Renforcement des normes d’émission des motos : quel impact cela a-t-il sur les personnes et le marché ?

Des employés vérifient les émissions des motos. (Photo : Tuan Duc/VNA)

Dans un contexte de pollution atmosphérique croissante dans les grandes villes, le renforcement des normes d'émissions des motos devient un sujet de préoccupation majeur pour la société. Il s'agit d'une politique visant à améliorer la qualité de l'environnement, dans une perspective de développement durable.

Outre les avantages, cette réglementation crée également des impacts significatifs sur les personnes et sur le marché vietnamien de la moto, où plus de 77 millions de véhicules sont en circulation.

État actuel et feuille de route des tests d'émissions

Selon un projet récemment publié par le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement , à partir du 1er janvier 2027, les véhicules en circulation à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville devront subir des tests d'émissions périodiques.

D'ici le 1er janvier 2028, la réglementation sera étendue aux villes de premier ordre telles que Hai Phong, Da Nang, Can Tho et Hué. D'ici 2030, l'inspection sera appliquée à l'ensemble du pays.

Parallèlement à cela, le ministère a proposé de diviser les niveaux d'émission en fonction de l'année de fabrication : les véhicules fabriqués avant 2008 appliquent le niveau 1 - la norme la plus basse, tandis que les véhicules plus récents doivent respecter des normes plus élevées telles que les niveaux 2, 3, 4.

L'Association vietnamienne des constructeurs de motos a déclaré que la réglementation relative aux tests d'émissions était déjà inscrite dans la loi et serait mise en œuvre. Le problème majeur réside dans les infrastructures.

Il n'existe actuellement aucune norme spécifique pour les stations de contrôle des émissions des motos, alors que le nombre de véhicules à contrôler à Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville est très important. De plus, l'équipe de contrôle a besoin de temps pour se former et se conformer aux normes.

Selon les statistiques, le pays compte actuellement environ 77 millions de motos, dont 5,6 millions à Hanoi et 8,6 millions à Ho Chi Minh-Ville, après la fusion.

Si l'on calcule qu'il faut en moyenne 7 minutes à chaque véhicule pour mesurer les émissions, Hanoï aurait besoin de 400 centres de contrôle et Hô-Chi-Minh-Ville d'environ 600. Le Registre vietnamien met en garde contre le risque d'« énorme congestion » si des contrôles massifs étaient effectués.

Des employés vérifient les émissions des motos. (Photo : Tuan Duc/VNA)

Pour éviter le risque de « briser la bataille », le Département de l'immatriculation a proposé une feuille de route pour les tests d'émissions en fonction de l'année de fabrication, appliquant le niveau 1 à partir du 1er juillet 2027 pour les véhicules fabriqués à partir de 2008 et avant ; le niveau 2 à partir du 1er juillet 2029 pour les véhicules fabriqués à partir de 2016 et avant ; le niveau 3 à partir du 1er janvier 2032 pour les véhicules fabriqués à partir de 2026 et avant ; et le niveau 4 - le plus élevé - à partir du 1er janvier 2035 pour les zones du centre-ville de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville.

Dans d’autres villes gérées par le centre, la feuille de route est similaire mais retardée d’un an.

Selon le Registre, cette feuille de route contribuera à répartir la pression et à garantir que, durant les deux premières années, les besoins d'inspection des usagers seront globalement satisfaits. Parallèlement, le relèvement progressif des normes dans les grandes villes permettra aux usagers de réparer, moderniser ou remplacer leurs véhicules, tandis que les véhicules à faibles émissions non conformes aux normes urbaines pourront être transférés vers les zones rurales.

L'Association vietnamienne des fabricants de motos estime qu'en plus de construire un réseau d'inspection, les agences de gestion doivent avoir des politiques pour encourager la socialisation des services d'inspection des émissions, tout en offrant des incitations pour aider les gens à convertir les véhicules anciens et de qualité inférieure.

Impact sur le fardeau économique et l'évolution des habitudes

Selon les experts, l'impact le plus évident du renforcement des normes d'émissions concerne les utilisateurs de véhicules anciens. Pour les véhicules de plus de 10 à 15 ans, les coûts d'entretien nécessaires pour respecter les normes d'émissions sont très élevés, voire irréalisables.

Dans le même temps, l’achat d’une nouvelle voiture, qu’elle soit à essence ou électrique, coûte entre 20 et 50 millions de VND, ce qui représente une dépense importante pour les personnes à faibles revenus.

M. Nguyen Van Hoa, ouvrier à Hoang Mai, Hanoï, a déclaré : « Ma voiture roule depuis près de 20 ans et fonctionne toujours bien, mais la pression d'échappement n'est absolument pas contrôlée. Acheter une nouvelle voiture dépasse mes moyens. Si nous bénéficions d'un soutien pour changer de voiture, les ouvriers comme nous se sentiront en sécurité. »

Réception des véhicules des clients devant mesurer leurs émissions. (Photo : Tuan Duc/VNA)

De plus, lorsque les voitures anciennes ne sont plus autorisées à circuler, de nombreuses personnes sont contraintes d'utiliser les transports en commun tels que le bus, le métro ou les services d'autopartage. Cependant, dans de nombreuses localités, le système de transport public ne répond pas à la demande.

Mme Le Thu Ha (employée de bureau à Hanoï) a déclaré : « Pour aller travailler de Hoang Mai à Cau Giay en bus, je dois prendre deux fois le bus, ce qui prend plus d'une heure, ce qui est bien plus contraignant qu'en moto. Si les infrastructures publiques s'améliorent, je suis prête à changer. »

Changer l'équilibre de la concurrence

Si pour les particuliers, l'impact se traduit principalement par un fardeau financier et un changement de comportement, pour le marché de la moto, il s'agit d'un changement stratégique. Des millions de véhicules anciens seront mis au rebut, offrant aux constructeurs une formidable opportunité de créer une concurrence féroce entre véhicules à essence et véhicules électriques.

VinFast joue un rôle de pionnier et élargit continuellement sa gamme, des modèles populaires aux modèles haut de gamme. Outre Feliz, Klara et Evo, l'entreprise vient d'ajouter l'Evo Grand et l'Evo Grand Lite, équipés de deux batteries amovibles.

En octobre prochain, VinFast lancera Evo Max - le premier modèle de moto électrique à batterie échangée, avec un prix prévu de 20 millions de VND, ouvrant une série de produits à batterie échangée tels que Feliz Max (24,9 millions), Verox Max (33,9 millions) et Drift Max (39,9 millions) cette année.

Honda - bien qu'il représente plus de 83% du marché des motos à essence au Vietnam - est également entré sur le marché avec deux modèles électriques : ICON e : (pour les étudiants) et CUV e : (à louer, équipé de batteries amovibles).

Mme Sayaka Arai, directrice générale de Honda Vietnam, a déclaré : « Au cours de la période 2026-2030, Honda lancera 5 autres modèles de véhicules électriques entièrement nouveaux pour répondre à des besoins divers. »

Parallèlement, le marché des voitures d'occasion subira un choc majeur. Les véhicules de plus de 10 ans difficiles à respecter les normes d'émission perdront rapidement de la valeur, obligeant de nombreux propriétaires à vendre à perte. C'est à la fois une difficulté pour les consommateurs et une motivation pour envisager le passage au neuf.

Le renforcement des normes d'émissions des motos présente des avantages évidents pour l'environnement, contribuant à l'amélioration de la qualité de l'air et de la santé publique. Cependant, il a également des conséquences considérables. Pour les citoyens, le remplacement de leurs vieux véhicules représente un fardeau financier, sans compter la modification des habitudes de déplacement.

Pour le marché de la moto, il s'agit d'un tournant, ouvrant des opportunités aux constructeurs et favorisant une concurrence féroce entre véhicules à essence et électriques. Si la feuille de route 2027-2035 est correctement mise en œuvre, avec un soutien et des infrastructures adaptés, cela constituera non seulement une politique de réduction de la pollution, mais aussi un élan pour propulser le marché vietnamien de la moto vers une nouvelle étape de développement, plus moderne, plus écologique et plus durable.

Source : VNA

Source : https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/