Le 19 octobre, le Gouvernement a soumis à l'Assemblée nationale le dossier du projet de construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud pour examen et approbation par l'Assemblée nationale lors de la 8e session.
Il s’agit d’un projet stratégique qui devrait relier les régions économiques clés du Nord au Sud et créer une percée pour les infrastructures de transport du Vietnam.
Selon la proposition, le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud mesure 1 545 km de long et traverse 20 provinces et villes, dont Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh. Thuan, Dong Nai et Hô Chi Minh-Ville.
La ligne ferroviaire sera nouvellement construite avec une échelle à double voie, un écartement de 1 435 mm, une vitesse de conception de 350 km/h, une capacité de charge de 22,5 tonnes/essieu ; sur la ligne, il y a 23 gares de passagers, 5 gares de fret avec fonction de transport de passagers, répondant aux exigences de double usage pour la défense nationale, la sécurité et pouvant transporter des marchandises si nécessaire.
Au cours du processus d'exploitation, sur la base des propositions des localités, le Premier ministre décidera d'investir dans des emplacements de gare supplémentaires dans les zones urbaines à forte demande de transport.
L'investissement total estimé pour le projet est de 67,34 milliards USD, mis en œuvre sous forme d'investissements publics. Le capital prévu pour le projet comprend des fonds du budget central alloués à moyen terme, des capitaux apportés par les collectivités locales, des capitaux mobilisés à faible coût et peu contraignants, etc.
Pendant le processus de construction et d’exploitation, les entreprises peuvent investir dans des zones de service et commerciales dans les gares ; investir dans des véhicules supplémentaires pour l’exploitation en cas de besoin.
En ce qui concerne l’avancement de la mise en œuvre, le gouvernement a proposé de préparer un rapport de faisabilité en 2025-2026, de commencer la construction à la fin de 2027 et de s’efforcer d’achever pratiquement l’intégralité du tracé en 2035.
Le rapport de préfaisabilité du projet, préparé par le ministère des Transports, avait été approuvé par le Conseil d'évaluation de l'État après de nombreux commentaires et révisions. Le ministère des Transports a accepté les commentaires du Conseil d'évaluation et a promis que de nombreux éléments seraient correctement et intégralement calculés et clarifiés lors de l'élaboration du rapport de faisabilité.
Dantri.com.vn
Source : https://dantri.com.vn/xa-hoi/chinh-thuc-dua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ra-quoc-hoi-20241020204712948.htm
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