Pourquoi le projet routier de mille milliards de dollars à Thanh Hoa doit-il être ajusté ?

Le Comité populaire provincial de Thanh Hoa a décidé d'ajuster le projet de route de circulation de l'intersection de Voi (ville de Thanh Hoa) à la ville de Sam Son.

Le 21 novembre, le Conseil de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Thanh Hoa a déclaré que le Comité populaire provincial de Thanh Hoa venait de décider d'ajuster le projet de route de circulation de l'intersection de Voi (ville de Thanh Hoa) à la ville de Sam Son.

Projet de route de jonction de Voi vers la ville de Sam Son.

Après ajustement, le projet de route de 11,7 km reliant le carrefour de Voi (ville de Thanh Hoa) à la ville de Sam Son a vu son investissement total passer de plus de 1 360 milliards de VND à 1 497 milliards de VND. Les coûts de construction représentent une part importante, avec plus de 992 milliards de VND, soit une augmentation de plus de 165 milliards de VND. Le coût de déblaiement du site s'élève à 405 milliards de VND, soit une baisse de 31,6 milliards de VND par rapport au montant initialement approuvé.

Le projet routier Voi Junction-Sam Son City est financé par le budget provincial. Il devrait être achevé et mis en service en 2025.

Le comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Thanh Hoa a déclaré que cet ajustement visait à répondre aux besoins réels en matière de circulation et à la planification locale. Plus précisément, le tracé reliant l'intersection de Voi à la ville de Sam Son constituera la principale artère urbaine, reliant les grandes zones urbaines aux zones touristiques côtières.

L'évaluation montre que l'échelle d'investissement du tronçon Km 2+351 - Km 8+500 n'est pas complète par rapport à la planification et n'est pas cohérente avec l'échelle d'investissement du début et de la fin du tracé (le tronçon routier est étroit, aucun investissement dans les trottoirs, les bandes médianes, le système de drainage, l'éclairage, etc.).

Le projet a une intersection avec la route côtière de la ville de Sam Son.

Certains endroits ont subi des inondations pendant la saison des pluies, affectant l'environnement et les conditions de circulation sur le tracé. En revanche, le projet de tunnel sur le tronçon Km 8+500 - Km 11+743 ne nécessite pas d'investissements majeurs à ce stade, car les infrastructures des zones résidentielles et urbaines de part et d'autre du tracé sont encore rares et les besoins en infrastructures techniques de raccordement sont faibles.

Pour améliorer l'efficacité de l'itinéraire, répondre au volume de trafic croissant à l'avenir et compléter progressivement l'axe de connexion du trafic entre la ville de Thanh Hoa et la ville de Sam Son, il est nécessaire d'investir dans l'achèvement de la section Km 2+351 - Km 8+500 selon le plan.

Dans le même temps, ajuster la conception du système de tunnel le long de la section Km 8+500 - Km 11+743 pour réduire les coûts et améliorer l'efficacité des investissements.

Le point final du projet se situe dans les limites de la ville de Sam Son.

Il est connu qu'actuellement, le comité de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Thanh Hoa soumet un plan pour sélectionner un entrepreneur pour mettre en œuvre le projet.

La route de l'intersection de Voi à Sam Son a été commencée le 18 mai 2010. Il s'agit d'une route urbaine moderne, répondant aux normes vietnamiennes, avec une limite de construction de 50 à 59 m, dont la ligne rouge est de 44 à 50 m, la surface de la route est de 24 m de large, avec une bande médiane au milieu et un système d'éclairage, des trottoirs, des arbres...

La phase 1 a pratiquement terminé le déblaiement du site et l'investissement dans l'asphaltage des deux côtés de la route, facilitant ainsi la circulation des véhicules malgré un faible trafic. De nombreux autres travaux restent à réaliser.

Après l'ajustement du tracé, l'investissement permettra de compléter la section transversale de l'ensemble du tracé du Km 2+351 au Km 11+743 conformément à la planification approuvée, y compris : 24 m de surface de route des deux côtés, 5 m de bande médiane, 7,5 m de trottoir de chaque côté, système de drainage, infrastructure technique, éclairage, arbres.

Adapter le système de tunnels techniques des deux côtés de la route en passant de ponceaux-caissons en béton armé d'une section de 2x2 m à des ponceaux circulaires en béton armé d'un diamètre de 0,6 m ; adapter le système de drainage des eaux usées en passant de ponceaux circulaires en béton armé d'un diamètre de 0,3 m à des tranchées-caissons en briques d'une largeur de 0,4 m.

Source : https://www.baogiaothong.vn/tai-sao-du-an-duong-nghin-ty-o-thanh-hoa-phai-dieu-chinh-192241121163822384.htm