Le ministère des Transports vient de publier un document approuvant le consortium Petroleum Trading Lao Public Company - Deo Ca Group Joint Stock Company en tant qu'investisseur proposant le projet de préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet ferroviaire Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia selon la méthode PPP.
Le ministère des Transports a approuvé le consortium Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company comme investisseur pour proposer le projet de préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de chemin de fer Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia, reliant le chemin de fer laotien (Photo : illustration).
Auparavant, ce consortium avait envoyé un document au ministère des Transports demandant au ministère d'approuver le consortium en tant qu'investisseur pour proposer le projet de chemin de fer Vietnam - Laos, section Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia, selon la méthode de partenariat public-privé (PPP).
L'investisseur est responsable de l'organisation de la préparation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet ferroviaire Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia selon la méthode PPP, de le soumettre à l'évaluation et à l'approbation de la politique d'investissement du projet conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement selon la méthode PPP, de la loi sur les chemins de fer et d'autres dispositions légales pertinentes, en veillant au respect de la planification, au respect des normes, réglementations et exigences techniques, et à la qualité de la construction.
Le ministère des Transports exige également que les investisseurs utilisent pleinement les résultats des recherches de soutien technique antérieures pour le projet lors de la préparation des rapports d'étude de préfaisabilité afin de garantir des économies, une efficacité et d'éviter le gaspillage.
L'investisseur prend en charge tous les coûts de préparation de la proposition de projet ; Les coûts de préparation du dossier sont déterminés sur la base du budget estimé, évalué et approuvé conformément à la réglementation ; Les frais juridiques de préparation de la proposition de projet sont inclus dans l'investissement total du projet conformément à la réglementation légale de l'État.
En même temps, ils supportent tous les risques et coûts et ne sont pas payés par l'État dans l'un des cas suivants : La proposition de l'investisseur n'est pas approuvée par l'autorité compétente en matière de politique d'investissement dans le cadre de la méthode PPP ; Le rapport d'étude de faisabilité du projet n'est pas approuvé par l'autorité compétente ; Le projet ne parvient pas à sélectionner un investisseur pour mettre en œuvre le projet dans le cadre de la méthode PPP.
L'investisseur proposé doit soumettre la proposition de projet avant le 10 octobre 2024. Si l'investisseur proposé ne soumet pas les documents de sécurité requis avant cette date limite, il est entendu que l'investisseur proposé n'est plus intéressé à étudier le projet.
Le ministère des Transports a souligné que la préparation, l'évaluation et l'approbation des rapports d'études de préfaisabilité, des rapports d'études de faisabilité et des appels d'offres pour sélectionner les investisseurs doivent être conformes aux dispositions de la loi sur les appels d'offres, de la loi sur l'investissement dans le cadre de la méthode PPP et d'autres dispositions légales pertinentes.
Le ministère des Transports charge le Conseil de gestion du projet ferroviaire de prendre l'initiative de s'acquitter pleinement de ses devoirs, obligations et responsabilités pour le projet proposé par l'investisseur conformément à la réglementation ; de guider l'achèvement des procédures de préparation des rapports d'étude de préfaisabilité, de prendre l'initiative de recevoir les documents de proposition de projet, d'examiner, de soumettre à l'évaluation et de soumettre à l'approbation la politique d'investissement du projet conformément à la réglementation légale.
Selon le plan de planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la ligne ferroviaire Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia devrait avoir une longueur de 103 km, un écartement de 1 435 mm, avec une feuille de route d'investissement pour la période jusqu'en 2030 et après 2030.
Source : https://www.baogiaothong.vn/deo-ca-lien-danh-voi-doanh-nghiep-lao-lap-de-xuat-du-an-duong-sat-vung-ang-mu-gia-19223101511385201.htm
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