Bombardement d'un pilote du Palais de l'Indépendance : le plus complet est Saigon intact le 30 avril

(VTC News) - Le colonel pilote Nguyen Thanh Trung a déclaré que la chose la plus épanouissante de sa vie était que Saigon ait été libérée sans être détruite, ce qui était également le moment où il a retrouvé sa famille.

Exactement 50 ans après la libération du Sud et la réunification du pays, le légendaire pilote, le colonel Nguyen Thanh Trung, fête ses 80 ans.

« Je ne fais rien de grand, mais je veux faire quelque chose que les autres ne peuvent pas faire », a-t-il commencé à raconter à un journaliste du journal électronique VTC News.

- 50 ans d'unification, entrant dans l'âge de 80 ans, sentez-vous avoir accompli votre mission, pouvez-vous parcourir tranquillement et doucement les derniers pas de votre vie ?

Il y a dix ans, à 70 ans, je me sentais comme un vieil homme en sortant de l'avion. Depuis dix ans, je réfléchis à ce que j'ai fait pour mon pays et à ce que je n'ai pas fait.

En m'asseyant pour calculer, je constate que la part que je peux accomplir et apporter est également considérable. Mais la part dont je rêve, mais que je n'ai pas pu réaliser, que je n'ai pas eu l'occasion de réaliser, est tout aussi importante. J'ai réalisé la moitié de mes vœux, et l'autre moitié reste inachevée.

Mais dans la vie, il y a des victoires et des défaites. On ne peut pas avoir et faire tout ce qu'on veut. Il y a des choses qu'on ne peut pas faire, des choses qu'on n'a pas encore faites, et des choses qu'on ne fera jamais. Mais je crois toujours que mes amis, mes coéquipiers et la prochaine génération continueront à faire ce que je n'ai pas fait.

Ce que nous ne pouvions pas faire à notre époque est progressivement repris et remplacé par la jeune génération. Cette conviction me réjouit, la vie est ainsi faite, une chose après l'autre.

Quant au pilotage, je dois dire que je suis satisfait. Ce qui me satisfait le plus, c'est que la jeune génération actuelle est très intelligente, appliquée et vive d'esprit, et qu'elle est très réceptive aux sciences et aux technologies. Les jeunes pilotes d'aujourd'hui sont très doués et maîtrisent avec assurance les avions les plus récents et les plus modernes. Nombre de mes élèves sont actuellement les principaux pilotes du Vietnam.

Mon fils suit également mes traces en tant que pilote, ce qui est également spécial pour moi.

- Devenir pilote dans un pays en guerre n’est pas facile, surtout pour l’enfant d’un soldat révolutionnaire, né dans un pays révolutionnaire ?

Sous Ngo Dinh Diem, les pilotes de Ben Tre ont été immédiatement éliminés. À 10 ans, ma mère a changé mon nom et a refait mon CV, mais j'étais toujours de Ben Tre, donc je n'étais pas sûr d'être sélectionné.

Ensuite, j'ai été accepté lorsque je me suis porté volontaire pour être pilote.

Quant aux qualifications, à la santé, à la condition physique… pour garantir que les standards d'un pilote soient uniquement techniques. Je suis passionné et déterminé, donc quelles que soient les exigences, aussi difficiles soient-elles, je ferai de mon mieux pour réussir. Je relève les défis les plus difficiles avec aisance ; je peux piloter n'importe quel avion dès que je le rencontre.

Une fois devenu pilote, je voulais être un bon pilote. Seul un bon pilote peut accomplir des choses extraordinaires que les autres ne peuvent pas faire.

Parfois, quand j'y repense, j'ai l'impression que la vie est préprogrammée : les rêves me poussent, puis le travail s'impose à moi. Les choses que j'ai vécues de l'enfance à l'âge adulte, je les affronte directement, je dois les apprendre et les faire.

- En étudiant et en travaillant en territoire ennemi, comment avez-vous évité les yeux et les oreilles de l'ennemi ?

Je dois affirmer que j'ai accompli cela sans faille durant les années de guerre, vivant, étudiant et travaillant en territoire ennemi. Le plus difficile pour moi est souvent de me demander pourquoi je n'ai pas de père, ce que je sais de lui.

Je suis né en 1945, mais mon acte de naissance indique 1947. À 10 ans, ma mère a réenregistré mon acte de naissance pour me rajeunir de deux ans. Mon histoire personnelle se résumait à celle d'une mère et de son enfant, sans plus d'informations sur mon père, un cadre révolutionnaire, et mes frères et sœurs. Avec une telle histoire personnelle, je m'y suis accroché et j'ai vécu, et c'était toujours la bonne. Cela dit, j'ai aussi dû faire face à de nombreuses vérifications concernant mon histoire personnelle et ma ville natale.

Ils n'arrêtaient pas de me demander, de me chercher, je répondais systématiquement, c'était devenu une machine : il suffisait d'appuyer sur un bouton et la machine fonctionnait (rires). Comment répondre pour que les gens croient, sans l'ombre d'un doute, que j'étais préparé depuis que mes parents ont modifié mon acte de naissance.

C'est la guerre. Je n'ai le droit de penser à mes affaires personnelles que lorsque je suis seul, quand je suis vraiment libre. En réalité, je dois toujours gérer beaucoup de choses, et le temps et les circonstances ne me permettent pas de penser à autre chose.

- Quand l'organisation a décidé de bombarder le Palais de l'Indépendance, qu'avez-vous ressenti ?

À ce moment-là, je pensais que c’était la bonne chose à faire, qu’il n’y avait pas d’autre solution.

Bombarder le siège du gouvernement de la République du Vietnam, le siège de l'ambassade des États-Unis, était une idée et un désir qui m'animaient depuis que j'avais embrassé mon rêve de devenir pilote. J'étais déterminé à le faire tôt et à le faire. Alors, quand on m'a confié cette mission, j'ai d'abord pensé que c'était une opportunité, et que si je ne la réalisais pas, personne d'autre ne le pourrait.

- Comment as-tu fait ? Et si ton coup de volant pour retourner à Saïgon échouait ?

Beaucoup ont pensé plus tard que je m'étais séparé du groupe dans le ciel, c'est-à-dire alors que l'avion avait déjà décollé. Non, je me suis séparé du groupe au sol. Pour y parvenir, j'ai dû faire de nombreux calculs. Si tout se passait bien, tout irait bien, mais si ça tournait mal, que se passerait-il ensuite ?

Le matin du 8 avril 1975, j'ai reçu l'ordre de décoller de l'aéroport de Bien Hoa, aux commandes d'un F5-E pour bombarder Phan Thiet.

Pensant que c'était l'occasion d'accomplir la mission que le Parti et le peuple m'avaient confiée, j'ai pris la décision, en une fraction de seconde, de séparer l'escadron.

Le lieutenant Nguyen Thanh Trung (à droite) après le bombardement du Palais de l'Indépendance.

Selon la réglementation, l'avion suivant doit décoller 5 secondes après le précédent, au maximum 10 secondes. J'ai profité de ces 10 secondes pour distraire le commandant de bord et le poste d'observation au sol.

Au décollage, je n'ai pas pris le vol pour Phan Thiet, mais je suis retourné à Saïgon, emportant quatre bombes en direction du Palais de l'Indépendance. J'avais prévu de larguer deux bombes sur le Palais de l'Indépendance et deux « réservées » pour l'ambassade des États-Unis.

Cependant, les deux premières bombes ont manqué leur cible. En me retournant pour regarder, j'ai pensé « ratée » et j'ai continué à lancer les deux autres.

Après avoir lancé, j'ai fait deux ou trois allers-retours pour être sûr d'atteindre ma cible. À ce moment-là, pensant devoir tout utiliser, j'ai fait un tour jusqu'au dépôt de carburant de Nha Be et j'ai tiré 300 balles de 120 mm supplémentaires qui étaient encore dans l'avion. Puis, j'ai pris l'avion pour Phuoc Long.

- À ce moment-là, pensiez-vous être poursuivi par des avions ou être abattu depuis le sol ?

Le F5 que je pilotais à l'époque était l'avion de chasse américain le plus avancé, aucun autre ne pouvait me rattraper. Et si j'étais poursuivi, seul le F5 pouvait me suivre. Les pilotes appartenaient également au même escadron ; je connaissais les capacités de chacun car nous avions étudié, volé et travaillé ensemble.

J'étais sûr que personne ne pourrait m'attraper. Sans compter que, comme j'étais préparé, si je volais en zigzag, personne ne pourrait me rattraper. Même s'ils y parvenaient, dès qu'ils en auraient reçu l'ordre, ils auraient déjà accompli la mission.

J'ai également étudié attentivement les batteries antiaériennes autour du Palais de l'Indépendance avant d'entreprendre la mission. Je connaissais chaque batterie, son angle de positionnement, les avions qu'elle pouvait abattre, et je les ai toutes acceptées. Même les tirs d'artillerie antiaérienne étaient inefficaces.

Même aujourd'hui, 50 ans plus tard, en repensant aux événements du matin du 8 avril, je me souviens encore de chaque image et pensée qui m'a traversé l'esprit. Dans toutes les situations, j'ai agi rapidement. Bien sûr, mes actions étaient soigneusement préparées et non irréfléchies.

- Qu'est-ce qui vous a le plus inquiété lors du bombardement du Palais de l'Indépendance ?

Le Palais de l'Indépendance se trouve à quelques centaines de mètres du marché Ben Thanh, j'avais donc très peur de le jeter au mauvais endroit. J'ai calculé avec soin, vérifié à maintes reprises, mais j'avais toujours peur de le jeter. Heureusement, mes craintes ne se sont pas concrétisées.

- Qu'avez-vous ressenti lorsque vous avez atterri à l'aéroport de Phuoc Long ?

En atterrissant à Phuoc Long, j'ai poussé un soupir de soulagement. J'étais vivant. C'étaient peut-être les heures les plus heureuses de mon vol. Plus heureuses que de retrouver mes camarades à l'aéroport libéré.

Pendant le vol, je me demandais où aller, car il n'y avait plus d'aéroport dans le Sud pour atterrir ; je devais donc aller à Da Nang . Mais y aller était trop dangereux.

Le parachutisme est la dernière chose à faire. Pour moi, combattre signifie revenir, ramener l'avion.

Personne ne s'attendait à ce que j'atterrisse à l'aéroport de Phuoc Long, avec une piste de seulement 1 000 m, alors que le F5-E devait atterrir sur une piste de 3 000 m, dans un endroit aussi difficile. Même les pilotes de Saïgon n'arrêtaient pas de me demander si Singapour et la Thaïlande accepteraient de voler là-bas.

- Pourquoi n'avez-vous pas emmené votre femme et vos enfants dans un endroit sûr avant d'effectuer la mission ?

C'est ce à quoi je pense souvent, surtout lorsque ma mission entraîne l'arrestation de ma femme et de mes enfants. Personne ne peut évacuer ses proches. Si je me prépare, cela sera révélé, et même si je me prépare, c'est juste pour parer aux imprévus. Je dois l'accepter, il n'y a pas d'autre solution.

Lorsque j'ai décidé de m'envoler pour Saïgon pour bombarder le Palais de l'Indépendance, je pensais que ma femme et mes enfants seraient arrêtés. À l'époque, mon bébé n'avait que huit mois.

Pour moi, la libération de Saïgon le 30 avril a été totale et heureuse. Ma femme et mes enfants ont été libérés après plus de 20 jours de détention et, deux jours plus tard, je suis rentré à Saïgon pour retrouver ma famille.

Vingt jours après le bombardement du Palais de l'Indépendance, vous avez mené l'escadron Quyet Thang pour bombarder l'aéroport de Tan Son Nhat. Durant ces 20 jours de mission sur deux sites spéciaux, comment avez-vous cru à la victoire ?

L'ambiance était à son comble depuis les premiers jours d'avril. C'était une période très excitante, la population était pleine de confiance, tout le monde souhaitait la chute rapide du régime de la République du Vietnam et la libération du pays. J'imaginais aussi que l'heure de la libération était proche.

Escadron Quyet Thang à l'aéroport de Thanh Son (Phan Rang) après le bombardement de l'aéroport de Tan Son Nhat le 28 avril 1975, M. Nguyen Thanh Trung à l'extrême gauche. (Photo : TL)

Le 27 avril 1975, un escadron de combat fut créé sous le nom de « Quyet Thang Squadron » composé de 5 pilotes pilotant des A-37, dont j'étais le pilote numéro 1, à la fois commandant et navigateur.

Le 28 avril, nous avons quitté Thanh Son pour Saïgon, bombardant l'aéroport de Tan Son Nhat. Les cibles visées étaient la zone des avions de chasse, la piste et le dépôt de munitions de l'armée de l'air de la République du Vietnam.

Le raid aérien a détruit la piste et de nombreux avions militaires, empêchant l'armée de l'air RVN d'utiliser la base de Tan Son Nhat pour envoyer des bombardiers dans la zone de combat à côté de Saigon, contribuant ainsi à perturber le plan d'évacuation de l'armée américaine.

Une fois la mission accomplie, nous avons pris l'avion pour l'aéroport de Thanh Son (Phan Rang). Nous avons suivi avec anxiété pendant deux jours la progression des troupes vers Saïgon. Le 2 mai, je suis rentré à Saïgon.

- Son bonheur le jour de la libération a probablement été doublé lorsqu'il a cru que la victoire se réaliserait, que sa famille serait complète et que Saigon serait complète ?

J'étais extrêmement heureux. En tant qu'initié, j'avais toujours anticipé que la libération de Saïgon serait très difficile. Mais heureusement, tout s'est parfaitement déroulé. La ville était paisible, les gens descendaient dans les rues pour accueillir les troupes, c'était le plus grand bonheur.

Mon bonheur est le même, des larmes de fierté coulent à flots car, après la guerre, ma famille est toujours intacte. Pour ma part, désormais, je n'ai plus besoin de piloter des avions pour larguer des bombes et des balles.

- L’un de nos succès a été de garder Saïgon intacte, avec des bâtiments et des maisons qui ne sont pas tombés en ruines après le 30 avril. Comment avez-vous constaté et évalué cela ?

Personne n'osait imaginer que la guerre se terminerait pacifiquement dans cette ville. Nous avons libéré Saïgon avec la détermination de reprendre la ville. Heureusement, ce que nous craignions ne s'est pas produit. Saïgon était paisible, avec des maisons, des entrepôts, des cours et des bâtiments intacts.

La guerre était féroce, mais après la guerre, les gens étaient en sécurité et heureux.

- Qu'a fait le jeune pilote en premier après que le pays soit devenu calme au début du mois de mai de cette année-là ?

J'étais encore dans l'armée de l'air, au 935e régiment stationné à Bien Hoa. À cette époque, nous avons immédiatement récupéré les avions américains abandonnés, environ 40 à 50, et avons immédiatement organisé la formation et la reconversion des pilotes nord-coréens. Je les ai formés directement, car nos pilotes de l'époque ne pilotaient que des MIG, et non des A37 ou des F5.

Ainsi commença une nouvelle phase de réparation des avions et de formation des pilotes. Le travail continua, sans laisser le temps de penser à autre chose.

Libéré, je suis toujours pilote. Tout est aussi simple que de monter dans un avion.

- Que ressent le pilote Nguyen Thanh Trung lorsqu'il pilote un avion dans le ciel sans armes ni balles ?

C'était vraiment paisible, léger et d'une joie indescriptible. J'étais libre de voler dans le ciel d'un pays complètement débarrassé des bombes et des balles.

- Vous avez été le premier Vietnamien à piloter des Boeing 767 et 777, marquant ainsi le grand développement de l'industrie aéronautique du pays. Combien de temps après la guerre avez-vous volé pour des civils ?

En 1990, j'ai quitté l'armée de l'air pour rejoindre l'aviation civile. J'ai piloté pour Vietnam Airlines, en tant que directeur général adjoint, mais mon activité principale était de piloter, car aux débuts de l'aviation, nous manquions de pilotes.

À l'époque, je pilotais des avions russes Tupolev et je ne faisais que des vols intérieurs, le plus loin étant via Bangkok, en Thaïlande.

En 1995, j'ai piloté un Boeing 767 transportant le président Le Duc Anh à destination de New York pour assister au 50e anniversaire des Nations Unies. C'était mon premier voyage de retour aux États-Unis après la libération. Ce voyage m'a conduit du Brésil à la Colombie, au Mexique, puis aux États-Unis.

Je ne me souviens pas de tous, mais j'ai probablement volé environ 25 000 heures au cours de ma carrière.

- Que voulez-vous dire à la jeune génération, la génération née lorsque le pays est entré dans l’ère de la science et de la technologie ?

Pendant la guerre du Vietnam, le seul mot pour décrire l'héroïsme était « héroïsme ». Malgré les difficultés et l'intensité de la guerre, nous avons réussi à « combattre », à rétablir la paix et à préserver chaque parcelle de territoire.

Je suis fier que nos ancêtres aient toujours été très résilients, gardant le pays intact et construisant le pays pour se développer et progresser de plus en plus.

Par conséquent, la jeune génération, vivant à une époque de développement scientifique et technologique, disposant des conditions pour apprendre et absorber la technologie moderne, doit aimer et protéger encore plus le pays.

Le Vietnam est désormais bien classé au niveau mondial dans de nombreux domaines. Nous sommes capables de tout, de l'économie à la science, en passant par la culture. Nous ne sommes inférieurs à personne. Où qu'ils soient, les Vietnamiens sont une source de fierté.

Merci!

Le vrai nom du pilote Nguyen Thanh Trung est Dinh Khac Chung. Son père est Dinh Van Dau, ancien secrétaire du comité du Parti du district de Chau Thanh, Ben Tre, décédé en 1963.

Ses trois frères aînés étaient tous membres du parti et participaient à la guerre de résistance contre les Français. Dès son plus jeune âge, il fut donc classé par le Comité provincial du Parti de Ben Tre comme une « graine rouge » qui devait être protégée et développée.

Un an après que son père ait été abattu, il est devenu employé du Comité central de mobilisation de masse de la région du Sud.

En 1964, il devint espion, opérant sur une seule ligne au sein de la CIA du Sud, sous la direction directe de son secrétaire, Pham Hung. Il participa à de nombreuses batailles dans le centre-ville de Saïgon lors de la campagne de Mau Than avant d'entreprendre des études de pilote, comme prévu.

Les deux frappes aériennes sur le Palais de l'Indépendance et l'aéroport de Tan Son Nhat menées par Nguyen Thanh Trung ont eu une grande importance stratégique, contribuant à mettre fin à la guerre, à libérer le Sud et à unifier le pays ; c'était un exploit glorieux, une mission de renseignement stratégique parfaite.

En 1994, le pilote Nguyen Thanh Trung a reçu le titre de Héros des Forces armées populaires.

Vtcnews.vn

Source : https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html