Aucun projet de connexion de deux « super » voies ferrées n'est encore prévu
Selon le projet de rapport d'étude de préfaisabilité, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud s'étend sur 1 541 km. Le périmètre d'investissement du projet débute à Hanoï, au complexe de la gare de Ngoc Hoi, plaque tournante sud du transport de passagers et de marchandises du pôle ferroviaire de Hanoï. Le point d'arrivée à Hô-Chi-Minh-Ville est la gare de Thu Thiem, plaque tournante est du transport de passagers du pôle ferroviaire de Hô-Chi-Minh-Ville. Le gouvernement estime qu'outre le périmètre d'investissement du point de départ du projet à Hanoï jusqu'à son point d'arrivée à Hô-Chi-Minh-Ville, le ministère des Transports doit examiner et étudier le projet d'extension de la ligne ferroviaire à grande vitesse de Mong Cai à Ca Mau.
Le rêve d’une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est sur le point de se réaliser
Parallèlement, dans la direction sud, la ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho est également accélérée par les entreprises et les localités, et devrait être achevée avant 2035. L'itinéraire proposé a une vitesse de conception d'environ 190 km/h pour les trains de voyageurs et 120 km/h pour les trains de marchandises. Le projet de ligne ferroviaire Can Tho - Ca Mau a également été proposé, mais le ministère des Transports a estimé qu'il n'était pas vraiment urgent car il existe actuellement un réseau d'autoroutes assez complet, donnant la priorité à la mise en œuvre de l'itinéraire Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho en premier. Si cette ligne ferroviaire est achevée à temps, elle rattrapera l'itinéraire Nord-Sud, créant ainsi une ligne à double voie à grande vitesse avec le même écartement de 1 435 mm reliant Hanoï à Can Tho. Cependant, si la gare principale de Hô-Chi-Minh-Ville à Thu Thiem est le point d'arrivée de l'itinéraire Nord-Sud, la première gare de l'itinéraire Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho est la gare d'An Binh (à Binh Duong ). Ces deux stations sont distantes d'environ 20 km.
Un responsable du Département des Transports d'Hô Chi Minh-Ville a informé : « Actuellement, le consortium TEDI SUD et le Centre de conseil en investissement pour le développement des transports (CCDTI) aident le Département des chemins de fer à élaborer et à finaliser la planification des lignes et des gares ferroviaires dans les zones clés d'Hô Chi Minh-Ville. Le service de conseil a proposé de séparer les lignes de trains de marchandises et de voyageurs. »
Plus précisément, les trains de marchandises entrant dans la zone centrale emprunteront la ceinture ferroviaire, reliant le train de marchandises à grande vitesse Nord-Sud au pôle ferroviaire d'Hô-Chi-Minh-Ville en direction de la gare de Trang Bom. Des trains de voyageurs desservant directement les habitants seront prévus jusqu'au cœur de la ville pour un accès facile. Ainsi, la ligne de voyageurs à grande vitesse Nord-Sud reliant les gares de Thu Thiem et de Tan Kien traversera le sud de la ville ; l'exploitation de trains de voyageurs intra-urbains, interrégionaux/locaux et interurbains transitera par la gare centrale de Saigon/Hoa Hung.
En cas d'ajout d'un tronçon ferroviaire (transport interconnecté et transport de voyageurs) conformément au plan d'urbanisme de Hô-Chi-Minh-Ville, il est possible de faire circuler des trains urbains et nationaux reliant les deux gares principales (gare de Thu Thiem - gare de Tan Kien) et en direction de Can Tho . Des trains de voyageurs nationaux et suburbains peuvent être pris en charge, déposés ou organisés vers les villes satellites en direction de Tay Ninh et Can Tho (traversant le centre-ville). Il est possible d'utiliser les chemins de fer nationaux pour faire circuler des trains de voyageurs nationaux et suburbains.
Cependant, le Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville a ultérieurement adressé un document au Ministère des Transports lui demandant de charger le Département des Chemins de Fer de clarifier la faisabilité de l'aménagement du tronçon ferroviaire An Binh - Binh Trieu - Saigon - Tan Kien, long de plus de 30 km et traversant le cœur de Hô-Chi-Minh-Ville, dans la planification du pôle ferroviaire. Parallèlement, il a précisé le retrait du projet de tronçon Thu Thiem - Tan Kien reliant les deux gares de Thu Thiem et Tan Kien (par rapport aux propositions précédentes), le plan d'organisation de l'interconnexion des lignes ferroviaires sur l'ensemble du réseau du pôle ferroviaire de Hô-Chi-Minh-Ville et l'organisation de la connexion entre la ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et la ligne Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho.
« Redresser » la route Ho Chi Minh Ville – Can Tho ?
L'ingénieur Vu Thang, expert en ponts et chaussées, a estimé qu'il s'agissait d'un problème majeur, car la capacité de transport de la ligne à grande vitesse Nord-Sud est très importante. Ce trafic entraînera un important afflux de passagers et de marchandises vers la gare de Thu Thiem, notamment de nombreux passagers et marchandises en provenance de Hanoï et devant se rendre à Can Tho. Ces passagers devront descendre à la gare de Thu Thiem, puis trouver une voiture pour se rendre à la gare d'An Binh et attendre le départ du train. De plus, l'expéditeur de cette ligne devra transférer les voitures, décharger les marchandises, augmenter le pourboire, effectuer de nombreuses formalités de contrôle et de paiement, puis louer un camion, acheter un nouveau billet, attendre la mise en service du train et, une fois le nombre de voyages suffisant, louer une voiture pour les ramener à l'entrepôt de Can Tho.
Ligne ferroviaire à grande vitesse Ho Chi Minh-Ville – Can Tho
« Les surtaxes sont si coûteuses et contraignantes pour les clients qu'ils renoncent au train et préfèrent emprunter la voiture pour rejoindre leur domicile à l'ouest. Si vous habitez le long de la ligne My Tho, Tan An ou dans des zones plus reculées, prendre le train express est moins avantageux qu'une voiture directe. Dans le sens inverse, les clients de Can Tho, My Tho et Tan An qui souhaitent rejoindre la capitale par le nord doivent également calculer et choisir un itinéraire tout aussi difficile. En conséquence, le chemin de fer perd un grand nombre de passagers, la société dépense davantage en véhicules de transport et les routes d'Hô-Chi-Minh-Ville accueillent davantage de camions et de porte-conteneurs. En particulier, le prolongement de la ligne ferroviaire pourrait entraîner une situation de « fausse recette », la route perdant des parts de marché et le gouvernement augmentant les fonds pour compenser les pertes et les subventions », a reconnu l'ingénieur Vu Thang.
Par ailleurs, M. Thang a déclaré que le projet d'investissement de la ligne ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho, contournant la ville par l'ouest, ne permettra pas de relier la vaste zone portuaire de Hô-Chi-Minh-Ville, le long de la rivière Saïgon, Nha Be - Hiep Phuoc et Soai Rap. Il s'agit d'une zone densément peuplée où la demande de transport de passagers et de marchandises est très forte. De plus, la ligne contournant le nord-ouest est une zone sans grande agglomération, éloignée du centre et dépourvue de voies de communication pour les voyageurs ; le dernier tronçon, de Ben Luc à An Binh, est également une zone sans grande agglomération. Les petits quartiers et les gares sont trop proches les uns des autres, tandis que les trains de la ligne nationale doivent freiner dès qu'ils accélèrent, ce qui les empêche d'atteindre des vitesses élevées, de s'arrêter dans de nombreuses petites gares comme les trains de marché et de prendre des passagers individuellement en cours de route. L'efficacité de la ligne nationale avec ses gares individuelles dans cette direction est très limitée.
Suite à cette analyse, l'ingénieur Vu Thang a proposé la connexion la plus courte entre ces deux « super » projets, le long de la ceinture orientale de Hô-Chi-Minh-Ville, selon un axe vertical nord-sud jusqu'à Cân Tho. Plus précisément, le tronçon ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville - Cân Tho sera redressé vers l'est, partant de la gare centrale de Hô-Chi-Minh-Ville, dans la zone de correspondance Thu Thiêm - Long Truong - Cat Lai, puis passant par Nha Be - Hiêp Phuoc - Ben Luc, pour finalement atteindre Cân Tho. Ce départ de Thu Thiêm - Cat Lai réduira le coût de construction de la gare de départ d'An Binh. Selon les calculs, l'investissement nécessaire pour déplacer la ligne de la ceinture occidentale vers l'est, sur la même longueur, sans augmentation de coût, reste dans les limites estimées à environ 10 milliards de dollars US pour la ligne Cân Tho - Hô-Chi-Minh-Ville. Même si elle est construite selon la même échelle de capacité et de vitesse élevée que la ligne ferroviaire Nord-Sud, avec le même niveau d'évaluation, la même méthode de calcul et le même prix unitaire total, le taux d'investissement peut être encore moins cher.
Grâce à une liaison unifiée, les passagers de Hanoï et du nord à destination de Hô-Chi-Minh-Ville peuvent s'asseoir tranquillement sur un siège, dormir tranquillement dans un lit et ne voyager qu'une heure avant de descendre à Can Tho. Un wagon de marchandises scellé en provenance du nord peut être tiré directement jusqu'à Can Tho, sans déchargement ni correspondance. Le voyage vers le nord est tout aussi pratique.
Vu Thang, expert en routes et ponts
Thanhnien.vn
Source : https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm
Comment (0)