Proposition de transformer Can Gio en zone de libre-échange

Avec le port de transit, Can Gio doit s'orienter pour devenir une zone de libre-échange qui relie largement les régions et diversifie les marchandises, selon le directeur adjoint de l'Institut de recherche sur le développement de Ho Chi Minh-Ville.

La proposition a été faite par le Dr Truong Minh Huy Vu, directeur adjoint de l'Institut de recherche sur le développement de Ho Chi Minh-Ville, lors de l'atelier « Connecter la chaîne vers un développement économique durable dans le district de Can Gio » le 24 novembre.

Le Dr Truong Minh Huy Vu s'exprime lors de la conférence du 24 novembre. Photo : An Phuong

Selon M. Vu, Can Gio ne devrait pas devenir une zone franche (modèle de zone franche d'exportation), car elle serait fragmentée et de petite taille, mais devrait plutôt devenir une zone de libre-échange (ZLE). Cela permettrait de relier une partie de Dong Nai, Long An et Tien Giang, et les marchandises seraient plus diversifiées.

« Le concept de zone franche existe déjà dans le monde , défini, utilisé et mentionné par les compagnies maritimes, et il est immédiatement compris. Nous ne devons pas créer un nouveau nom », a déclaré M. Vu. Selon lui, quelle que soit la forme choisie, elle doit être approuvée par l'Assemblée nationale et le gouvernement. Nous devons donc choisir le modèle qui favorise le développement optimal du port de Can Gio.

Des zones franches sont créées dans de nombreux pays tels que la Chine, l'Indonésie, les Philippines, la Malaisie... En investissant ici, les entreprises bénéficient de nombreux avantages tels que l'absence de taxes d'importation et d'exportation, le fait d'être un tremplin pour accéder au marché, des transports pratiques, des services logistiques et la connexion d'autres entreprises dans et autour de la zone franche.

Le Vietnam ne dispose actuellement d'aucune zone de libre-échange. Hai Phong a récemment lancé le projet d'investissement, de construction et d'exploitation des infrastructures de la zone de libre-échange de Lach Huyen (logistique et industrie). Ce projet est considéré comme un modèle pour l'avenir.

Une partie du quartier de Can Gio. Photo : Quynh Tran

M. Tran Quoc Thang, directeur de Deloitte Vietnam Tax Consulting Co., Ltd., a déclaré que la zone franche contribuerait à réduire les délais de dédouanement et de stockage des marchandises dans les ports. On observe actuellement un déplacement des investissements de la Chine vers le Vietnam dans le secteur des semi-conducteurs et des industries manufacturières. Les investisseurs s'intéressent non seulement aux infrastructures portuaires, mais aussi aux zones non tarifaires.

« La politique de contrôle fiscal doit viser à créer des conditions permettant aux entreprises de faire circuler rapidement les marchandises, ce qui aidera la locomotive de Ho Chi Minh-Ville à se développer », a déclaré M. Thang.

Par ailleurs, M. Nguyen Viet Dung, directeur général adjoint de la société par actions de conseil en conception portuaire et en ingénierie maritime, a déclaré qu'initialement, l'équipe de recherche du projet avait évoqué la création d'une zone franche à Can Gio. Cependant, après avoir visité le port de Hai Phong et tiré les leçons de son expérience, ainsi que consulté les documents juridiques vietnamiens, l'équipe a réalisé que l'utilisation du terme « zone de libre-échange » poserait problème en cas d'ajustement ultérieur.

L'unité de conseil estime qu'en réalité, les ports de transit internationaux sont tous reliés à des zones franches dont la superficie varie de quelques milliers à plusieurs dizaines de milliers d'hectares. Ainsi, non seulement Can Gio, mais aussi Phu My de Vung Tau devraient être reliés. Si Can Gio souhaite devenir une zone franche, il est possible de s'inspirer des expériences de Singapour et de la Malaisie.

Le professeur associé Dr Vu Anh Tuan, de l'Université Vietnam-Allemagne, a déclaré que le projet de création d'une zone de libre-échange nécessite une étude spécifique des produits, des chaînes de production et de l'échelle à inclure. En effet, le territoire de Can Gio étant exigu, la création d'une telle zone doit être soigneusement étudiée.

Perspective du projet de port de transit international de Can Gio. Photo : Portcoast

Can Gio est à l'étude pour la construction d'un port maritime international, avec un investissement d'environ 5,45 milliards de dollars américains. Le projet, long de plus de 7 km, peut accueillir le plus grand porte-conteneurs actuel, soit 250 000 DWT (24 000 EVP). Le projet est à l'étude en sept phases. La première phase sera achevée en 2027 et l'ensemble du projet sera achevé fin 2045.

Le Tuyet

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