Cet après-midi (5 novembre), à Hanoi, le Centre de gestion et d'exploitation du trafic de la ville de Hanoi a organisé une discussion en ligne sur le thème « Green Bus - Journey of the Future ».
Les coûts d'investissement sont élevés mais les coûts d'exploitation, d'exploitation, de maintenance... sont bien inférieurs.
Selon le Centre de gestion et d'exploitation du trafic de Hanoi, il existe actuellement plus de 2 000 bus subventionnés en service dans la ville, mais seulement 277 utilisent une énergie propre, dont 139 utilisent du gaz de pétrole liquéfié (GNC) et 138 bus électriques.
Le nombre de bus utilisant des énergies propres représente 13,6 % du nombre total de bus du réseau. Par ailleurs, plus de 1 200 bus en circulation répondent aux normes d'émission Euro IV ou supérieures. Les 1 575 véhicules restants fonctionnant au diesel doivent être remplacés.
Les bus électriques incitent les gens à les utiliser à la place des véhicules personnels.
Évaluant l'efficacité opérationnelle des lignes de bus écologiques en termes d'aspects socio -économiques et environnementaux pour la capitale, M. Tran Dinh Tien, chef du département de planification opérationnelle du Centre de gestion et d'exploitation du trafic de la ville de Hanoï, a déclaré : « L'introduction de lignes de bus électriques a été soutenue par la population et les passagers. Aux heures de pointe, le facteur de capacité dépasse 100 %. La qualité de service des bus électriques est supérieure à celle des bus conventionnels. »
Lors de la discussion, M. Nguyen Cong Nhat, directeur général de VinBus Ecological Transport Services LLC, a déclaré : En fait, les lignes de bus électriques ont été déployées depuis 2019. Cependant, en raison de la pandémie de Covid-19, ce n'est qu'en 2021 qu'elles ont été mises en service.
« La ville a une politique de subvention pour les gens qui utilisent les bus traditionnels, mais avec les bus électriques, tout part de zéro, donc à cette époque, il était très difficile d'attirer les gens vers les bus électriques », a déclaré M. Nhat, ajoutant que VinBus n'avait pas encore bénéficié d'un mécanisme de subvention pour les véhicules électriques, donc l'entreprise a dû faire un projet pour demander au gouvernement la permission de piloter pendant 2 ans, de fonctionner et de s'aligner pour construire le mécanisme.
Le deuxième obstacle majeur réside dans le manque d'expérience et de connaissances en matière d'exploitation de bus électriques. Les exigences techniques sont très différentes de celles des bus conventionnels, ce qui nous a obligés à étudier à l'étranger. Jusqu'à présent, le système fonctionne parfaitement, tant au niveau des procédures d'exploitation que des ressources humaines.
« En réalité, le coût d'investissement initial des bus électriques est élevé, mais les coûts d'exploitation, d'exploitation et de maintenance sont bien inférieurs à ceux des véhicules diesel. Outre les facteurs financiers, les bus électriques sont également bénéfiques pour l'environnement et la santé humaine. C'est un élément à prendre en compte lors de la transition vers les bus électriques », a déclaré M. Nhat.
Il faut des politiques pour aider les entreprises à passer aux bus électriques.
Concernant la feuille de route visant à poursuivre la conversion des bus électriques afin de couvrir l'ensemble du réseau de la capitale, M. Tran Dinh Tien a indiqué que le projet de développement des transports publics de passagers utilisant l'énergie électrique et l'énergie verte avait été présenté au Conseil populaire de la ville lors de sa réunion de juillet 2024 et avait été approuvé en principe par celui-ci. Le projet est désormais achevé et soumis au Comité populaire de la ville pour examen.
Selon M. Tien, l'objectif du projet est d'avoir 70 à 90 % de la flotte utilisant de l'énergie électrique et verte d'ici 2030 ; et 100 % de la flotte utilisant de l'énergie électrique et verte d'ici 2035. Ce sont tous des objectifs élevés et drastiques, 15 ans plus tôt que l'exigence du gouvernement.
En ce qui concerne la feuille de route de conversion, le projet a été consulté et coordonné avec les secteurs et les niveaux, en particulier le secteur de l'électricité et le secteur de l'industrie et du commerce ; avec la participation d'experts nationaux et étrangers ; en demandant l'avis des secteurs et des niveaux ; en se référant aux modèles de développement de villes similaires à Hanoi pour terminer.
Le projet fixe également des objectifs pour chaque phase en fonction des conditions et des ressources actuelles de la ville. D'ici 2025, le taux de conversion des véhicules sera de 5 %, ce qui signifie que 22 % du parc automobile fonctionnera à l'énergie électrique et à l'énergie verte ; sur la période 2026-2030, 93,4 % du parc automobile sera converti à l'énergie verte et à l'énergie électrique, avec un nombre estimé de 1 813 véhicules. Sur la période 2031-2033, 100 % des véhicules seront convertis à l'énergie électrique et à l'énergie verte, avec un nombre prévu de 2 051 véhicules.
En évaluant les politiques actuelles de soutien aux bus verts, M. Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur et ancien directeur général adjoint du Département général de l'environnement, a déclaré que la ville de Hanoi doit être plus déterminée dans le développement de véhicules propres.
À titre d'exemple d'investissement, a-t-il déclaré, à Pékin, en 10 ans, le gouvernement de la ville a dépensé environ 100 milliards de dollars pour fermer des centrales électriques au charbon, subventionner des systèmes de transport écologiques ainsi que construire des infrastructures pour les véhicules électriques, les vélos, les passerelles, etc.
Dans notre pays, de nombreux investisseurs hésitent encore, car le prix des bus électriques est élevé. Par conséquent, le gouvernement et les collectivités locales doivent adopter des politiques plus spécifiques pour encourager le développement de ce type de bus.
Concernant les infrastructures, la construction de bornes de recharge pour les véhicules écologiques nécessite actuellement de nombreuses procédures. Cela constitue également un obstacle au développement de ce type de véhicules. Si nous avons affirmé la nécessité de développer des bus écologiques, nous devons lever les difficultés et les obstacles en termes de mécanismes, d'autant plus que la loi révisée sur la capitale a doté la ville de nombreux mécanismes et pouvoirs supérieurs.
D'autre part, le système de transport par bus traditionnel actuel doit également être amélioré. Le système d'abribus doit être amélioré, car de nombreux points sont transformés en points de collecte des déchets, et beaucoup d'entre eux ne disposent même pas d'abribus… », a déclaré M. Tung.
Du point de vue d'un opérateur de bus proposant des véhicules entièrement électriques, M. Nguyen Cong Nhat a expliqué qu'à l'heure actuelle, Hanoï ne dispose de normes que pour les grands bus électriques, et non pour les bus de taille moyenne et petite. Par conséquent, l'entreprise espère que la ville s'efforcera d'établir des normes suffisantes pour tous les types de bus électriques.
Parallèlement, des politiques devraient être mises en place pour soutenir les entreprises dans leur transition vers les bus électriques. De plus, un mécanisme de « pull and push » devrait être mis en place, privilégiant la franchise et l'entrée sur le marché d'entreprises compétentes afin d'accélérer le processus de verdissement du réseau de transports publics.
Source : https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm
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