(CLO) Sous la mer Baltique, au sud du Danemark, l'une des plus grandes merveilles d'ingénierie d'Europe prend progressivement forme.
Le tunnel de Fehmarnbelt – un projet de 7,4 milliards d'euros – reliera le Danemark et l'Allemagne, ouvrant une toute nouvelle voie routière et ferroviaire qui modifiera radicalement la carte des transports de la région.
Avec ses 18 km de long, le Fehmarnbelt est non seulement le plus long tunnel routier et ferroviaire du monde , mais aussi le plus long tunnel immergé jamais construit. Contrairement au tunnel sous la Manche entre l'Angleterre et la France, creusé à même le sol, le Fehmarnbelt a été construit à partir de sections de béton préfabriquées, puis descendues dans une tranchée au fond de la mer et enfouies sous le sable et la boue.
Le tunnel du Fehmarnbelt ouvrira deux lignes ferroviaires et deux autoroutes à deux voies sous la mer Baltique. Photo : Femern A/S
En février, les premiers composants du tunnel ont quitté l'usine de Rødbyhavn, au Danemark, marquant le début d'un voyage difficile.
L'achèvement complet du tunnel est prévu pour 2029. Chaque section en béton mesure 217 mètres de long, 42 mètres de large, 9 mètres de haut et pèse jusqu'à 73 000 tonnes, soit l'équivalent de dix tours Eiffel. Au total, 79 sections standard et 10 sections spéciales (39 mètres de long, contenant le système électrique) seront précisément adaptées pour former un tracé souterrain à 40 mètres de profondeur.
Le projet nécessitait une infrastructure colossale. L'usine de creusement de tunnels de Rødbyhavn est la plus grande au monde, fonctionnant en continu pour réaliser une section de 217 mètres toutes les neuf semaines. Une fois coulées, les sections sont contrôlées qualité et leurs systèmes internes sont installés avant d'être mises à l'eau.
Le tunnel reliera l'Allemagne, le Danemark et la Suède.
La descente des sections du tunnel dans la mer représente un défi technique majeur. Deux bouées spéciales, « Ivy 1 » et « Ivy 2 », faciliteront le processus en équilibrant et en positionnant précisément chaque élément dans la tranchée préparée. Grâce à un système de câbles de plus de 200 km et à des caméras de surveillance sous-marines, les ingénieurs peuvent placer chaque section de béton avec une marge d'erreur de seulement 12 mm.
Le tunnel du Fehmarnbelt réduira non seulement considérablement les temps de trajet, mais stimulera également le tourisme et l'économie de la région. Une fois le tunnel opérationnel, le trajet en voiture entre le Danemark et l'Allemagne passera de 45 minutes en ferry à 10 minutes, tandis que le trajet en train entre Hambourg et Copenhague prendra environ 2,5 heures au lieu de près de 5 heures actuellement.
Malgré ses avantages économiques, le projet a suscité la controverse quant à son impact environnemental. Plusieurs organisations ont tenté de bloquer le projet, craignant son impact sur les écosystèmes marins et côtiers, mais les poursuites ont été rejetées par les tribunaux allemands. Pour atténuer les impacts négatifs, Femern A/S, l'entreprise responsable du projet, s'est engagée à créer de nouvelles zones naturelles pour compenser les pertes de terres affectées.
Ngoc Anh (selon CNN, Femern A/S)
Source : https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html
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