Pilote de chasse avec le plus d'heures de vol dans l'armée de l'air vietnamienne

(VTC News) - Dans les derniers jours de l'année, nous sommes allés au régiment de l'armée de l'air 923 (division 371) pour parler avec le commandant du régiment - le lieutenant-colonel principal Tran Thanh Hai, un pilote avec plus de 2 000 heures de vol accumulées, le plus grand nombre dans l'armée de l'air.

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À l'aube, une atmosphère d'urgence régnait au sein du 923e Régiment de l'Armée de l'Air – 371e Division de l'Armée de l'Air (Tho Xuan, Thanh Hoa). Un officier météorologue rapporta au commandant du régiment, le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai : « La météo est suffisamment clémente pour effectuer des vols d'entraînement. » À 7 heures du matin, la voiture transportant les pilotes s'arrêta devant la salle de commandement. Après avoir été examinés par un médecin militaire, les soldats se dirigèrent rapidement vers la salle de réunion, où des panneaux affichaient toutes sortes de symboles de trajectoires et de coordonnées de vol. Ils discutèrent en détail de l'altitude et des schémas de vol requis pour le vol d'entraînement. Depuis la salle de réunion, les Su-30MK2, « King Cobras », étaient soigneusement rangés sous la verrière du parking, déployant fièrement leurs ailes. Le Su-30MK2 est aujourd'hui l'avion de chasse le plus moderne de l'Armée de l'Air et de la Défense Aérienne. Il était près de trois fois plus grand que le MiG-21 de la guerre anti-américaine, et sa configuration interne était extrêmement sophistiquée. Il s'agit d'un chasseur supersonique biplace polyvalent, capable d'opérer seul ou en formation sur des terrains et des conditions météorologiques variés. Le Su-30MK2 peut atteindre une vitesse de 1 350 km/h à basse altitude et une vitesse ascensionnelle de 230 m/s, grâce à son système d'armes d'attaque longue portée à commande de précision et à sa charge utile pouvant atteindre 8 tonnes. Alors que les pilotes discutaient du déploiement de la mission, la volée de Su-30MK2, appelés « cobras royaux », fut réveillée par le personnel technique de l'aéroport. L'équipe technique, composée de plusieurs dizaines de personnes, s'est préparée un jour à l'avance et une heure avant le vol, afin que l'appareil puisse effectuer sa mission d'entraînement.

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Le premier vol fut effectué par le commandant du régiment, le lieutenant-colonel principal Tran Thanh Hai, et le commissaire politique adjoint, le lieutenant-colonel principal Nguyen Truong Nam. Il s'agissait d'un vol météorologique visant à évaluer les conditions météorologiques avant le décollage des Su-30MK2, un par un, pour des missions d'entraînement au combat. Après le vol, après avoir retiré sa combinaison de vol et l'avoir suspendue à un cintre, le lieutenant-colonel principal Hai retourna rapidement dans la salle pour attribuer officiellement les tâches de vol aux pilotes. Il se rendit ensuite à la tour de contrôle pour surveiller et commander l'équipage. Installé sur la tour d'observation, le commandant du régiment gardait les yeux rivés sur les paramètres d'aviation clignotants à l'écran, son talkie-walkie toujours à la main, prêt à donner des ordres. Le bureau entendait clairement chaque respiration. Les conversations professionnelles étaient rapides, brèves et claires. Le lieutenant-colonel principal Hai, les boutons du panneau de commande étaient si familiers que, même les yeux fermés, il savait où les trouver pour contrôler habilement le « cobra royal » et exécuter des techniques de vol complexes et complexes. Depuis la tour de contrôle aérien, le commandant du régiment observait attentivement chaque chasseur Su-30MK2 se dirigeant vers le point de décollage, en bout de piste. Après avoir vérifié les paramètres aéronautiques et météorologiques, il autorisait chaque appareil à décoller par radio.

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Selon le lieutenant-colonel Hai, à chaque séance d'entraînement, les pilotes effectuent différentes catégories de vol. Les exercices de vol classiques tels que le piqué, les manœuvres simples, les manœuvres complexes en formation et en solo, le tir, le bombardement, le lancement de roquettes… doivent être maîtrisés par tous les pilotes. Outre les techniques de pilotage, les soldats de l'armée de l'air doivent également connaître par cœur les caractéristiques des armes qu'ils utilisent. En cas d'accident, seules l'expérience et le courage peuvent les aider à préserver l'avion, leur vie et celle de leurs coéquipiers.

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Le commandant de régiment Tran Thanh Hai a déclaré que la sélection des pilotes est difficile, et que la formation des pilotes de chasse l'est encore plus. « Parmi des milliers de candidats, une seule personne est qualifiée pour suivre une formation de pilote de chasse, et parmi des centaines d'élèves, seuls les meilleurs peuvent piloter le Su-30MK2 », a-t-il souligné. Comptant parmi les pilotes de chasse les plus expérimentés au Vietnam avec plus de 2 000 heures de vol cumulées, le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai a expliqué qu'avant de prendre place dans le cockpit du Su-30MK2, il avait été formé et avait effectué des missions sur des Yak-52, des L-39, des Mig-21 et des Su-22M4. « Piloter un avion sollicite le cerveau et les membres à haute intensité, et l'environnement de travail est particulier, soumis aux effets du bruit, des vibrations, des différences de température et de pression. Les mouvements de l'avion pendant toute la durée des rotations affectent directement le corps, en particulier les oreilles, les yeux et la sensibilité nerveuse », a expliqué le lieutenant-colonel Hai, analysant les raisons pour lesquelles le programme d'entraînement physique et le régime alimentaire des pilotes doivent suivre une réglementation stricte.

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4 860 kcal/personne/jour : c'est la ration journalière pour les pilotes de Su-30MK2, soit deux fois plus que la ration alimentaire du commun des mortels. Chaque repas des pilotes du régiment 923 doit comporter au moins six plats, dont quatre plats principaux et deux accompagnements, avec un menu riche et varié, qui change quotidiennement. Le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai a déclaré que, selon les estimations des experts, la formation d'un pilote de chasse coûte entre 5 et 10 millions de dollars américains dans le monde , selon le type d'avion. Au Vietnam, la valeur d'un pilote est souvent comparée à une quantité d'or équivalant exactement à son poids. « La sélection des pilotes s'apparente à la recherche d'or, sans parler du long processus de formation, qui coûte extrêmement cher. Par conséquent, il est indéniable que les pilotes de chasse de l'Armée de l'air populaire vietnamienne sont considérés comme des "atouts nationaux" », a déclaré le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai. Ne pouvant rentrer chez eux que deux fois par mois, le commandant de régiment Tran Thanh Hai et ses camarades sont prêts à accepter les difficultés et à mettre de côté leur propre bonheur pour accomplir leur mission. Il est convaincu que les soldats qui protègent le ciel, de jour comme de nuit, doivent toujours faire preuve de constance et ne pas laisser la Patrie se laisser surprendre par les événements aériens.