieuse et durable. L'économie riveraine se développera et se développera automatiquement », a déclaré M. Hien.
Rappelant l'âge d'or du tourisme fluvial interprovincial entre 2000 et 2012, M. Nguyen Kim Toan a expliqué qu'à cette époque, les trains reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Long An, Tay Ninh, Dong Nai, Vung Tau ou Ben Tre, My Tho, Chau Doc, U Minh Ha et U Minh Thuong étaient très performants, circulant tous les deux ou trois jours. La ligne ferroviaire transfrontalière vers le Cambodge était également très demandée. Cependant, le prix du carburant étant devenu trop élevé, les trains à grande vitesse ne circulaient plus ensemble, les trains de nuit, lents, prenaient trop de temps et les prix étaient élevés, ce qui a réduit la clientèle. Progressivement, les lignes touristiques fluviales ont disparu et perdu leur importance.
Le Bureau politique a demandé au Comité du Parti de Hô-Chi-Minh-Ville de se concentrer sur la direction afin d'achever d'urgence le Plan. Une fois ce dernier approuvé, il sera nécessaire de faire preuve de détermination et de rigueur, de mettre en place des mécanismes et des politiques d'ouverture et d'activer toutes les ressources nécessaires à sa mise en œuvre efficace, afin de faire de Hô-Chi-Minh-Ville une ville digne des vœux du Comité central du Parti, du Bureau politique et de la population tout entière.
Le corridor fluvial de Saïgon, qui s'étend jusqu'à Tay Ninh, offrira une opportunité de relancer le tourisme fluvial interprovincial. Hô-Chi-Minh-Ville et les provinces riveraines pourraient étudier la combinaison des voies navigables et routières, en choisissant des itinéraires fluviaux aux paysages uniques et particuliers, permettant aux visiteurs de découvrir le fleuve, puis de s'arrêter et de voyager par la route. L'utilisation des deux méthodes est économiquement rentable. Grâce aux infrastructures et à la création de destinations satellites, le tourisme continuera de se développer. L'essentiel est de nommer un directeur général pour construire une structure de produit rationnelle.
M. Nguyen Kim Toan , directeur général de Thuong Nhat Company Limited
Thanhnien.vn
Source : https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm
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