L'ICD Phu My devrait devenir un centre logistique complet, augmentant l'efficacité de l'exploitation des ports maritimes pour toute la région du Sud-Est.
Le port sec de Phu My suscite de nombreuses attentes
Dédouanement sur place, réduction des coûts pour les entreprises
Phu My ICD s'étend sur une superficie d'environ 37,84 hectares, comprenant 6 quais d'une longueur totale allant jusqu'à 600 m dans la phase 1 du parc industriel spécialisé Phu My 3 avec un système d'entrepôts, de dépôts de conteneurs vides... Avec un investissement total pouvant atteindre 2 990 milliards de VND, ICD Phu My vise à répondre aux besoins des clients du parc industriel et de la région de Cai Mep - Thi Vai. Il s'agit du premier ICD de la province de Ba Ria-Vung Tau à disposer d'un système complet d'infrastructures de quais, d'entrepôts, de dépôts de conteneurs vides et d'équipements d'exploitation modernes... offrant des solutions logistiques multimodales complètes et tout compris.
Ainsi, les entreprises peuvent dédouaner leurs marchandises à l'importation et à l'exportation sur place et bénéficier d'une politique préférentielle de stockage gratuit à long terme. Cela permet non seulement un dédouanement rapide des marchandises, optimisant ainsi les coûts logistiques et de production pour les clients, mais contribue également à améliorer l'efficacité d'exploitation des ports en eaux profondes et à développer la chaîne de valeur industrielle et portuaire. De plus, le port sec de Phu My permet de relier les voies navigables aux ports maritimes, aux centres de distribution d'électricité de la région ainsi qu'aux zones d'approvisionnement en matières premières pour la production et la consommation de produits à l'échelle nationale, au parc industriel spécialisé de Phu My 3 ; cela permet aux investisseurs et aux propriétaires de transporter facilement leurs matières premières et leurs produits au meilleur coût.
Le représentant de l'investisseur a déclaré que pour former un port sec, les principaux critères doivent être assurés : il doit être relié au principal corridor de transport vers le port maritime et l' économie régionale ; il doit être relié au port maritime par au moins 2 modes de transport.
Français Avec les critères ci-dessus, le port sec de Phu My est situé dans la phase 1 du parc industriel spécialisé de Phu My 3 avec un côté adjacent à la rivière Mo Nhat - une voie de transport fluvial reliant la baie de Ganh Rai, un côté adjacent à la route Phuoc Hoa - Cai Mep et les côtés restants adjacents aux routes principales du parc industriel spécialisé de Phu My 3. Cet ICD a une situation géographique favorable car il est situé juste derrière la zone portuaire de Cai Mep - Thi Vai, commodément relié à la route interportuaire reliant l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, la route nationale 51, l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau; le transport fluvial reliant la route fluviale de Ho Chi Minh-Ville, Dong Nai , le delta du Mékong et plus loin vers le Cambodge.
Français Mme Nguyen Thi Thao Nhi, présidente du conseil d'administration - directrice générale de Thanh Binh Phu My Joint Stock Company, a informé que selon les calculs, plus de 80 % des marchandises importées et exportées de la province de Ba Ria-Vung Tau ont des ports d'arrivée/de départ dans les ports de la région de Cat Lai. Selon les données fournies par le département des douanes de la province de Ba Ria-Vung Tau, le nombre de marchandises conteneurisées importées via le port de Cai Mep - Thi Vai en 2019 était de 160 000 conteneurs, mais le nombre de conteneurs traités dans cette zone n'a atteint que 26 000 conteneurs, dont seulement 50 % des conteneurs des propriétaires étaient situés dans la province de Ba Ria-Vung Tau.
Parallèlement, on estime que le volume annuel total d'import-export et de transit intérieur des usines du parc industriel spécialisé de Phu My 3, une fois opérationnel entre 2025 et 2026, atteindra plus d'un million d'EVP de conteneurs et 2,6 millions de tonnes de marchandises diverses. Le parc industriel spécialisé de Phu My 3 accueille notamment de nombreux investisseurs disposant d'un volume de marchandises très important, atteignant près de 500 000 EVP par an à pleine capacité. Il s'agit de l'usine de papier KOA, de l'usine de meubles NITORI et du centre de distribution d'Ashton Furniture Consolidation, investisseur du groupe Ashley (États-Unis).
Cependant, le taux d'utilisation du port en eau profonde de Cai Mep - Thi Vai reste faible, environ 60 %, alors que les entreprises souhaitent y utiliser 100 % des services d'import-export. La principale raison est l'absence d'un écosystème de services logistiques portuaires, l'absence d'inspections spécialisées, de contrôles douaniers, de bureaux de représentation d'organismes d'inspection tels que les services de quarantaine animale et végétale, les services sanitaires... et surtout les ports ICD, les dépôts de conteneurs vides... Ce problème entraîne de nombreuses difficultés pour les entreprises et les investisseurs dans la coordination des activités de production, ainsi que des pertes de temps et d'argent.
« Le centre de données intégré de Phu My permettra de relier facilement la région à Hô-Chi-Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai, Long An … par voie fluviale, routière et ferroviaire. Parallèlement, grâce à un écosystème complet de services logistiques post-portuaires, jouant le rôle de centre de collecte et de distribution de marchandises, ce centre contribue non seulement à améliorer l'efficacité des ports en eau profonde, à développer la chaîne de valeur industrielle et portuaire, mais aussi à optimiser les coûts de production pour les clients, tout en contribuant positivement aux recettes budgétaires de l'État, en créant des emplois et en favorisant le développement économique et la sécurité sociale », a déclaré Mme Nguyen Thi Thao Nhi.
Achèvement du centre logistique post-portuaire
Expliquant plus clairement le rôle de l'ICD, le président de l'Association des services logistiques du Vietnam (VLA), Le Duy Hiep, a déclaré que l'ICD est l'un des composants importants de la chaîne d'approvisionnement des services des centres logistiques.
Un port sec intérieur fait partie intégrante de l'infrastructure de transport. Il s'agit d'une zone intérieure assurant les services de chargement et de déchargement, la fourniture de conteneurs vides, l'emballage, le stockage et la gestion des formalités douanières pour les marchandises, principalement les conteneurs. Si le port en eau profonde constitue la première ligne, le port sec intérieur (ICD) constitue l'arrière-plan, reliant les clients au port lorsque celui-ci est trop éloigné. Les marchandises y sont rassemblées, puis transportées jusqu'au port par voie ferrée, routière ou fluviale. Actuellement, pour le port sec intérieur de Phu My 3, la proximité immédiate du port de Cai Mep-Thi Vai n'optimise peut-être pas la fonction traditionnelle de connexion des ICD avec les ports de Cai Mep-Thi Vai, mais elle offre un potentiel considérable d'expansion et de développement du réseau de services logistiques pour ce pôle portuaire. Plus précisément, ICD Phu My peut fournir des services tels que l'approvisionnement en conteneurs vides, l'emballage/stockage et le stockage de marchandises via un système d'entrepôts tels que des entrepôts sous douane, des entrepôts CFS, des entrepôts frigorifiques, etc. Dans le même temps, avec l'orientation vers la formation et le développement d'un modèle non tarifaire au port de Cai Mep - Thi Vai, le port sec de Phu My contribuera à former un centre logistique après le port en eau profonde, offrant ainsi un soutien important à la zone non tarifaire à l'avenir.
M. Ha Ngoc Truong, vice-président de l'Association des ponts et ports de Hô-Chi-Minh-Ville, a affirmé qu'une fois créé, le port sec de Phu My deviendra un centre logistique après le port en eau profonde de Cai Mep-Thi Vai. Non seulement il permettra aux ports maritimes de libérer rapidement les marchandises, de réduire la pression sur les quais et les chantiers navals, et d'accroître la capacité de dédouanement rapide des marchandises, mais il permettra également aux entreprises de la province de Ba Ria-Vung Tau et de la région du Sud-Est de gagner du temps, de réduire les coûts logistiques et d'optimiser la production. En effet, les ports secs jouent un rôle crucial dans le réseau logistique. L'absence de ports secs, en l'absence de ports maritimes et de ports principaux, entraînera une perte de connexion avec l'air de la ville, un allongement des délais de transport des marchandises, une augmentation des coûts et une limitation de la capacité d'exploitation des ports maritimes. Cependant, le système de ports secs à l'échelle nationale n'a pas encore bénéficié de l'attention et des investissements nécessaires. Les raisons en sont le manque de financement, de locaux, de personnel compétent et l'absence de liens directs avec les bureaux d'études. Par conséquent, le modèle de port sec de Phu My ouvrira un investissement complet dans le système ICD, un service logistique systématique selon la planification dans la région du Sud-Est en particulier et dans tout le pays en général.
Le port sec de Phu My dessert non seulement le système portuaire Cai Mep-Thi Vai de Ba Ria-Vung Tau, mais doit également prévoir un itinéraire de connexion pour assurer une liaison étroite avec Dong Nai et Hô-Chi-Minh-Ville. Si les points d'origine de Ba Ria-Vung Tau ou de Dong Nai ne peuvent pas être reliés à Hô-Chi-Minh-Ville, les ports secs perdront également de leur efficacité.
M. Ha Ngoc Truong
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