Les voitures électriques chinoises inondent le marché vietnamien
Selon Deloitte, avec une population de plus de 100 millions d’habitants et un revenu moyen qui a dépassé le niveau de « motorisation », atteignant un revenu moyen par habitant de 5 000 USD/an, le Vietnam est l’un des marchés automobiles en développement les plus « chauds » d’Asie du Sud-Est.
Outre les marques automobiles japonaises, coréennes, européennes, américaines, etc., les marques chinoises ont également fortement pénétré le marché ces dernières années. L'année dernière, notamment, les modèles de voitures électriques « Made in China » ont fait leur apparition massivement sur de nombreux segments.
La Wuling Hongquang Mini EV est considérée comme le premier modèle de voiture électrique 100 % chinoise à être introduite au Vietnam en 2023. Photo : Dinh Quy
En 2023, on peut citer l'apparition de la marque Wuling Hongquang Mini EV, qui rejoint et ouvre le segment des mini-voitures électriques urbaines, en se positionnant comme une voiture électrique remplaçant les motos pour se déplacer en ville. Par la suite, Haima est revenu au Vietnam avec la version 100 % électrique Haima 7X-E, concurrente sur le segment des monospaces 7 places du Mitsubishi Xpander et du Toyota Veloz Cross.
Le monospace Haima 7X et la version 100 % électrique 7X-E arriveront sur le marché vietnamien fin 2023. Photo : Hoang Hiep
En juin 2024, MG a lancé le véhicule électrique pur MG EV4 dans le segment très encombré des B-SUV, en concurrence avec VinFast VF 7 et une série d'autres modèles à essence les plus vendus tels que Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... et le tout nouveau « compatriote » Lynk & Co 06.
Plus récemment, BYD, le plus grand constructeur chinois de voitures électriques, a lancé simultanément trois modèles : Seal, Atto 3 et Dolphin. Ces trois modèles se positionnent sur les segments des berlines de luxe, des SUV/crossovers B+ et des berlines à hayon de taille B.
Selon de nombreuses sources, le marché intérieur accueillera également en juillet une nouvelle marque de véhicules électriques, Aion, filiale de GAC, qui fera son entrée sur le marché avec des SUV. Par ailleurs, SAIC pourrait également lancer le modèle « sénior » de la Mini EV, Bingo, et la petite voiture électrique Baojun Jep.
Ainsi, en un an environ, le marché vietnamien a accueilli et accueillera plus de dix nouveaux modèles de voitures électriques en provenance de Chine. Un chiffre sans précédent. Cela témoigne du potentiel du marché automobile vietnamien, dont les constructeurs chinois ne souhaitent certainement pas se passer.
Le trio de voitures électriques de BYD vient d'être lancé à des prix jugés élevés. Photo : Hoang Hiep
Les voitures électriques chinoises « fleurissent tôt, disparaissent tard » ?
De toute évidence, l'arrivée croissante de nouveaux produits par les constructeurs automobiles chinois au Vietnam dynamisera le marché et renforcera la compétitivité des marques existantes, et les clients vietnamiens en seront les principaux bénéficiaires. Cependant, l'afflux massif de marques chinoises rappelle à beaucoup la vague des « motos chinoises » d'il y a 20-25 ans.
En partageant avec VietNamNet la tendance ci-dessus, l'expert du marché automobile Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) a déclaré que bien que de nombreux modèles de voitures électriques soient introduits au Vietnam, par rapport à la vague précédente de motos chinoises, c'est très différent car les voitures ont une grande valeur, en particulier les voitures électriques, qui ont besoin de nombreux autres facteurs pour pouvoir couvrir l'ensemble du marché.
« L'utilisation de voitures électriques entraîne de nombreux coûts associés et le problème le plus urgent reste celui des bornes de recharge. Je pense donc qu'il sera très difficile de créer une forte vague de voitures chinoises comme les motos auparavant », a-t-il donné son point de vue.
Selon M. Hai, à l'heure actuelle, hormis VinFast, aucun autre constructeur automobile ne construit de bornes de recharge rapide, y compris pour les voitures de luxe. VinFast a investi des centaines de millions de dollars dans la construction de bornes de recharge, mais les autres constructeurs ne peuvent pas les partager. Au Vietnam, il est donc très difficile pour les voitures électriques chinoises de rivaliser.
VinFast dispose d'un vaste réseau de bornes de recharge rapide dans 63 provinces et villes, un atout dont beaucoup d'autres constructeurs de véhicules électriques ne disposent pas. Photo : VinFast
Les experts affirment que, contrairement aux véhicules à moteur à combustion interne, les voitures électriques qui souhaitent gagner des parts de marché nécessitent des investissements importants et conséquents de la part des constructeurs, notamment dans le réseau de concessionnaires et l'infrastructure des bornes de recharge. Or, les experts n'ont constaté aucun investissement particulier de la part des géants chinois.
Lors du récent lancement de la marque BYD à Ho Chi Minh-Ville, le directeur général de la région Asie- Pacifique , Liu Xueliang, a déclaré que la société visait à avoir 50 concessionnaires dans tout le pays d'ici début 2025. Cependant, le représentant de la plus grande entreprise de véhicules électriques de Chine a déclaré que la politique n'était pas de se concentrer sur la construction de ses propres stations de recharge publiques au Vietnam, mais que les clients rechargeraient dans des stations développées par des tiers.
Cette déclaration a « déçu » de nombreuses personnes, car BYD détient toujours le titre de constructeur automobile le plus vendu en Chine.
L'expert en marketing Nguyen Van Phuong a déclaré que les véhicules électriques chinois se distinguent par leur conception diversifiée et leur appartenance à de nombreux segments. Certains d'entre eux figurent parmi les modèles les plus vendus au monde , notamment sur le marché chinois, qui compte un milliard d'habitants.
Cependant, selon M. Phuong, l'acceptation ou non des véhicules électriques chinois au Vietnam dépend de nombreux facteurs, dont deux points essentiels : le système de bornes de recharge et le positionnement de la marque.
Pour les Vietnamiens, la voiture est un atout, mais aussi le principal moyen de transport pour les longs trajets, comme les voyages d'affaires ou les retours à la campagne. La plupart des clients ordinaires ne disposent pas de place de stationnement ni d'une borne de recharge à domicile ; disposer d'une borne de recharge rapide et pratique est donc essentiel. Comparé au constructeur national de voitures électriques VinFast, dont le réseau de bornes de recharge couvre 63 provinces et villes, jusqu'aux districts et aux communes, il est clair que les constructeurs chinois de voitures électriques en général, et BYD en particulier, se trouvent dans une situation difficile », a analysé M. Phuong.
De plus, selon cet expert en marketing, le facteur de marque complique également l'entrée des constructeurs automobiles chinois sur le marché vietnamien, car la plupart des Vietnamiens ont bien compris que les voitures chinoises sont bon marché, mais de mauvaise qualité. Or, les nouveaux modèles BYD, comme la Dolphin (659 millions) ou l'Atto 3 (766 et 886 millions), sont assez chers par rapport à certains modèles du même segment.
« Les Vietnamiens considèrent toujours les voitures comme des biens précieux, voire comme des bijoux. Par conséquent, acheter une « voiture chinoise » à un prix peu attractif peut en faire hésiter plus d'un », a analysé M. Phuong.
Quel est votre point de vue sur l'« invasion » des véhicules électriques chinois ? Laissez un commentaire ci-dessous ou partagez l'article du Département de l'automobile et de la moto par courriel : [email protected]. Le contenu pertinent sera publié.
Source : https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html
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