Chemin de fer à crémaillère de Dalat

Dégradation synchrone

Le 20 novembre, le Comité populaire provincial de Lam Dong a publié une dépêche officielle proposant au ministère des Transports et aux Chemins de fer vietnamiens d'examiner et de demander aux unités concernées d'investir rapidement dans l'infrastructure de la ligne ferroviaire Da Lat - Trai Mat et de la moderniser.

La ligne ferroviaire actuelle Da Lat - Trai Mat est très efficace pour le transport de passagers, en particulier pour les touristes à Da Lat.

Le document indique que la ligne ferroviaire Da Lat - Trai Mat a été construite pendant la période française et restaurée en 1991 (y compris 6,724 km de route principale ; 0,81 ligne de gare ; 09 aiguillages et 380 m de ponceaux) dans le cadre du projet de restauration de la ligne ferroviaire Thap Cham - Da Lat.

Cependant, les résultats de l'inspection périodique des équipements en octobre 2023 par la Direction de l'exploitation du chemin de fer de Saigon et les résultats de l'inspection sur place du 4 novembre 2023 sur les travaux qui devraient être réparés périodiquement en 2024 par l'équipe interdisciplinaire (selon la décision n° 432/QD-BGTVT du 10 avril 2023 du ministre des Transports) montrent que cette ligne ferroviaire est gravement dégradée, certains endroits sont inondés, des glissements de terrain locaux, des eaux usées et des déchets nuisent à la sécurité routière et affectent grandement les touristes et la population locale.

Le parcours fait plus de 6,7 km de long, mais les virages sont continus et ne comportent aucune glissière de sécurité (le rayon de courbure le plus petit étant R = 195 m). Il traverse des zones de haute montagne et la pente longitudinale est relativement importante, notamment avant la gare de Trai Mat (direction Da Lat - Trai Mat).

La largeur moyenne de la voie ferrée est de 5,0 m, avec de nombreux endroits où elle est creusée profondément et surélevée. Le corridor ferroviaire est principalement composé de collines et de montagnes. À chaque forte pluie, l'eau des collines s'écoule vers la voie ferrée, entraînant avec elle terre et roches, provoquant des inondations de 20 à 50 cm, ce qui perturbe considérablement la circulation ferroviaire.

Les rails principaux sont des rails P26, L = 12 m, sur des traverses en béton mélangées à des traverses en fer français usées et endommagées. La densité moyenne des traverses est de 16 barres par pont ferroviaire, L = 12,0 m. Les rails P26 Tg1/7 actuels sont désormais usés au-delà de la norme et ne disposent pas de pièces de rechange. Le ballast actuel manque d'épaisseur, les pierres sont sales et leur élasticité est faible. De nombreux endroits des fondations en pierre sont recouverts de terre, et ces dernières sont recouvertes d'herbe et d'arbres. Le revêtement du quai est en béton de ciment et en granulats de terre, ce qui n'est pas esthétique et ne convient pas à l'architecture du quartier de la gare. La longueur des voies de la gare de Trai Mat est courte et insuffisante pour accueillir des trains de plus de quatre voitures.

Il n'y a aucun pont sur l'ensemble du tracé, seulement 19 ponceaux pour le drainage. Actuellement, certains tronçons de part et d'autre du tracé sont dotés de fossés de drainage longitudinaux et d'autres horizontaux. Cependant, la plupart d'entre eux ont été ensevelis sous les rochers et la terre, ce qui entraîne des inondations fréquentes.

Il existe actuellement quatre passages à niveau légaux, cinq voies auto-ouvertes et 39 sentiers. La plupart des intersections du tracé se situent principalement dans les courbes et les pentes longitudinales des routes principales en raison des conditions de terrain, et la largeur du passage à niveau à l'intersection est étroite.

Aujourd'hui, la ligne conserve encore des œuvres architecturales anciennes, notamment la gare de Da Lat, la plus ancienne d'Indochine (reconnue par le ministère de la Culture et de l'Information comme monument architectural culturel national depuis le 26 décembre 2001). De plus, les bâtiments annexes de la gare, tels que les entrepôts, les quais, les hangars à locomotives et à wagons, ainsi que les tunnels de réparation des locomotives, sont gravement dégradés.

Les hauts et les bas de ce chemin de fer

La ligne de chemin de fer Da Lat - Trai Mat est le seul tronçon encore en service de la ligne à crémaillère Da Lat - Thap Cham. C'est une ligne légendaire, l'un des deux chemins de fer à crémaillère de montagne au monde .

La gare est une œuvre architecturale célèbre de la période française.

À partir de 1893, le médecin français Alexandre Yersin mena une expédition dans la région montagneuse occidentale de la côte centrale du Sud. Le 21 juin 1893, le groupe découvrit le plateau de Langbiang. En 1899, Yersin accompagna le gouverneur général Paul Doumer pour inspecter le plateau de Langbiang et élaborer un plan pour la station balnéaire de Da Lat, la priorité étant d'ouvrir une voie de communication depuis les plaines jusqu'ici. En 1901, Paul Doumer signa un décret portant création de la ligne de chemin de fer Thap Cham - Da Lat.

La construction de la ligne Thap Cham-Da Lat, de 1912 à 1920, n'a permis de parcourir que 38 km entre Phan Rang et Krong Pha, au pied du col de Ngoan Muc. En 1922, la construction du tronçon Krong Pha-Da Lat s'est poursuivie. Ce tronçon était le plus difficile et le plus complexe, car la route devait traverser de hautes montagnes, de nombreux ravins profonds et des rapides.

Actuellement, la gare de Da Lat est une destination touristique attrayante.

En 1932, la ligne ferroviaire Thap Cham-Da Lat, d'une longueur totale de 84 km, traversant 9 stations, 5 tunnels à travers les montagnes, 2 grands ponts, 2 cols élevés Ngoan Muc et Dran, était officiellement achevée pour un coût total de plus de 200 millions de francs. L'itinéraire comportait 3 sections qui devaient circuler sur des chemins de fer à crémaillère avec une pente de 12 % (alors que la pente de la route au col de la Furka, similaire à celle de la Suisse, était d'un maximum de 11,8 %), dont Song Pha-Eo Gio (altitude de 186 m à 991 m), Don Duong-Tram Hanh (altitude de 1016 m à 1515 m), et Da Tho-Trai Mat (altitude de 1402 m à 1550 m).

Après la libération, le 30 avril 1975, la ligne ferroviaire Da Lat - Thap Cham fut remise en service avec sept trajets. Cependant, le pont Tan My, situé à Ninh Son, Ninh Thuan, n'avait pas encore été réparé, empêchant ainsi le train d'atteindre Thap Cham. Le tronçon Thap Cham - Krong Pha fut ensuite réparé une première fois en 1978, puis une seconde fois en 1985, mais ne put être remis en service.

En 1990, la Compagnie des chemins de fer suisses a acheté les locomotives à vapeur du chemin de fer de montagne Dalat - Thap Cham. Le châssis et les pièces de transmission du système à crémaillère de la locomotive ont ensuite été acheminés en Suisse en 1997. Depuis, les vestiges du chemin de fer à crémaillère Dalat - Thap Cham ont été presque entièrement détruits, tandis que le tronçon Trai Mat - Dalat a été restauré par l'industrie ferroviaire en 1991 afin d'exploiter les transports publics et de combiner tourisme pour permettre aux visiteurs de profiter du train à crémaillère.

En 2021, le Premier ministre a signé la décision n° 1769/QD-TTg ordonnant que la ligne ferroviaire Phan Rang - Da Lat soit spécialement mentionnée dans la stratégie de développement du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Source : https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm