De nombreuses grandes entreprises qui avaient soumis des offres pour des aires de repos sur l'autoroute Est-Nord-Sud se sont retirées discrètement parce qu'elles ont réalisé qu'il n'était pas facile de faire des profits dans ce nouveau secteur d'activité hautement spécialisé.
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Façonner l'investisseur principal
« Nous travaillons en étroite collaboration avec les comités de gestion de projet afin d'accélérer les négociations avec les investisseurs. Nous prévoyons de signer des contrats pour quatre projets d'investissement visant à construire et à exploiter des aires de repos sur l'autoroute Est-Nord-Sud d'ici début juillet 2024 », a déclaré Nguyen Quang Giang, directeur adjoint de l'Administration des autoroutes du Vietnam (ministère des Transports).
En principe, le prix de l'offre gagnante reste inchangé, les négociations avec les investisseurs ne tournent donc que vers la réduction de la progression des travaux publics pour répondre aux besoins essentiels des personnes et des véhicules participant au trafic sur l'itinéraire.
Selon M. Nguyen Quang Giang, ce n'est pas une tâche simple, car selon les documents d'appel d'offres pour les projets d'investissement visant à construire des aires de repos sur l'autoroute Nord-Sud, le temps d'avancement global de la mise en œuvre n'est que de 15 mois, dont 12 mois pour achever les travaux de service public.
La catégorie des travaux publics, qui fournit des services gratuits aux aires de repos de l'autoroute Nord-Sud, dans laquelle l'investisseur retenu est tenu d'investir dans la construction dans les 12 mois à compter de la date de signature du contrat, est également très vaste, et comprend des parkings, des espaces de repos, des toilettes temporaires pour les conducteurs, des toilettes, des zones d'information, des lieux pour organiser et lancer de la propagande sur la sécurité routière, ainsi que des lieux pour les secouristes et les premiers secours en cas d'accident de la circulation.
Auparavant, après une période d'accélération, l'Administration des autoroutes du Vietnam a également approuvé les résultats de la sélection des investisseurs pour quatre projets d'investissement visant à construire et à exploiter des aires de repos sur l'autoroute Nord-Sud à l'Est. Ces quatre projets comprennent : l'aire de repos Km90+900 du projet de composante Cam Lam - Vinh Hao ; l'aire de repos Km144+560 du projet de composante Vinh Hao - Phan Thiet ; l'aire de repos Km329+700 du projet de composante Mai Son - Route nationale 45 ; l'aire de repos Km47+500 du projet de composante Phan Thiet - Dau Giay.
Étonnamment, les trois quarts des projets d'investissement pour la construction et l'exploitation des aires de repos mentionnées ci-dessus appartiennent à la coentreprise Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company - Thanh Hiep Phat Company Limited (en abrégé coentreprise Phuong Trang - Thanh Hiep Phat). Il s'agit de l'aire de repos au kilomètre 90+900 du projet Cam Lam - Composante Vinh Hao ; de l'aire de repos au kilomètre 144+560 du projet Vinh Hao - Composante Phan Thiet ; et de l'aire de repos au kilomètre 47+500 du projet Phan Thiet - Composante Dau Giay.
Le coût total que la coentreprise Phuong Trang - Thanh Hiep Phat doit dépenser pour construire les 3 aires de repos ci-dessus (y compris l'argent versé au budget de l'État, l'indemnisation, le soutien et la réinstallation) est d'environ 900 milliards de VND.
La victoire initiale de la coentreprise Phuong Trang – Thanh Hiep Phat n'a pas été facile, car les trois projets pour lesquels elle a remporté l'appel d'offres étaient tous très concurrentiels. Même le projet d'investissement pour la construction et l'exploitation de l'aire de repos du kilomètre 47+500, dans le cadre du projet Phan Thiet – Dau Giay, en plus de la coentreprise Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, a compté jusqu'à six consortiums d'investisseurs ayant soumis des dossiers d'appel d'offres, parmi lesquels des entités très performantes.
Pour sélectionner un investisseur ayant la capacité et l'expérience dans l'exploitation d'aires de repos, les documents d'appel d'offres exigent également que l'investisseur ou le membre du consortium ait été en affaires ou ait exploité des services routiers spécialisés dans le cadre du projet à l'étude et qu'il remplisse l'une des deux conditions suivantes : avoir une décision d'annoncer la mise en service d'une aire de repos de type 1 ; avoir une décision d'annoncer la mise en service d'une aire de repos de type 2, 3 ou 4, mais doit s'assurer que l'aire de repos dispose d'une zone d'inspection, d'entretien, de réparation des véhicules et d'une station-service (avec pièces justificatives).
Si les deux critères ci-dessus ne sont pas remplis, l'investisseur ou le membre du consortium doit avoir exploité au moins deux services : un atelier de réparation et d'entretien de véhicules automobiles ou un centre de secours et de secours routiers, ainsi qu'une station-service ou une borne de recharge pour voitures électriques. Parallèlement, il doit proposer au moins un service parmi trois : parking, restauration, vente de produits et hébergement.
Par rapport aux critères ci-dessus, la joint-venture Phuong Trang - Thanh Hiep Phat présente de nombreux avantages, car Phuong Trang (FUTA Bus Lines) est une très grande marque de transport de passagers dans le Sud, possédant un certain nombre de grandes aires de repos bien investies sur un certain nombre d'itinéraires routiers clés.
Parmi eux, l'arrêt Satra, investi par Phuong Trang dans la province de Tien Giang, est le plus grand de toute la ligne nationale. Cet arrêt, d'une superficie de 12 hectares, bénéficie d'un investissement pouvant atteindre 100 milliards de dongs et d'un réseau de distribution d'électricité synchrone.
« Nous avons soigneusement évalué le profil de capacité de la coentreprise Phuong Trang – Thanh Hiep Phat. Il s'agit d'un investisseur majeur, capable de jouer un rôle de leader sur le marché de la construction et de l'exploitation d'aires de repos sur autoroute », a déclaré un responsable de l'Administration des autoroutes du Vietnam.
De nombreuses surprises à venir
Outre le cas de la joint-venture Phuong Trang - Thanh Hiep Phat, une autre entreprise qui devrait connaître un grand succès dans les appels d'offres pour les projets d'investissement visant à construire des aires de repos sur l'autoroute Nord-Sud-Est est le Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ).
Fin juin 2024, le consortium Petrolimex - Thua Thien Hue Petroleum Company a été sélectionné comme investisseur du projet d'investissement pour la construction et l'exploitation de l'aire de repos Km329+700 dans le cadre du projet composant Mai Son - Route nationale 45 avec une valeur en argent versée au budget de l'État de 111 milliards de VND ; la valeur préliminaire du coût de mise en œuvre du projet est de 201 685 milliards de VND ; la valeur de l'indemnisation, du soutien et de la réinstallation (M2) est de 10 454 milliards de VND.
« Avec un fort potentiel financier et le plus grand système de stations d'approvisionnement en carburant du pays, il ne sera pas surprenant que Petrolimex continue d'être désigné comme le soumissionnaire gagnant pour les projets d'aires de repos mis en œuvre par les unités relevant du ministère des Transports », a déclaré le chef d'une entreprise qui a soumis une offre pour le projet d'investissement pour la construction et l'exploitation de l'aire de repos Km329+700 dans le cadre du projet de composante Mai Son – Route nationale 45.
Selon M. Tran Chung, président de l'Association des investisseurs dans la construction de la circulation routière du Vietnam, avec près de 50 aires de repos sur les autoroutes qui doivent être investies dans les 2 à 5 prochaines années, il s'agit d'un nouveau secteur d'activité, qui attire l'attention des investisseurs nationaux et étrangers.
Il s’agit toutefois d’une activité risquée, les investisseurs devant lever jusqu’à 300 à 400 milliards de VND dans un délai très court (maximum 1,5 an), tandis que la période de remboursement peut durer jusqu’à 25 ans.
Étant donné que le système de travaux publics représente la majorité des coûts d’investissement et entraîne une part importante des coûts d’exploitation, mais qu’il est fourni gratuitement, les investisseurs ne peuvent espérer des revenus que de la location de locaux pour les entreprises de restauration et de boissons, les entreprises de carburant, etc.
L'échelle d'investissement des aires de repos est fondamentalement la même, donc si l'itinéraire a peu de véhicules ou que la croissance du trafic n'est pas celle prévue, l'emplacement de l'aire de repos n'est pas vraiment raisonnable, les clients dépensent peu, etc., les investisseurs subiront certainement des pertes.
Par conséquent, si l’investissement dans les aires de repos n’est pas considéré comme un domaine de l’écosystème (comme dans le cas de la société Phuong Trang) pour pouvoir compenser les coûts, la possibilité que les investisseurs « fassent faillite » est très élevée.
La coentreprise Phuong Trang – Thanh Hiep Phat a soigneusement calculé, car les 3 aires de repos pour lesquelles elle a remporté l'appel d'offres sont adjacentes les unes aux autres sur le tronçon d'autoroute Nord-Sud-Est, long d'environ 300 km, avec une très bonne circulation de Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).
Investir dans une chaîne de trois aires de repos ou plus permettra aux investisseurs de bénéficier d'une plus grande marge de manœuvre et de réduire les coûts d'investissement et d'exploitation grâce à la même conception et au même système de gestion. Il serait très risqué pour les investisseurs de n'exploiter qu'une seule aire de repos de manière indépendante.
Il convient d'ajouter que le ministère des Transports avait précédemment reçu une proposition visant à créer un réseau d'aires de repos multifonctionnelles modernes sur l'autoroute Nord-Sud, émanant d'une coentreprise entre investisseurs vietnamiens et coréens. Cet investisseur a ensuite retiré sa candidature et n'a pas participé au projet, car les organismes gestionnaires avaient organisé des appels d'offres pour chaque aire de repos, au lieu de soumissionner pour des lots de 5 à 10 aires de repos comme prévu.
« La course pour gagner le droit d'investir dans l'exploitation des aires de repos sur l'autoroute Nord-Sud promet encore de nombreuses surprises intéressantes, mais elle est également pleine d'embûches, si les investisseurs ne sont pas attentifs à élaborer un plan d'affaires méthodique à long terme pour ce domaine particulier », a déclaré M. Tran Chung.
Source : https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html
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