Quel est l'itinéraire reliant le métro d'Ho Chi Minh-Ville à Trang Bom ?

Le consultant en conception a proposé deux options pour le tracé du métro dans chaque section passant par Dong Nai .

Le 13 mars, selon les nouvelles de la province de Dong Nai, la localité vient de travailler avec l'unité de conseil Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) pour proposer un plan visant à connecter la ligne de métro de Ho Chi Minh-Ville de Suoi Tien à Dong Nai.

La ligne 1 du métro de Ho Chi Minh-Ville fonctionne très bien ces derniers temps, répondant aux besoins de déplacement des habitants.

Selon le consultant, le tronçon de métro traversant Dong Nai comptera 13 stations (dont la station S0) et un dépôt d'une superficie de plus de 23 hectares. Le point de départ est relié à la gare routière Suoi Tien de la ligne de métro n° 1 à Hô-Chi-Minh-Ville, et le terminus de la ligne se situe au dépôt prévu dans la commune de Ho Nai 3, district de Trang Bom. La ligne s'étend sur près de 19 km.

L'unité de conseil a proposé l'itinéraire de la station S0 à la station S2.4, le train ira en surface jusqu'au nord de la route nationale 1 (de Ho Chi Minh-Ville à Dong Nai), traversera la rivière Dong Nai, continuera à aller en surface pour passer l'intersection de Vung Tau, puis passera de la surface au sous-sol pour passer l'intersection de Vung Tau.

Récemment, lors d'une séance de travail du Comité populaire provincial avec les services concernés, le chef du Département des Finances a déclaré que le recours à des prêts étrangers (APD) pour financer le projet était envisageable. Cependant, le représentant de TEDI Sud a indiqué que le recours à des prêts APD entraînerait des contraintes quant aux entrepreneurs et aux procédures, ce qui rallongerait les délais. Concernant la question du financement de la construction du métro, le chef de la province de Dong Nai a chargé le Département de la Construction de proposer la création d'un groupe de travail chargé d'élaborer un projet d'investissement pour la ligne de métro reliant la ligne n° 1 de Hô-Chi-Minh-Ville. Il devrait notamment proposer des mécanismes spécifiques pour recommander le soutien des agences centrales afin de mettre en œuvre ce projet de la manière la plus rapide, la plus économique et la plus efficace, et l'inclure dans la liste des projets prioritaires pour une mise en œuvre rapide.

De même, de la station S2.4 à la station S2.7, l'unité de conseil a également proposé deux options de tracé. Option 1 : le tracé passe du souterrain au surélevé après la station S2.4 pour passer par le viaduc sur la bande verte du côté droit de l'autoroute 1 en passant par Bien Hoa, et se termine à la station S2.7 située au parc Amata.

Avec l'option 2, la ligne continue sous terre jusqu'à la station S2.6 du parc Tam Hiep, en suivant 2 tunnels de chaque côté de la chaussée de l'autoroute 1 pour limiter le dégagement du site et en se reconnectant pour terminer la ligne à la station S2.7.

Pour le tracé de la station S2.7 à la station S2.12, l'unité de conseil a également proposé deux options : premièrement, après avoir quitté la station S2.7, le tracé continue à courir au-dessus du sol parallèlement au viaduc de la route nationale 1, après le viaduc, le tracé se déplace au milieu de la bande médiane de la route nationale 1. Option 2, en quittant la station S2.7, le tracé passe sous terre parallèlement au viaduc de la route nationale 1, après le viaduc, le tracé continue à courir sous terre sous la route nationale 1.

Après avoir traversé la rivière Dong Nai, le métro circulera le long de la route nationale 1 ou en souterrain, parallèlement, pour limiter le dégagement du site.

Pour le dernier tronçon, de la station S2.12 au dépôt de la commune de Ho Nai 3, le tracé descendra progressivement jusqu'à la chaussée située derrière le centre, avant la rue Doi Thai Hoa. Selon le représentant du bureau d'études, l'investissement total prévu pour ce projet s'élèvera à environ 30 000 milliards de dongs.

Source : https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm