Les entrepreneurs effectuent d'urgence des forages géologiques, renforcent le tunnel de Bai Gio, nettoient les roches et le sol, avec l'intention d'achever les travaux le 22 avril pour ouvrir la ligne ferroviaire Nord-Sud.
Le matin du 16 avril, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a tenu une réunion en ligne avec le groupe de travail sur place pour discuter d'un plan pour surmonter l'incident de glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Bai Gio dans la province de Khanh Hoa .
Le représentant du groupe de travail sur le terrain a déclaré que l'étude a montré que les matériaux du glissement de terrain contenaient des roches de différentes tailles et des roches fortement altérées, telles que du grès et du gravier. Actuellement, de grosses roches ont entièrement rempli le dôme du tunnel, pour un volume d'environ 150 m³. La géologie du sommet du tunnel se présente sous la forme de roches empilées et entrelacées, créant de larges vides.
Afin de maintenir la stabilité au-dessus et à l'intérieur du tunnel, l'entrepreneur a, le 15 avril, renforcé la masse rocheuse effondrée en plaçant des ancrages pour créer des alvéoles et injecter du mortier de ciment afin de solidifier la masse rocheuse meuble et de créer un squelette solide. Au sommet de la montagne, à l'emplacement du tunnel effondré, l'entrepreneur a réalisé des forages d'exploration géologique pour injecter du mortier de ciment et combler le vide effondré afin de stabiliser la masse rocheuse.
Le 15 avril, l'entrepreneur a foré deux trous dans la montagne, l'un de 23 m de profondeur (atteignant le toit du tunnel), l'autre d'environ 18 m, puis a utilisé une pompe à béton pour pomper. Photo : Bui Toan
Aujourd'hui, l'unité de construction prépare le matériel de forage d'ancrages, la machine d'injection haute pression, la station de mélange et les ancrages pour enfoncer les ancrages dans l'ouverture du gouffre et injecter le coulis haute pression pour assurer une adhérence stable. Les ouvriers creuseront ensuite progressivement le sol et les roches effondrés dans le tunnel, installant le cadre de soutènement au fur et à mesure du creusement.
Après l'installation de tous les cadres de support, l'entrepreneur procédera à la projection de mortier et de béton du revêtement du tunnel. Le traitement des unités devrait être terminé le 22 avril, date à laquelle la ligne ferroviaire Nord-Sud sera ouverte.
Pour résoudre le problème, l'entrepreneur Song Da 10 a mobilisé 20 employés, ouvriers et une gamme d'équipements et de machines de construction. La société par actions d'investissement et de construction Construction Investment and Construction 3 emploie environ 80 travailleurs. La société par actions Phu Khanh Railway, l'unité gérant le tronçon ferroviaire traversant Khanh Hoa, a dépêché environ 250 personnes sur le chantier.
Selon M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railway Corporation, le glissement de terrain au tunnel de Bai Gio a contraint l'industrie à transférer en moyenne dix trains par jour. Au soir du 15 avril, plus de 13 000 passagers avaient été transférés à bord de 38 trains de la gare de Tuy Hoa ( Phu Yen ) à la gare de Gia (Khanh Hoa) et vice-versa.
Soixante-dix-sept trains de marchandises ont été bloqués. Le secteur ferroviaire a dû négocier avec les expéditeurs pour transférer les marchandises et a déjà transféré 16 trains à travers la zone sinistrée, en privilégiant les marchandises fraîches, surgelées et express.
M. Manh a estimé que l'incident du tunnel de Bai Gio avait causé d'importants dommages au transport ferroviaire. La Société a proposé que tous les niveaux de gouvernement étudient les sources de financement nécessaires pour minimiser les dommages, et que les collectivités locales mettent en place des véhicules de transport et exonèrent de redevances routières les véhicules transportant des passagers et des marchandises empruntant le tunnel de Deo Ca.
Après avoir réparé l'effondrement du tunnel de Bai Gio, l'autorité compétente doit envisager d'allouer des capitaux pour renforcer la première étape de 12 tunnels faibles sur la route Nord-Sud avec un coût estimé à 500 milliards de VND, et avoir un plan pour gérer 27 tunnels faibles sur l'ensemble de la ligne ferroviaire.
Lors de la réunion, le vice-ministre Nguyen Danh Huy a estimé que le tunnel de Bai Gio avait une géologie très complexe, qu'il avait été construit il y a longtemps, que sa structure s'était dégradée et que la possibilité de glissements de terrain était dans les prévisions de l'agence de gestion de l'État depuis 2020.
La gestion est effectuée selon le principe « 4 sur site », garantissant cinq exigences : ouverture rapide des voies, mobilisation rapide des forces, solutions les plus créatives, sécurité absolue, concentration des ressources maximales pour la construction 24 heures sur 24, conformément aux directives du Premier ministre. Le groupe de travail du ministère des Transports tiendra des réunions quotidiennes avec les unités sur le chantier afin de suivre l'avancement des travaux et de fournir des instructions en temps opportun.
Le tunnel de Bai Gio mesure plus de 400 m de long, 5 m de haut, 4 m de large et environ 900 m de long. Il est situé dans la commune de Dai Lanh, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa. Le projet est renforcé et rénové dans le cadre du lot 11A, un projet visant à renforcer les tunnels fragiles, à ouvrir de nouvelles stations et à rénover l'architecture des étages supérieurs du tronçon Vinh-Nha Trang. Le Comité de gestion du projet 85 du ministère des Transports est l'investisseur.
Le 12 avril à midi, alors que l'entrepreneur démolissait l'ancien revêtement en béton du tunnel, l'arche du tunnel s'est effondrée, perturbant les opérations ferroviaires.
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