Les routes vers Hoi An

Le pont Duy Phuoc (situé sur la route nationale 14H), reliant actuellement Duy Xuyen à la ville de Hoi An, est désormais obsolète par rapport au développement de la région. Photo : QT

Quand est-ce que c'est spacieux ?

Hoi An joue un rôle important dans la promotion de la connectivité régionale, notamment en matière de développement touristique . De par sa situation géographique, elle fait partie des moteurs de croissance du nord de la province et est située à proximité d'un réseau de zones urbaines côtières clés de la région Centre. Ces dernières années, le trafic étranger à Hoi An a été stimulé, répondant ainsi à la plupart des besoins de développement du nouveau contexte.

La route DT603 (zone côtière de Da Nang - Hoi An) a été modernisée il y a environ 20 ans, ce qui a été le premier mouvement à réveiller la zone urbaine autrefois connue sous le nom de « ville de retraite ».

La construction des ponts Cua Dai et Cam Kim a permis à Hoi An de rompre la séparation routière avec le sud. Grâce à la modernisation de certaines routes provinciales ces dernières années, comme la DT607 et la DT608 (deux routes reliant Hoi An, Dien Ban et My Son), les visiteurs de toutes provenances se rendant dans cette ville historique sont désormais beaucoup plus aisés.

Bien que les routes soient dégagées, on ne peut pas dire qu'elles soient spacieuses. Après près de deux décennies d'investissements, la ligne DT603 commence à montrer des signes d'inadaptation au développement. Actuellement, elle limite le trafic des poids lourds aux besoins immédiats de la population et du tourisme.

Deux routes provinciales reliant Dien Ban et Hoi An rencontrent également des obstacles. La route DT607 vers Hoi An a été rétrécie (route à double sens) en raison de difficultés de déblaiement, et certains tronçons restent inachevés en raison de problèmes de déblaiement.

Entre-temps, il reste encore une courte section de la DT608 qui n'a pas été dégagée près de l'intersection de Lai Nghi (la zone frontalière entre Dien Ban et Hoi An), créant un « goulot d'étranglement » qui affecte grandement la circulation.

L'ouverture du nouveau pont de Cam Kim a notamment rendu le pont de Duy Phuoc (également connu sous le nom de pont de Ba Ngan) encore plus obsolète. La circulation entre Duy Xuyen et Hoi An via la route nationale 14H est actuellement très dense, mais le pont de Duy Phuoc ne mesure que 3,5 m de large, ce qui oblige les véhicules à faire la queue pour éviter les autres aux heures de pointe.

M. Van Anh Tuan, directeur du ministère des Transports, a déclaré que son ministère soutenait fermement la modernisation du pont Duy Phuoc sur la route nationale 14H. Les autorités avaient déjà envisagé de l'inclure dans la liste des projets de lutte contre le changement climatique à Hoi An, mais avaient rencontré des difficultés de financement. Le ministère formulera une recommandation au ministère des Transports concernant ce projet. Si le ministère n'investit pas, il proposera d'utiliser le budget provincial pour l'investissement.

Il est connu que le projet du pont Duy Phuoc et la route d'accès figurent sur la liste des investissements prioritaires selon la planification provinciale approuvée pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, donc le Comité populaire provincial a demandé au Département de la planification et de l'investissement d'étudier et de conseiller la province pour envisager et organiser des capitaux d'investissement au cours de la période 2026-2030.

Les transports du futur

Selon l'orientation de planification du trafic de la ville de Hoi An, issue du projet de planification générale de la ville jusqu'en 2035, avec une vision jusqu'en 2050, le transport vert associé au développement urbain écologique est un contenu important.

Il faut promouvoir les transports écologiques à Hoi An. Photo : QT

En particulier, les autorités de Hoi An ont décidé d'organiser des passerelles multimodales, de compléter le système de transport public, de développer le projet de partage de vélos à Hoi An et d'étendre le réseau de transport vert sur tout le territoire.

Mais c'est une histoire d'avenir. Récemment, malgré les efforts déployés pour aménager des parkings à certaines entrées du centre-ville, comme le village de potiers de Thanh Ha et l'intersection Nguyen Tat Thanh - Hai Ba Trung, ainsi que les déviations de circulation visant à limiter progressivement l'accès des poids lourds au centre-ville, aux heures de pointe, la circulation sur les axes du centre-ville reste très chaotique.

L'architecte Luong Ngoc Trung, expert en planification et représentant de la société de conseil pour le projet d'ajustement du plan directeur de la ville de Hoi An, a déclaré : « Nous avons mené des consultations sur la création de deux importantes voies de transport vertes pour Hoi An afin de façonner les services touristiques et d'être compatibles avec l'orientation de développement urbain écologique de la ville.

De plus, le futur système de ponts et de quais de la ville comportera également des avancées pour accroître le trafic multimodal à travers de nouveaux corridors afin de partager la pression avec le réseau de circulation actuel.

Depuis de nombreuses années, les transports écologiques sont au cœur des préoccupations à Hoi An. Grâce au soutien d'organisations internationales, des centaines de vélos ont été mis à disposition des touristes et de la population pour créer un système de partage de vélos public. Ce système a fait sensation et a même été récompensé par le ministère allemand de la Coopération économique et du Développement pour le prix « Transport urbain mondial », mais il tombe progressivement dans l'oubli.

L’objectif du projet d’augmenter le taux de circulation à vélo à Hoi An à 40 % d’ici 2025 est également assez ambitieux.

Il reste encore beaucoup de travail à faire pour rendre toutes les routes vers Hoi An plus spacieuses et pour « verdir » le trafic en centre-ville comme prévu...

Source : https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html