La planification est importante

Lors de la deuxième conférence de coordination des Midlands du Nord et de la région montagneuse qui s'est tenue dans l'après-midi du 1er décembre, le ministre de la planification et de l'investissement Nguyen Chi Dung a souligné que la planification des Midlands du Nord et de la région montagneuse pour la période 2021-2030, avec une vision de 2050, est d'une grande importance, contribuant à de nouvelles opportunités, à créer de nouvelles opportunités, de nouveaux valeurs pour le développement de la région.

En particulier, la planification s'est concentrée sur la résolution des problèmes inter-sectoriels, interrégionaux et interprovinciaux; Réorganiser l'espace de développement régional et exploiter et promouvoir efficacement toutes les ressources pour un développement régional rapide et durable. La planification régionale est également une base importante pour proposer un plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030, en particulier les grands projets interrégionaux.

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Ministre de la planification et de l'investissement Nguyen Chi Dung.

Selon le ministre, la région du nord des Midlands et des montagnes est un domaine d'une importance particulière en termes de politique, d'économie, de société, de défense nationale et de sécurité, est la "clôture" et la porte d'entrée du pays et joue un rôle décisif dans la source d'énergie, la source d'eau et l'environnement écologique de toute la région du Nord.

Les localités de la région ont de plus en plus reconnu le rôle, la position, l'importance et exploité le potentiel et les avantages de la région. En particulier, l'importance des infrastructures socio-économiques, en particulier les infrastructures de transport, a été identifiée pour se concentrer sur l'investissement, contribuant à améliorer considérablement la connectivité entre les provinces de la région avec tout le pays et à l'étranger.

Le représentant de la société de conseil régionale en matière de planification, EnCity International Consulting Joint Stock Company, a présenté un certain nombre d'orientations générales dans les travaux de planification de la région des Midlands et des montagnes du Nord. En particulier, l'orientation de l'espace de développement de l'organisation comprend 4 sous-régions - 6 couloirs économiques (4 couloirs principaux, 2 couloirs secondaires) - 3 ceintures économiques et un système de pôles de croissance, centres associés aux sous-régions et régions.

Plus précisément, la sous-région 1 (la sous-région occidentale, y compris Dien bien, Son La et Hoa Binh): est une zone de croissance verte associée à l'agriculture durable, à l'écotourisme et à l'énergie propre avec Hoa Binh en tant que pôle de croissance et fils La en tant que centre de traitement agricole et de services sociaux.

Sous-région 2 (Sous-région du Nord-Ouest, y compris Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang, Ha Giang): est une zone touristique à grande échelle, une plaque tournante pour le commerce économique et culturel avec Yunnan et les provinces du sud-ouest de la Chine avec deux poteaux économiques à Lao Cai et à Phu Tho.

Sous-région 3 (sous-région nord-est, y compris Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang): est l'endroit avec les centres industriels, éducatifs et médicaux de toute la région, et est également l'endroit idéal pour préserver l'histoire et les origines avec le potentiel de développer le tourisme d'origine.

La sous-région 4 (sous-région orientale, y compris Lang Son et Bac Giang): est un endroit avec une grande croissance, le centre industriel de la région, et possède la porte frontalière internationale la plus importante avec le rôle de la connexion du commerce économique et culturel avec le Guangxi et les provinces du sud de la Chine.

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La deuxième conférence de coordination de la région du nord des Midlands et des montagnes a eu lieu dans l'après-midi du 1er décembre.

En ce qui concerne l'orientation de la planification du développement des infrastructures, l'unité de conseil a déclaré qu'avant 2030, la priorité sera accordée à l'investissement dans la construction de l'autoroute nord-sud, ouvrant plus d'accès à la mer. En conséquence, l'investissement sera fait dans l'autoroute nord-sud reliant Hoa Binh - Thanh Hoa; Highway 16 National Resinging Thanh Hoa et la région du centre-nord.

En outre, la priorité sera accordée à la mise à niveau et à la connexion du Ring Road 1 (autoroute nationale 4) et du Ring Road 3 (National Highway 37) pour accélérer la connectivité est-ouest, et améliorer et investir dans les aéroports de Dien bien, Lai Chau, NA San et SA PA.

Le consultant en planification a également proposé d'investir dans une route supplémentaire à grande vitesse (80 km / h) reliant Hoa Binh à Ninh Binh avec un peu plus de 40 km, pour augmenter la connectivité avec les routes nord-sud.

De nombreuses propositions sur les infrastructures de transport

Commentant la planification, M. Trinh Viet Hung, président du comité populaire provincial de Thai Nguyen, a suggéré que si la mise en œuvre doit être organisée, lors de l'approbation, il est nécessaire de considérer les chemins de fer, les routes, les systèmes d'infrastructure, en particulier l'électricité.

Partageant le même point de vue, M. Tran Huy Tuan, président du comité populaire provincial de Yen Bai, a déclaré que pour résoudre les goulots d'étranglement, l'infrastructure est un très gros problème; dans lequel une connexion horizontale est nécessaire pour les régions.

Pendant ce temps, M. Ho Tien Thieu, président du comité populaire provincial de Lang Son, a déclaré que le plan régional de l'organisation de la connectivité spatiale a mentionné la porte frontalière de Chi Ma (Vietnam) - Ai Diem (Chine) mais n'a pas soulevé la question de la mise à niveau vers une porte de frontière internationale. Cependant, le Premier ministre a récemment rendu une décision sur la planification des portes frontalières à travers la frontière terrestre du Vietnam - Chine, affirmant qu'en 2030, 8 paires de portes frontalières seront améliorées vers les portes des frontières internationales; y compris la porte de bordure Chi Ma - Ai Diem. Par conséquent, le chef de la province de Lang Son a proposé de le compléter correctement.

En outre, M. Thieu a évalué que la connexion du trafic vertical est stable, mais la connexion horizontale n'est pas stable. Par conséquent, Lang Son a proposé un itinéraire de connexion de Lang Son à la porte frontalière internationale de Huu Nghi à Thai Nguyen, Tuyen Quang et de Tuyen Quang à Yen Bai et aux provinces ci-dessus.

«Ces autoroutes horizontales sont très importantes car Thai Nguyen, Bac Kan et Tuyen Quang peuvent facilement atteindre la porte de la frontière, plus près de Lao Cai; afin qu'elles soient incluses dans la planification.

Développement de la ligne de chemin de fer, Lang Son a la ligne de chemin de fer Hanoi - Dong Dang. Cette question a été beaucoup discutée, si nous retardons l'investissement dans cette ligne, nous manquerons l'occasion. Par conséquent, nous proposons d'ajuster la planification de pouvoir mettre en œuvre cette ligne de chemin de fer avant 2030 ", a proposé M. Thieu.

Nguyen Le