L'armée de porteurs se rendit à Dien Bien

Bien que cela ne soit pas expliqué en détail, la presse et les informations nous ont également permis de comprendre que la longue guerre de résistance du pays en était à sa neuvième année, qu'elle avait franchi la phase défensive et de résistance et qu'elle résistait désormais activement en prévision d'une contre-attaque générale. Notre armée et notre peuple avaient gagné et continuaient de gagner. Notre mission était de transporter de la nourriture, des provisions, des armes, des munitions et des approvisionnements jusqu'au champ de bataille pour permettre aux troupes de combattre l'ennemi.

Longue file de charrettes en route vers la campagne.

Aucun d'entre nous n'a refusé la tâche, mais des questions subsistaient : beaucoup savaient faire du vélo mais n'en avaient pas, et leurs familles étaient pauvres. Comment pouvaient-ils donc en acheter un ? Le chef du village a déclaré : « Ceux qui ont déjà un vélo doivent le réparer et l'utiliser. Dans les cas difficiles, la commune financera l'achat de pièces détachées. Ceux qui n'ont pas de vélo en auront un. La commune encourage les riches à dépenser de l'argent pour acheter un vélo, ce qui les exemptera des services publics. Ainsi, ceux qui ont de l'argent contribuent, ceux qui ont du mérite contribuent : « Tous pour le front », « Tous pour vaincre l'envahisseur français ». Tout le monde était rassuré et enthousiaste.

Ainsi, après la réunion, en seulement cinq jours, 45 d'entre nous avaient suffisamment de vélos pour partir en mission. J'ai reçu un embrayage tout neuf offert par mon oncle à la commune.

Tous étaient de nouveaux soldats, il leur fallait donc s'entraîner, comme attacher les mains aux poteaux, emballer les marchandises, puis les transporter dans la briqueterie, sur la route du village et dans les ruelles, pour s'habituer. Au début, après quelques pas, la charrette se renversait, et elle n'était pas si lourde, pas plus de 80 kg de marchandises tout au plus. Mais ils s'y sont habitués. Outre l'entraînement au transport, la réparation du véhicule et la préparation du transport des pièces de rechange nécessaires, chacun devait également se familiariser avec les politiques, les objectifs, les exigences, les plans de transport, les règles de marche, l'importance de la campagne, etc.

Notre groupe de porteurs Thieu Do a traversé le pont flottant de Van Vac au crépuscule. Les villageoises nous ont salués en chantant :

« Tout mon village n’aime personne.

J'aime seulement le soldat avec une chaise en bois et un sac à dos.

Quelques mots à mon bien-aimé

« Terminez la mission de première ligne, puis revenez. »

Arrêt au village de Chi Can pour s'organiser en pelotons et compagnies de district et emballer les marchandises. Le peloton de Thieu Do était chargé de transporter plus de trois tonnes de riz jusqu'au front. Le riz était emballé dans des paniers de 13, 18 ou 22 kilos chacun. Après l'emballage, les troupes ont marché vers le nord-ouest.

Des cyclistes en route vers la campagne.

La route provinciale Thanh Hoa - Hoi Xuan est encore régulièrement empruntée par les véhicules de tourisme et de marchandises au quotidien. Cependant, les routes de plaine et de centre-ville ont été coupées, creusées et découpées en sections. Chaque section est recouverte de monticules de terre qui bloquent la route, sur lesquels poussent des banians et des bambous épineux. La route droite est devenue sinueuse et cahoteuse, à peine praticable par les piétons, et la circulation à vélo est très difficile.

Chaque jour, des avions français survolaient la région pour vérifier. Le jour, il y avait très peu de monde sur la route, mais dès le coucher du soleil, des groupes de personnes transportant des charges et des chariots de marchandises sortaient des haies de bambous. La nuit, si l'on pouvait compter les étoiles dans le ciel, on pouvait compter les lumières vacillantes et oscillantes des porteurs transportant leurs charges sur la route. Quant à nous, les chariots utilisaient des « feux de dessous de caisse » que nous fabriquions nous-mêmes, fixés à l'essieu avant ; l'abat-jour était la moitié supérieure d'une bouteille blanche coupée en deux, le flotteur contenait de l'huile et la mèche était un encrier ; l'abat-jour et le flotteur étaient placés dans un tube de bambou percé d'un trou rond de la taille d'un poing pour que la lumière puisse briller devant, suffisamment pour éclairer le passage et permettre aux roues de tourner, car nous devions nous méfier des avions.

Après avoir voyagé de nuit et nous être reposés pendant la journée, nous sommes arrivés à la gare de Canh Nang (Ba Thuoc) une semaine plus tard. Nous ne pouvions parcourir que 10 km par jour. À notre arrivée, nous avons appris que le groupe de porteurs de la ville de Thanh Hoa s'organisait pour traverser la rivière La Han. La gare de Canh Nang était située à l'arrière, où se rassemblaient des ouvriers des districts de la province de Thanh Hoa et quelques ouvriers de la province de Nghe An .

La rue Canh Nang, dans le district de Ba Thuoc, est un lieu de rassemblement pour les groupes de porteurs, de bateliers, de pontiers et d'éleveurs de bétail...

Du matin à l'après-midi, les rues étaient calmes, mais la nuit, c'était l'effervescence, illuminées par les lumières vives, « des gens et des charrettes chargées, transportant des charges comme des sardines ». Les cris, les chants et les appels résonnaient toute la nuit. Nous avons rencontré des proches de nos villes natales qui transportaient des munitions et de la nourriture. Les porteurs à pied se rassemblaient ici pour traverser l'Eo Gio jusqu'à la gare de Phu Nghiem. Les porteurs sur charrettes traversaient la rivière La Han et, de La Han, se rendaient également à Phu Nghiem et Hoi Xuan. Plus d'une douzaine de bateaux peinaient du début de soirée au petit matin pour faire traverser la rivière au groupe de porteurs de Thieu Hoa. Notre unité a dû marcher vite pour rattraper le groupe de porteurs de Thanh Hoa. Nous sommes arrivés à Phu Nghiem juste à temps pour cacher le groupe de porteurs lorsque deux avions Hen-cat ont plongé pour bombarder. Heureusement, nous avons réussi à nous cacher dans une grotte. À Phu Nghiem, il y avait de nombreuses grottes, certaines grandes et très solides, pouvant contenir des centaines de personnes. Ainsi, durant les dix jours de marche, notre unité a frôlé la mort à trois reprises. Cette fois, si nous avions eu quelques minutes de retard, nous aurions été attaqués par l'ennemi en chemin et il aurait été difficile d'éviter les pertes. Le groupe de Thanh Hoa est parti en premier, suivi par celui de Thieu Hoa, et dès leur départ, deux avions B.26 sont arrivés et ont largué des dizaines de bombes et de roquettes. Cependant, par chance, nos camarades et compatriotes étaient également en danger : les bombardements de Chieng Vac ont tué des dizaines de personnes, et celui de Phu Nghiem a également tué deux ouvriers qui cuisinaient au bord du ruisseau.

Certains des deux convois de charrettes avaient battu en retraite, incapables de supporter les difficultés. Doan Thieu Hoa est resté une journée à Phu Nghiem pour « entraîner les cadres et les troupes », principalement pour remonter le moral des frères de l'unité, accroître la vigilance et respecter le règlement de marche. Cette mesure était nécessaire, car certains porteurs ne respectaient pas le règlement de marche et révélaient leurs cibles. De plus, l'ennemi avait pressenti que nous lancions une campagne de grande envergure dans le Nord-Ouest ; il envoyait donc chaque jour des avions surveiller notre itinéraire et, s'il rencontrait des endroits suspects, il nous bombardait.

Après avoir « entraîné et rectifié l'armée », notre groupe a gravi la pente de Yen Ngua jusqu'à la gare de Hoi Xuan. La pente de Yen Ngua fait 5 km de long. Elle comporte dix marches raides, appelées « marches » car la montée ressemble à une échelle. Les personnes portant la charge à pied doivent la monter marche par marche. Quant à la charrette, les jours de soleil, trois personnes la poussent ; les jours de pluie, la pente est glissante, cinq à sept personnes doivent se regrouper pour tirer et pousser. Certes, nous transpirons abondamment, respirant par les oreilles pour pousser la charrette. Il n'y a plus de fatigue, mais après un peu de repos, nous nous sentons aussi bien que d'habitude. Descendre et plonger est très dangereux ; non seulement les charrettes sont nombreuses, mais il y a aussi des victimes.

Le groupe de Thanh Hoa a vu des personnes se cogner le nez sur la route, écrasées à mort par la pulpe de canne à sucre ; le groupe de Thieu Hoa a vu cinq ou sept personnes se casser les bras et les genoux, puis s'allonger pour recevoir des soins avant de devoir se replier à l'arrière. En descente, si la pente était normale, il suffisait de relâcher les freins et de continuer. En revanche, si la pente était raide, pour plus de sécurité, trois types de freins étaient nécessaires : à l'avant, une personne tenait le guidon de la charrette de la main gauche dans la direction opposée, et la roue avant était serrée fermement de la main droite pour la faire rouler lentement ; à l'arrière, une personne attachait une corde au porte-bagages et la tirait en arrière, tandis que le propriétaire tenait la selle et le poteau pour contrôler la charrette et contrôlait également les freins. Le frein était un petit morceau de bois coupé en deux et inséré dans le pneu arrière ; des essais ont montré que ce type de frein fonctionnait bien, mais était très nocif pour les pneus. Plus tard, quelqu'un a eu l'idée d'envelopper de vieux pneus dans des blocs de bois pour réduire les dommages aux pneus.

La nuit, ils marchaient et, le jour, ils s'arrêtaient dans des cabanes en bord de route pour manger et dormir. Ils dormaient confortablement, mais il fallait bien manger. Dans le centre du pays, le riz, le sel et le poisson séché étaient fournis en abondance, et parfois aussi du sucre, du lait, du bœuf et des bonbons. Quant aux légumes sauvages, il n'était pas nécessaire d'en distribuer : le cresson, la passiflore, les feuilles de lolot, la coriandre et le taro d'eau ne manquaient pas.

Après avoir traversé de nombreuses étapes difficiles, marchant de leur ville natale à la station de Hoi Xuan, le peloton de Thieu Do a perdu trois soldats : l'un était atteint de paludisme, l'autre avait une fracture, et le troisième, incapable de supporter les épreuves, s'est envolé dès son arrivée à la station de Canh Nang. Le groupe restant a rejoint plus d'une centaine de porteurs des compagnies de Thanh Hoa et Thieu Hoa pour surmonter avec détermination les nuits pluvieuses et les pentes raides.

"Il pleut, mes vêtements et mon pantalon sont mouillés,

« Mouillez-vous pour capter l’esprit du peuple ».

Et:

"Grimper la pente de la haute montagne

Ce n'est qu'en abordant la question de la logistique que l'on peut connaître les contributions de l'Oncle Ho.

En marchant vers la station de Suoi Rut le jour même où notre armée a tiré le premier coup de feu sur la colline de Him Lam pour commencer la campagne, nous avons réalisé que nous servions dans la campagne de Dien Bien Phu.

Si Canh Nang est le lieu de rassemblement des ouvriers des districts de la province de Thanh Hoa, c'est aussi le lieu de rencontre des ouvriers de certaines provinces, comme Son La, Ninh Binh et Nam Dinh. Bien que nous ne nous connaissions pas, c'est comme si nous nous connaissions depuis longtemps :

Un ouvrier rencontre à nouveau un ouvrier

Comme le phénix et l'arbre parasol qui se rencontrent...

Un ouvrier rencontre à nouveau un ouvrier

Comme une femme rencontre un mari, comme une sécheresse rencontre une pluie.

L'unité de charrettes de Thieu Hoa reçut l'ordre d'acheminer les marchandises vers l'entrepôt. Ainsi, les grains de riz scellés de ma ville natale, transportés d'ici, furent soigneusement placés dans l'entrepôt et purent être transférés au front en un instant, ce soir ou demain, avec les grains de riz de toutes les autres villes du Nord.

Après avoir livré les marchandises à l'entrepôt, on nous a ordonné de nous retirer à la gare de Hoi Xuan et de Hoi Xuan, de transférer les marchandises à Suoi Rut. Hoi Xuan - Suoi Rut - Hoi Xuan ou appelées stations VC5, VC4 pour faire court, nous avons fait des allers-retours comme une navette, heureux des victoires continues rapportées de Dien Bien Phu.

La route reliant la station VC4 à la station VC5, le long de la rivière Ma, offre de nombreux raccourcis par les sentiers locaux désormais dégagés et élargis. Certains tronçons sont à peine assez larges pour que les charrettes puissent rouler sur des souches d'arbres fraîchement coupées. Certains tronçons sont proches des falaises effondrées et ont dû être pavés de planchers en bois et de plaques de bambou pour soutenir les falaises et permettre le passage des personnes et des charrettes. En poussant la charrette sur ces portions de route, je m'imaginais marcher sur le chemin de gravier de Ba Thuc, dans le conte des Trois Royaumes que j'avais lu ; un faux pas, même léger, pouvait précipiter la personne et la charrette dans la rivière et l'abîme.

Les pentes ici ne sont ni longues ni hautes, mais elles sont généralement raides car la route traverse de nombreux ruisseaux, chacun étant en pente. Si sur les routes de Hoi Xuan et de La Han, il faut trois ou quatre personnes pour descendre un véhicule, ici, il en faut sept ou huit, car la pente est raide et glissante. Il faut parfois une demi-journée à toute l'unité pour la franchir. Par conséquent, nous ne pouvons parcourir que cinq ou sept kilomètres par jour, et nous n'avons pas besoin de voyager de nuit, car les avions ennemis n'ont jamais vu cette route.

La nuit, il n'y avait ni huttes ni campements. Nous nous appuyions donc contre la voiture, nous couvrions d'imperméables et dormions sur des sacs de riz. Les nuits pluvieuses, nous mettions simplement nos imperméables et attendions le matin. Du VC4 au VC5, nous avons reçu cinq jours de riz à manger. Cet après-midi-là, après trois jours de marche, nous nous sommes arrêtés, avons garé notre voiture au bord de la rivière Ma et, juste à temps pour commencer à cuisiner, une pluie torrentielle s'est mise à tomber. Il fallait faire vite ; deux hommes dans chaque cuisine tendaient du plastique pour protéger le feu de la pluie jusqu'à ce que le riz soit cuit.

Il a plu toute la nuit et, le lendemain matin, la pluie n'avait toujours pas cessé ; tout le monde a discuté de l'installation des tentes au cas où la pluie continuerait. Après l'installation des tentes, la pluie s'est arrêtée. En regardant la route devant nous, il n'y avait pas de route, mais une rivière, car c'était une route nouvellement ouverte qui passait sous la berge près de la falaise. Nous avons attendu une journée, mais l'eau n'avait toujours pas baissé. Peut-être pleuvait-il encore en amont, avons-nous pensé, et tout le monde était anxieux et inquiet. Devions-nous retourner à la station VC4 ou attendre que l'eau baisse et continuer ? La question a été posée et a trouvé une réponse. Le chef de section et moi sommes partis en mission de reconnaissance. Nous avons pataugé tous les deux dans l'eau, adossés à la falaise pour sentir chaque pas, remontant le courant. Heureusement, la route autour de la falaise faisait moins d'un kilomètre de long et était praticable. L'eau nous arrivait seulement à la taille et à la poitrine. Nous sommes revenus et avons convoqué une réunion d'urgence. Tout le monde était d'accord : « À tout prix, nous devons amener les marchandises à la station VC5 le plus vite possible, la ligne de front nous attend, tous pour la ligne de front ! »

Un plan fut élaboré et, en quelques heures seulement, nous avions construit plus d'une douzaine de radeaux de bambou, chargé les marchandises et les avions mises à l'eau pour les remonter. Mais cela ne fonctionna pas, car de nombreux passages étaient soumis à de forts courants. Pensant que nous étions impuissants, le chef de section eut soudain une idée : construire des civières semblables à des ambulances pour transporter les marchandises. Quatre hommes par civière, chacune contenant deux ballots de riz, la soulevèrent sur son épaule et remontèrent le courant : Hourra, du riz transporté comme des ambulances ! Après presque une journée entière à patauger dans l'eau, l'unité parvint à transporter plus de trois tonnes de riz sur la route inondée et à le livrer à temps à la station VC5. À ce moment-là, des centaines de porteurs attendaient le riz à la station VC5. Le riz était si précieux pour la station à cette époque.

Lorsque l'eau s'est retirée, nous sommes retournés à la station VC4, puis de VC4 à VC5. Le jour où tout le pays s'est réjoui de la victoire de Dien Bien Phu, 40 porteurs sont rentrés au pays, arborant fièrement l'insigne « Soldat de Dien Bien ».

Selon le journal de l'Armée populaire

Source: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html