Faire de la capitale un pôle de convergence et de connexion

Planification urbaine de Hanoï : faire de la capitale un pôle de convergence et de connexion

Selon l'objectif d'ici 2030, Hanoi sera le centre et le moteur du développement du delta du fleuve Rouge et de la région dynamique du Nord, un pôle de croissance qui joue un rôle de premier plan dans l' économie du pays.

L'axe de la Rivière Rouge est l'axe routier principal.

Le Plan d'urbanisme de Hanoï pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, a été approuvé par le Conseil provincial d'évaluation de l'urbanisme lors d'une conférence le 23 février, sous réserve de son achèvement, de son complément et de sa révision. Après son approbation par le Premier ministre , ce plan constituera une base particulièrement importante pour la recherche, l'élaboration et la mise en œuvre, à tous les niveaux et dans tous les secteurs, de politiques, de plans, de programmes de développement et de projets d'investissement visant à développer l'économie et la société de la capitale d'ici 2030.

Selon le projet de rapport de planification, l'espace de développement de la capitale Hanoï sera organisé en cinq axes dynamiques, dont le fleuve Rouge est l'axe dynamique principal, point culminant de la zone urbaine centrale reliant les zones urbaines du sud et du nord du fleuve Rouge. Orientation pour former un espace culturel, des festivals, de la culture, des sports, du développement touristique, des services économiques nocturnes et de l'hébergement, des centres de villégiature et des établissements de soins aux personnes âgées le long des deux rives du fleuve.

En exploitant efficacement les 5 corridors et ceintures économiques, la capitale devient véritablement un pôle de convergence, un centre de connexion, une force motrice pour la diffusion intra-régionale et interrégionale, jouant un rôle important dans la connexion avec les provinces et les villes du delta du fleuve Rouge, la région de la capitale, les Midlands du Nord et les montagnes, vers les portes frontalières internationales et les ports maritimes.

Organiser harmonieusement et exploiter judicieusement cinq espaces de développement et développer un modèle de villes sous la capitale, dont une zone urbaine centrale et quatre villes sous la capitale. Développer le système urbain et organiser le territoire en zones rurales ; développer des zones fonctionnelles et des infrastructures techniques de manière intelligente et moderne.

En outre, développer les infrastructures de transport reliant quatre modes de transport, dont l'aviation, l'autoroute, le réseau ferroviaire urbain et national reliant les transports interrégionaux et internationaux, la navigation intérieure et le transport maritime ; les ceintures routières 4 et 5 reliant les régions. Mettre l'accent sur le développement d'un réseau ferroviaire urbain capable de remplacer les moyens de transport personnels et de relier le centre de la capitale aux centres urbains de la région.

Notamment, en plus d'agrandir et d'augmenter la capacité de l'aéroport de Noi Bai jusqu'à sa limite effective, Hanoi construira un deuxième aéroport dans la région de la capitale pour élargir l'espace de développement dans la région sud.

Il faut ouvrir de nouveaux champs, de nouveaux espaces

Commentant la planification, le ministre de la Planification et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, président du Conseil provincial d'évaluation de la planification, a déclaré que le développement économique de Hanoi ne doit pas se concentrer sur de nombreux secteurs, mais plutôt sur un certain nombre de secteurs avec des facteurs exceptionnels, se propageant et ayant un fort impact sur l'économie.

« Hanoï devrait se concentrer sur la fabrication de puces, les semi-conducteurs et l'intelligence artificielle (IA), qui sont actuellement des tendances mondiales et qui présentent un potentiel pour Hanoï », a suggéré M. Dung. Par ailleurs, les questions d'orientation pour le développement des secteurs industriels verts, de l'économie numérique, de l'industrie culturelle, de l'économie de la connaissance, de l'économie circulaire et de l'économie urbaine, entre autres, constituent également les atouts et les atouts de Hanoï.

Le ministre Nguyen Chi Dung a également déclaré qu'il était nécessaire de développer davantage la production industrielle dans la zone de l'ancien Ha Tay, en créant les conditions pour accélérer l'urbanisation dans cette zone, en réduisant la pression sur les quartiers existants du centre-ville.

Partageant ce point de vue, le Dr Cao Viet Sinh, ancien vice-ministre permanent du ministère du Plan et de l'Investissement, a analysé que Hanoï est adjacente à Vinh Phuc, Bac Ninh, Ha Nam... qui sont des localités dotées de vastes parcs industriels, de sorte que, par le passé, la ville n'a pas accordé l'attention nécessaire à la réservation de terres pour le développement industriel. « À l'avenir, si nous maintenons cette structure, il sera très difficile d'atteindre l'objectif d'une croissance moyenne du produit intérieur brut régional (PIB) de 8,5 à 9,5 % par an sur la période 2021-2030 », a déclaré le Dr Cao Viet Sinh.

Un autre obstacle que les experts ont également souligné pour Hanoï est le problème des infrastructures. « Le manque d'infrastructures synchrones est un obstacle courant pour les localités, mais le problème de Hanoï réside dans la lenteur de la mise en œuvre des infrastructures souterraines », a suggéré M. Sinh.

Selon le professeur Le Quan, directeur de l'Université nationale de Hanoï, les infrastructures de transport, notamment les nouveaux espaces, doivent être accélérées. « Hanoï devrait privilégier les investissements dans les grands axes, les réseaux souterrains et les nouveaux espaces », a suggéré M. Quan.

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