La planification est importante

Lors de la deuxième conférence de coordination de la région des Midlands et des Montagnes du Nord, tenue dans l'après-midi du 1er décembre, le ministre de la Planification et de l'Investissement Nguyen Chi Dung a souligné que la planification de la région des Midlands et des Montagnes du Nord pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, est d'une grande importance, contribuant à « ouvrir la voie » et à créer de manière proactive le développement, avec une nouvelle réflexion et une nouvelle vision pour créer de nouvelles opportunités, une nouvelle dynamique de développement et de nouvelles valeurs pour la région.

La planification s'est notamment concentrée sur la résolution des problèmes intersectoriels, interrégionaux et interprovinciaux, la réorganisation de l'espace de développement régional et l'exploitation et la promotion efficaces de toutes les ressources pour un développement régional rapide et durable. La planification régionale constitue également une base importante pour la proposition d'un plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030, notamment pour les grands projets interrégionaux.

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Ministre de la Planification et de l’Investissement Nguyen Chi Dung.

Selon le ministre, la région des Midlands et des montagnes du Nord est une zone d'une importance particulière en termes de politique, d'économie, de société, de défense nationale et de sécurité, est la « clôture » et la porte d'entrée nord du pays et joue un rôle décisif dans la source d'énergie, la source d'eau et l'environnement écologique de toute la région du Nord.

Les localités de la région ont de plus en plus reconnu le rôle, la position et l'importance de la région, et ont su exploiter son potentiel et ses atouts. L'importance des infrastructures socio-économiques, notamment des infrastructures de transport, a été identifiée comme un enjeu majeur pour les investissements, contribuant ainsi à améliorer significativement la connectivité entre les provinces de la région, le pays tout entier et l'international.

Le représentant du cabinet de conseil en planification régionale, EnCity International Consulting Joint Stock Company, a présenté plusieurs orientations générales pour la planification de la région des Midlands et des Montagnes du Nord. L'orientation de l'organisation de l'espace de développement comprend notamment quatre sous-régions : six corridors économiques (quatre principaux et deux secondaires), trois ceintures économiques et un système de pôles de croissance, centres associés aux sous-régions et aux régions.

Plus précisément, la sous-région 1 (la sous-région occidentale comprenant Dien Bien, Son La et Hoa Binh) : est une zone de croissance verte associée à l'agriculture durable, à l'écotourisme et à l'énergie propre avec Hoa Binh comme pôle de croissance et Son La comme centre de transformation agricole et de services sociaux.

Sous-région 2 (sous-région Nord-Ouest comprenant Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang, Ha Giang) : C'est une zone touristique de grande envergure, un pôle d'échanges économiques et culturels avec le Yunnan et les provinces du sud-ouest de la Chine avec deux pôles de croissance à Lao Cai et Phu Tho.

Sous-région 3 (sous-région du Nord-Est comprenant Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang) : C'est le centre industriel, éducatif et médical de toute la région, et c'est aussi un lieu de préservation de l'histoire et des origines avec le potentiel de développer le tourisme d'origine.

Sous-région 4 (sous-région orientale comprenant Lang Son et Bac Giang) : C'est un lieu à forte croissance, le centre industriel de la région, et possède la porte frontière internationale la plus importante avec pour rôle de relier le commerce économique et culturel avec le Guangxi et les provinces du sud de la Chine.

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La deuxième conférence de coordination des Midlands du Nord et de la région montagneuse a eu lieu dans l'après-midi du 1er décembre.

En ce qui concerne l'orientation de la planification du développement des infrastructures, l'unité de conseil a déclaré qu'avant 2030, la priorité sera donnée à l'investissement dans la construction de l'autoroute Nord-Sud, ouvrant davantage d'accès à la mer. En conséquence, investir dans l'autoroute Nord-Sud reliant Hoa Binh - Thanh Hoa ; la route nationale 16 reliant Thanh Hoa, sur la côte centrale du Nord.

En outre, la priorité sera donnée à la modernisation et à la connexion de la Ring Road 1 (route nationale 4) et de la Ring Road 3 (route nationale 37) pour accélérer la connectivité est-ouest, ainsi qu'à la modernisation et à l'investissement dans les aéroports de Dien Bien, Lai Chau, Na San et Sa Pa.

Le consultant en planification a également proposé d'investir dans une ligne supplémentaire à grande vitesse (80 km/h) reliant Hoa Binh à Ninh Binh, longue d'un peu plus de 40 km, pour augmenter la connectivité avec les routes Nord-Sud.

De nombreuses propositions sur les infrastructures de transport

Commentant la planification, M. Trinh Viet Hung, président du Comité populaire provincial de Thai Nguyen, a suggéré que si la mise en œuvre doit être organisée, lors de l'approbation, il est nécessaire de prendre en compte les lignes ferroviaires, les routes, les systèmes d'infrastructure, en particulier l'électricité.

Partageant le même point de vue, M. Tran Huy Tuan, président du Comité populaire provincial de Yen Bai, a déclaré que pour résoudre les goulots d'étranglement, les infrastructures constituent un problème très important ; dans ce contexte, une connexion horizontale est nécessaire pour les régions.

Parallèlement, M. Ho Tien Thieu, président du Comité populaire de la province de Lang Son, a déclaré que le plan d'organisation de la connectivité spatiale régionale mentionnait le poste frontière de Chi Ma (Vietnam) - Ai Diem (Chine), mais n'évoquait pas la question de sa transformation en poste frontière international. Cependant, le Premier ministre a récemment publié une décision sur la planification des postes frontières terrestres entre le Vietnam et la Chine, confirmant que d'ici 2030, huit paires de postes frontières seront transformées en postes frontières internationaux, dont le poste frontière de Chi Ma - Ai Diem. Par conséquent, le dirigeant de la province de Lang Son a proposé de le compléter correctement.

De plus, M. Thieu a estimé que la liaison verticale était stable, mais que la liaison horizontale ne l'était pas. Par conséquent, Lang Son a proposé une route de liaison reliant Lang Son, au poste frontière international de Huu Nghi, à Thai Nguyen et Tuyen Quang, et de Tuyen Quang à Yen Bai et aux provinces susmentionnées.

« Ces autoroutes transversales sont très importantes car Thai Nguyen, Bac Kan et Tuyen Quang peuvent facilement atteindre le poste frontière, plus proche de Lao Cai ; elles devraient donc être incluses dans la planification.

Concernant le développement de la ligne ferroviaire, Lang Son possède la ligne Hanoï-Dong Dang. Cette question a été largement débattue : retarder les investissements dans cette ligne reviendrait à manquer une opportunité. Il est donc recommandé d'ajuster la planification afin que cette ligne puisse être mise en service avant 2030 », a proposé M. Thieu.

Nguyen Le