La semaine dernière, l'opinion publique a été bouleversée par le fait qu'une entreprise privée ait osé se porter candidate à la construction de la ligne à grande vitesse Nord-Sud. De nombreux avis divergents ont entouré cette proposition audacieuse, mais rares sont ceux qui ont prêté attention à l'engagement de VinSpeed en faveur du développement d'une industrie ferroviaire à grande vitesse.
En fait, il s’agit d’un secteur levier pour le développement économique et industriel d’un pays, mais au Vietnam, il s’agit encore d’une lacune.
Le train à grande vitesse est un levier industriel pour le développement économique et industriel d’un pays, mais au Vietnam, il constitue encore une lacune.
L'industrie ferroviaire à grande vitesse : la rampe de lancement technologique du pays
Contrairement aux projets d'infrastructures traditionnels, le train à grande vitesse (TGV) est la cristallisation d'une série de technologies modernes et nécessite un écosystème industriel fermé. Le secteur du TGV est un complexe à plusieurs niveaux, intégrant des centaines de technologies de pointe et ayant d'importantes retombées sur de nombreux autres secteurs économiques.
Le professeur associé Dr Nguyen Huu Duc (Université technique de Berlin, Allemagne) a affirmé que l'industrie ferroviaire à grande vitesse est un exemple typique de l'industrie moderne, au même titre que l'industrie automobile et aéronautique. Tout pays qui maîtrise ce secteur franchit une nouvelle étape de développement. La production ferroviaire à grande vitesse exige un niveau d'ingénierie de très haute précision. Chaque train à grande vitesse est composé de dizaines de wagons, avec des milliers de composants et de détails complexes, allant des matériaux de châssis légers aux systèmes de freinage électropneumatiques, en passant par les systèmes de bogies antivibratoires, les moteurs de traction, les systèmes de contrôle automatique, les capteurs de vitesse et d'innombrables technologies de matériaux de pointe pour garantir un fonctionnement sûr à grande vitesse.
Selon l'expert, pour faire fonctionner un train à grande vitesse, chaque wagon nécessite des centaines, voire des milliers de composants mécaniques, électroniques et automatisés, dont la plupart doivent être fabriqués avec une précision quasi absolue.
De plus, le secteur du TGV est également un lieu de convergence des industries du numérique . Du contrôle centralisé à la gestion des trajets, en passant par l'automatisation des opérations, les systèmes d'intelligence artificielle (IA), le big data et le cloud computing, tous ces éléments sont intégrés pour optimiser les opérations et améliorer l'expérience utilisateur.
Le développement du TGV dans les pays permet non seulement de créer des centaines de milliers d'emplois directs et indirects, mais aussi de promouvoir l'innovation, le transfert de technologie et d'accroître la productivité du travail. Selon le Dr Mai Van Sinh, expert en politique industrielle, le tourisme est l'un des secteurs qui bénéficient directement du TGV.
« Au Japon, les recettes du tourisme intérieur ont fortement augmenté grâce aux lignes Shinkansen. Les gens voyagent en train à grande vitesse car c'est un moyen rapide, ponctuel et pratique », a déclaré le Dr Sinh. C'est aussi la raison pour laquelle des pays comme le Japon, la France, l'Allemagne, la Chine et la Corée du Sud ont très tôt envisagé de développer le TGV comme stratégie nationale.
Le Vietnam dispose notamment d'un potentiel considérable pour le développement du secteur du TGV. Outre sa forte population, le réseau de corridors économiques interrégionaux connaît un fort développement. Outre l'axe Nord-Sud, il existe de nombreux autres axes de développement, tels que les axes Hauts Plateaux et Côte Centrale, Hô-Chi-Minh-Ville, Can Tho et Ca Mau, ou Hanoï, Hai Phong et Quang Ninh.
Ce sont tous des corridors qui nécessitent des infrastructures de transport à grande vitesse pour alléger la pression routière, raccourcir le temps de trajet et faciliter la circulation rapide des marchandises et de la main-d'œuvre entre les centres économiques, créant ainsi les prémisses du développement révolutionnaire du Vietnam dans la nouvelle ère.
Pour le Vietnam, cette industrie contribuera à réduire la dépendance aux équipements importés, à créer des emplois à forte valeur ajoutée et, parallèlement, à renforcer les capacités internes du secteur. Selon le Dr Mai Van Sinh, un tel secteur « doit être développé en fixant des objectifs nationaux, sous la conduite d'entreprises leaders et par des politiques de soutien cohérentes à long terme ».
Opportunités de former l'industrie du TGV au Vietnam
Si, par le passé, l'industrie automobile vietnamienne a peiné pendant des décennies à se forger une véritable marque nationale, l'apparition de VinFast a officiellement posé les bases d'une industrie automobile vietnamienne moderne. En moins de huit ans, VinFast a maîtrisé parfaitement les technologies de production, proposé la gamme de voitures électriques la plus diversifiée de l'industrie automobile mondiale et, parallèlement, propulsé la marque vietnamienne sur le marché international.
Un modèle similaire pourrait être reproduit avec VinSpeed, l'entreprise qui a proposé d'investir dans le LGV Nord-Sud, d'une longueur totale de plus de 1 500 km. Bien qu'encore au stade de proposition, la vision défendue par VinSpeed va au-delà d'un simple projet d'infrastructure. Plutôt que de se contenter d'importer des technologies, VinSpeed a choisi de les localiser étape par étape, du transfert de technologie à la maîtrise de l'ensemble de la chaîne de valeur du LGV : conception des trains, construction des infrastructures, exploitation, maintenance et formation des ressources humaines.
Cela nécessite la formation d'une nouvelle industrie, où les entreprises vietnamiennes ne sont pas seulement des entrepreneurs en construction mais participent également à la production de composants de trains à grande vitesse, à la fabrication d'équipements de signalisation, à la fourniture de matériaux de haute technologie, etc. Lorsque cette chaîne de valeur sera lancée, des centaines d'entreprises nationales de mécanique, d'électronique, de matériaux et d'informatique auront la possibilité d'améliorer leurs capacités et de devenir des satellites dans un écosystème industriel à grande échelle.
Le professeur associé Dr Bui Quang Tuan, vice-président de l'Association vietnamienne des sciences économiques et ancien directeur de l'Institut vietnamien d'économie, a déclaré que l'élément clé de VinSpeed ne réside pas dans la proposition d'un gigantesque projet d'infrastructure, mais dans sa vision industrielle. VinSpeed a joué un rôle essentiel dans le développement de l'industrie automobile moderne au Vietnam, et peut donc apporter une contribution tout aussi importante à l'industrie moderne du TGV.
« Je suis convaincu que si le projet est approuvé, VinSpeed permettra de bâtir un écosystème industriel national autour du projet TGV. Dans le secteur du TGV, les normes sont très élevées, mais c'est pourquoi les entreprises nationales sont contraintes d'innover, de se moderniser, de collaborer et de coopérer. Si elles ne s'adaptent pas à cette pression, leur niveau de transformation restera faible », a déclaré l'expert avec franchise.
Selon le professeur associé, Dr Bui Quang Tuan, si nous investissons dans les chemins de fer à grande vitesse uniquement pour transporter des passagers, nous ne verrons peut-être pas de bénéfices immédiats du projet, mais stratégiquement, nous pouvons voir un investissement efficace pour l'avenir d'une nouvelle industrie associée à la formation des ressources humaines, au transfert de technologie, à la conception et au développement, et « c'est un investissement rentable pour une industrie stratégique du pays ».
Par le passé, le Vietnam a tardé à s'industrialiser en raison de l'absence d'industries de pointe. Mais l'opportunité se présente à nouveau, cette fois avec le secteur du train à grande vitesse. Si VinSpeed, avec le code génétique « dire, faire » de Vingroup, se voit confier la responsabilité de jouer un rôle de leader, le Vietnam possédera non seulement une ligne de transport à grande vitesse, mais posera également les bases d'une industrie de haute technologie pérenne.
Il s'agit également d'un test important : le Vietnam est-il prêt à passer du statut de pays importateur de technologies à celui de pays créateur de technologies ? La réponse pourrait commencer avec la pose des premiers rails de l'autoroute Nord-Sud.
Vtcnews.vn
Source : https://baomoi.com/tim-kiem/k%E1%BB%B7-nguy%C3%AAn-m%E1%BB%9Bi.epi
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