Quand le charbon a-t-il été découvert et exploité à Quang Ninh, au Vietnam ? Présentation de la mine de charbon de Bac Ky ?

Les abondantes ressources charbonnières du Tonkin furent explorées et exploitées par les Français dès la fin du XIXe siècle et devinrent rapidement une importante source de revenus pour le gouvernement colonial. Le journal Le Petit Niçois nous en dit plus sur l'exploitation et le commerce de cette matière première dans les années 1920.

Les abondantes ressources charbonnières du Tonkin furent explorées et exploitées par les Français dès la fin du XIXe siècle et devinrent rapidement une importante source de revenus pour le gouvernement colonial. Le journal Le Petit Niçois nous en dit plus sur l'exploitation et le commerce de cette matière première dans les années 1920. [1]

Carte des gisements minéraux de Bac Ky, source : TTLTQGI

Les mines de charbon du Tonkin ont créé une immense fortune pour l'Indochine, avec des ressources infinies.

Les premiers à découvrir cette merveilleuse source de charbon dans la baie d'Ha Long en 1865 et à commencer à l'exploiter furent les Chinois.

Mais ce sont les explorations sérieuses et décisives de Fuch en 1882 et de Sarran en 1886 qui attirent réellement l'attention des industriels français.

Dès 1884, l'exploitation minière fut lancée et, bien que les débuts furent difficiles en raison du manque de rendement, le succès finit par arriver.

Jusqu'à présent [1928 - ND], les mines de charbon de Ha Long et de Dong Trieu sont devenues les mines avec les plus grandes réserves, se développant en forme d'arc de l'est de la sous-région de Mong Cai à l'ouest de Pha Lai, sur 180 km de long, avec une superficie totale d'environ 23 000 hectares.

Mine de charbon à ciel ouvert à Hon Gai, source : TTLTQGI

De toute évidence, les abondantes richesses du sous-sol de l’Indochine ont conduit à un nombre croissant de demandes d’exploration.

Français Le nombre de demandes de concessions minières en vigueur à partir du 1er janvier 1927 s'élevait à 3 424. En ce qui concerne les combustibles, il y avait 91 demandes de concessions de charbon de toutes sortes (houille maigre, charbon bitumineux [charbon gras] ou charbon sous-bitumineux et lignite) sur une superficie de 134 674 hectares.

La zone d'extraction du charbon de la baie d'Ha Long bénéficie d'un emplacement privilégié. Presque partout, l'exploitation minière se fait à ciel ouvert, par étapes.

Les gisements sont regroupés en deux formations : la Formation de Ha Tu et la Formation de Nagotna. La première formation bénéficie de quatre gisements, dont le Big Bed. Nous avons découvert ce gisement à Cam Pha, avec une épaisseur de combustible utile de 150 m.

Une ligne ferroviaire de 13 km a été construite pour transporter le charbon jusqu'à Hon Gai. Dans d'autres mines, comme Nga Hai et Mong Duong, les produits criblés sur place sont livrés directement aux clients ou stockés au port de Hon Gai, grâce à des équipements performants.

Transport du charbon à Hon Gai, source : TTLTQGI

La mine de Ke Bao a été exploitée sous licence en 1888 et a produit du charbon maigre en abondance. La mine de Dong Trieu, située sur deux hautes chaînes de montagnes du même nom et séparée du bassin de la rivière Ky, contient de nombreuses couches de charbon anthracite. Du charbon bitumineux a été découvert dans la mine de Phan Me, connue depuis 1910, tandis que du charbon sous-bitumineux a été extrait à Phu Nho Quan et Chi Ne.

Au Tonkin, on trouve également de nombreuses petites mines de lignite tertiaire. Les principales zones minières, telles que Dong Giao, Tuyen Quang, Yen Bai, Lang Son, Cao Bang et Dong Ho, ont été récemment autorisées à exploiter le minerai fin 1920 et disposent de réserves extrêmement abondantes.

La production totale de charbon en Indochine est passée de 700 000 tonnes en 1920 à 1 363 000 tonnes en 1925 avant de chuter à 73 000 tonnes en 1926. Cependant, en 1926, les ventes et les exportations de charbon ont fortement augmenté, passant de 668 100 tonnes en 1925 à 857 000 tonnes en 1926. En 1925 seulement, la quantité de charbon extraite a dépassé 180 000 tonnes.

Charbon fin - La zone d'exploitation du charbon de la Baie d'Ha Long, de Ke Bao au port de Courbet, avec deux mines (les deux autres sont temporairement suspendues) a produit 887 781 tonnes, d'une valeur de 115 670 000 francs.

Le bassin minier de Dong Trieu, du port de Courbet à Dong Trieu, exploitait dans ses nombreuses mines 358 851 tonnes, d'une valeur de 38 162 000 francs, plus 280 000 tonnes provenant de la mine de charbon de Nong Son (Centre Vietnam).

Ainsi, la production totale de charbon maigre est de 1.246.632 tonnes, d'une valeur de 153.832.000 francs.

Charbon bitumineux et sous-bitumineux - Les mines de Phan Me, Chi Ne et Phu Nho Quan ont fourni 38 029 tonnes de combustible, d'une valeur de 6 674 000 francs.

Lignite - Les zones minières de Cao Bang, Tuyen Quang , Dong Ho, Dong Giao ont produit 5 598 tonnes, d'une valeur de 827 000 francs.

De ce total, jusqu'en 1926, 710 193 tonnes de charbon maigre furent exportées directement vers l'étranger, pour une valeur de 78 760 000 francs.

Usine métallurgique de Ta Sa, Tinh Tuc, Cao Bang de la Compagnie d'étain et de tungstène du Nord, source : TTLTQGI

Comme on peut le constater, l'Indochine est un important exportateur de minéraux et de briquettes de charbon. Les principaux importateurs sont Hong Kong, la Chine, le Japon, les Philippines, le Siam, Singapour, les Indes orientales britanniques, Canton Loan, la France, la Belgique et les colonies françaises.

Si l'on compare le chiffre d'affaires des exportations du premier trimestre 1927 à celui de la même période de l'année précédente, on constate que la baisse mentionnée ci-dessus n'était que temporaire. En effet, la quantité de charbon brut exportée au premier trimestre 1927 s'élevait à 207 532 tonnes, contre 171 109 en 1926, et le charbon briqueté enregistrait une belle reprise, avec 11 728 tonnes au lieu de 8 693 tonnes.

En ce qui concerne la production excédentaire, Bac Ky a consommé à elle seule en 1926 jusqu'à 400 000 tonnes de carburant pour alimenter les transports maritimes et fluviaux, les chemins de fer, les industries, etc.

Ces excellents résultats constituent une source précieuse d'encouragement pour les concessionnaires. Partout, ils améliorent activement leurs équipements, augmentent leurs capitaux et explorent de nouveaux gisements.

De plus, ils améliorent leurs méthodes d'extraction, créent des installations offshore et développent constamment leur réseau routier, en prolongeant les lignes ferroviaires ou en modernisant leurs ports. Comme nous le voyons dans cet article, les opportunités sont nombreuses.

Des conditions favorables à l'exploitation furent créées pour la plupart des mines indochinoises, et la concurrence avec les rivaux devint plus facile, assurant à cette grande colonie asiatique un rôle prééminent sur les marchés industriels.

(Coupure du journal Le Petit Niçois, 7 mars 1928, dossier 5134, Bureau du Gouvernement de l'Indochine, conservé aux Archives Nationales).

Source : https://danviet.vn/than-da-o-quang-ninh-cua-viet-nam-phat-hien-khai-thac-tu-bao-gio-toan-canh-mo-than-bac-ky-2024111515121649.htm