Planification de deux lignes ferroviaires reliant la Chine qui devraient être achevées en 2025

Le ministère des Transports vient de faire part au gouvernement d'un projet visant à étudier et à planifier deux lignes ferroviaires Hanoi - Dong Dang, Hai Phong - Ha Long - Mong Cai reliant la Chine.

Le ministère des Transports a indiqué que le corridor Hanoï -Lang Son est desservi par deux modes de transport : la route et le rail. Le transport de passagers s'effectue principalement via l'autoroute Hanoï-Lang Son, dotée de quatre à six voies et d'une vitesse de 100 à 120 km/h.

La ligne ferroviaire Hanoï-Dong Dang actuelle est à double écartement (1 000 mm et 1 435 mm) ; des trains de marchandises et de voyageurs relient la gare de Yen Vien à la gare de Pékin-Sud, offrant ainsi des liaisons internationales pratiques avec la Chine. Cependant, seules trois paires de trains circulent actuellement par jour et par nuit (environ 20 % de la capacité de la ligne), alors que l'infrastructure permet d'en accueillir 15 par jour et par nuit, répondant ainsi aux besoins de transport jusqu'après 2030.

Selon le plan, après 2030, une nouvelle ligne ferroviaire à double voie d'un écartement de 1 435 mm sera construite sur ce corridor pour le transport de marchandises et de voyageurs. La demande de transport ferroviaire d'ici 2050 devrait atteindre environ 9 millions de tonnes de marchandises et environ 7,5 millions de voyageurs.

La ligne ferroviaire existante Hanoi - Dong Dang (Photo : Train international entre le Vietnam et la Chine circulant sur la ligne Hanoi - Dong Dang).

Sur le corridor Ha Long - Mong Cai, deux modes de transport sont utilisés : la route et la voie navigable. Le transport de marchandises s'effectue principalement par voie fluviale et côtière en raison de son faible coût. La nouvelle autoroute Ha Long - Mong Cai, à quatre voies, pourra répondre à la demande de transport de passagers jusqu'en 2040.

Selon le plan, ce corridor est desservi par trois modes de transport : la mer, la route et le rail. Afin de réduire les coûts, les marchandises seront transportées en priorité par voie maritime et fluviale ; les passagers seront transportés par la route.

Lorsque la demande de transport international de passagers et de marchandises augmente, des investissements seront réalisés dans les lignes ferroviaires.

« Par conséquent, nous allons prochainement réaliser une planification détaillée des deux lignes ferroviaires Hanoi-Dong Dang et Hai Phong -Ha Long-Mong Cai, qui servira de base à la détermination des itinéraires, des normes techniques et des plans d'investissement. Une fois la planification approuvée, les travaux préparatoires aux investissements seront entrepris », a déclaré le ministère des Transports.

Plus précisément, le projet de chemin de fer Hanoi - Dong Dang, d'une longueur d'environ 156 km ; point de départ à la porte frontière de Dong Dang, point d'arrivée à la gare de Yen Vien ; reliant la capitale Hanoi à certaines provinces du nord-est (Bac Ninh, Bac Giang et Lang Son) et une connexion de transit international avec la Chine via la porte frontière de transit ferroviaire international - Dong Dang.

Échelle d'investissement estimée : écartement de voie de 1 435 mm, électrification, transport de passagers et de marchandises ; vitesse du train de passagers 160 km/h, train de marchandises environ 120 km/h ; investissement total estimé à environ 6 milliards USD.

Le projet ferroviaire Hai Phong - Ha Long - Mong Cai, d'une longueur d'environ 187 km, fait partie de la ligne ferroviaire Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh. Le point de départ est la gare de Nam Dinh Vu (quartier de Hai An, ville de Hai Phong), et le point d'arrivée est le carrefour ferroviaire près du pont de Bac Luan (ville de Mong Cai, province de Quang Ninh). La ligne relie les provinces côtières du nord et assure le transport international avec la Chine via le poste frontière international de Mong Cai.

Échelle d'investissement estimée : écartement de voie de 1 435 mm, électrification, transport de passagers et de marchandises ; vitesse du train de passagers 160 km/h, train de marchandises environ 120 km/h ; investissement total estimé à environ 7 milliards USD.

Le ministère des Transports a approuvé une assistance technique non remboursable du gouvernement chinois pour la recherche et la planification, afin de servir de base à la mise en œuvre des travaux préparatoires aux investissements. Il a également chargé l'Autorité ferroviaire vietnamienne de coordonner avec la partie chinoise les travaux de recherche et d'élaboration d'une planification détaillée, à finaliser d'ici 2025, afin d'évaluer la faisabilité et de définir la feuille de route des investissements.

Source : https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-xong-hai-tuyen-duong-sat-ket-noi-trung-quoc-trong-nam-2025-192241025123101955.htm