En renforçant leur force interne, les entreprises cherchent des moyens de supprimer les barrières non tarifaires

Lors de la participation à l'atelier « Supprimer les barrières non tarifaires pour la prospérité commune de l'ASEAN » organisé par le journal Finance - Investment en collaboration avec l'ambassade de Nouvelle-Zélande le matin du 27 juin, des représentants d'associations industrielles et d'entreprises ont partagé leurs difficultés et leurs obstacles dans les activités commerciales face aux nombreuses exigences des principaux marchés d'importation.

Fardeau des coûts non tarifaires

Lors de l'atelier, Mme Le Hang, secrétaire générale adjointe de l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de fruits de mer (VASEP), a déclaré que dans les opérations des entreprises de fruits de mer, de nombreux produits nécessitent un temps de transport rapide, de sorte que les lacunes dans les procédures qui se chevauchent entraîneront des coûts pour les entreprises et affecteront la réputation des produits.

Les barrières non tarifaires ont un impact significatif sur les exportations de produits de la mer vers les marchés de l'ASEAN, plusieurs obstacles majeurs étant identifiés de diverses sources. Ces obstacles sont souvent liés à des mesures réglementaires, des exigences de certification et des normes techniques qui compliquent l'accès au marché.

Mme Le Hang , Secrétaire générale adjointe de l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de produits de la mer (VASEP). Photo : Chi Cuong

Le marché de l'ASEAN est très important pour les entreprises exportatrices de produits de la mer en raison de sa situation géographique et de sa compatibilité avec les besoins alimentaires. Cependant, le secrétaire général adjoint de la VASEP a également indiqué que sur certains marchés clés (comme la Thaïlande et la Malaisie), il existe des obstacles techniques et des normes strictes pour les produits importés.

Par exemple, certains pays de l'ASEAN imposent des exigences spécifiques en matière d'étiquetage, telles que des descriptions détaillées des produits, des informations nutritionnelles, le pays d'origine et des exigences linguistiques (par exemple, le bahasa malaisien en Malaisie ou le thaï en Thaïlande). Adapter les étiquettes aux exigences nationales peut coûter entre 5 000 et 20 000 dollars par gamme de produits, selon la complexité de la refonte et de la traduction, ce qui peut s'avérer prohibitif pour les PME.

Dans le même temps, ces pays ont également d’autres barrières pour protéger leurs produits nationaux, de sorte que des exigences spécifiques en matière de licences d’importation, d’enregistrement de listes d’exportateurs, etc. créent des barrières, causant des difficultés aux entreprises.

Les réglementations nationales des pays de l’ASEAN, telles que les exigences de quarantaine, les normes d’étiquetage et la certification Halal, ont un impact significatif sur les coûts et les délais d’exportation des entreprises de produits de la mer.

Représentant les entreprises du secteur de la logistique, Mme Chu Kieu Lien, directrice de la succursale de Hanoi de T&M Forwarding Company, a également exprimé sa sympathie pour les difficultés courantes des entreprises d'aujourd'hui.

Mme Chu Kieu Lien a déclaré que la plupart des problèmes rencontrés par les différents pays sont similaires. Le système est lourd et manque d'uniformité, certains pays n'ont pas numérisé leurs procédures, ce qui complique le processus d'octroi de licences, et les petites et moyennes entreprises disposent de peu de capitaux d'investissement.

Mme Chu Kieu Lien, directrice de la filiale de Hanoï de T&M Forwarding Company. Photo : Chi Cuong

Dans les opérations de logistique, de transport maritime et portuaires, les représentants T&M Forwarding Company souligne trois impacts des barrières non tarifaires.

Premièrement, les barrières non tarifaires augmentent considérablement les coûts d'exploitation. Les exigences de contrôle qualité et d'étiquetage, complexes ou incohérentes selon les marchés, obligent les entreprises à investir davantage dans les systèmes de contrôle interne, le personnel et la documentation.

Deuxièmement, les chaînes d'approvisionnement sont perturbées par de longues procédures d'inspection, allant de la quarantaine végétale et animale aux exigences de sécurité des cargaisons dans les ports, en passant par la longueur des procédures de dédouanement dans certains pays. Les retards de dédouanement affectent directement les horaires des navires, la productivité portuaire et la fiabilité des services logistiques.

Troisièmement, les réglementations environnementales et sur les émissions de gaz à effet de serre créent une couche supplémentaire d’obstacles, obligeant les compagnies maritimes à investir dans la modernisation de leur flotte, la conversion de leur carburant ou les crédits carbone – alors que toutes les entreprises n’ont pas la capacité financière ou technologique de les respecter.

Vivre avec la clôture

Bien que chaque industrie et chaque marché soient soumis à des mesures différentes, affectant les coûts des entreprises, Mme Le Hang, secrétaire générale adjointe de la VASEP, a déclaré que les mesures actuelles appliquées par la région de l'ASEAN sont inévitables pour le marché et que les entreprises doivent s'adapter.

Mais au-delà de ces obstacles, les entreprises espèrent également améliorer leurs politiques et leur capacité de négociation dans de nombreux domaines afin de minimiser les risques liés aux barrières non tarifaires.

Mme Le Hang a donné un exemple : avec la certification Halal (une certification obligatoire sur les principaux marchés comme l’Indonésie et la Malaisie), le Vietnam manque toujours d’une agence de certification largement reconnue au sein de l’ASEAN.

« L'un des mots-clés que VASEP souhaite transmettre à ses membres et à la communauté des entreprises du secteur des produits de la mer est la proactivité et l'adaptabilité. Pour être mieux reconnue, la communauté des entreprises doit faire preuve d'anticipation face aux fluctuations du marché, de la réglementation, de l'offre et de la demande, en adaptant ses stratégies de marché en temps opportun, en modernisant et en améliorant ses capacités, en appliquant proactivement la science et la technologie pour innover dans la chaîne de production et en créant des produits adaptés à différents segments et marchés », a souligné le secrétaire général adjoint de VASEP.

Du côté de l'Association vietnamienne du bois et des produits forestiers, M. Ngo Sy Hoai, vice-président et secrétaire général de l'Association, a déclaré que le Vietnam se classe au deuxième rang dans la transformation et l'exportation de produits du bois, après la Chine, et qu'il est temps pour les entreprises de se tourner vers le marché intra-ASEAN. Face à la montée du protectionnisme, lorsque les pays de l’ASEAN travaillent ensemble pour coordonner et harmoniser certaines politiques, nous pouvons accroître le commerce intrarégional d’autres produits.

M. Ngo Sy Hoai, vice-président et secrétaire général de l'Association vietnamienne du bois et des produits forestiers. Photo : Chi Cuong

M. Ngo Sy Hoai a déclaré que le bois est un produit volumineux dont les coûts de transport sont très élevés. Si nous parvenons à tirer parti des coûts de transport et à améliorer les processus logistiques, nous pourrons bénéficier d'avantages lors des échanges de marchandises sur le marché intra-ASEAN. Actuellement, les associations, comme l'Association du bois Indonésie-Vietnam-Malaisie, renforcent principalement les relations bilatérales. Cependant, dans le secteur du bois, il n'existe pas d'association commune au sein de la région ASEAN, et il en va de même pour d'autres secteurs.

Le vice-président de l'Association vietnamienne du bois et des produits forestiers estime que si les entreprises s'unissent et augmentent leur soutien politique, et que les pays de l'ASEAN s'assoient ensemble, le fardeau des barrières non tarifaires sera considérablement allégé.

Source : https://baodautu.vn/tang-cuong-suc-manh-noi-khoi-doanh-nghiep-tim-duong-go-rao-can-phi-thue-quan-d315222.html