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Tactiques pour aider l'Ukraine à inverser la situation en mer Noire

VnExpressVnExpress21/09/2023


En utilisant diverses tactiques offensives, l’Ukraine a renversé la supériorité navale de la Russie dans la mer Noire, facilitant la reprise des opérations d’exportation dans le port principal d’Odessa.

Des navires commerciaux ont commencé à quitter le port d'Odessa, dans le sud de l'Ukraine, pour transporter des marchandises d'exportation le long de la côte de la mer Noire, sans garanties de sécurité russes, signalant un changement de cap en mer Noire. En lançant à plusieurs reprises des attaques de missiles et de drones sur son propre territoire, l'Ukraine pousse la Russie à passer du blocus de la mer Noire à une position défensive.

« Pour assurer notre sécurité actuelle et future, nous devons reconquérir nos côtes. C'est une tactique que nous élaborons petit à petit », a déclaré le commandant de la marine ukrainienne, Oleksiy Neizhpapa.

Lorsque la Russie a lancé la guerre fin février 2022, la marine ukrainienne, largement dépassée en nombre, a perdu la bataille en mer Noire. L'Ukraine aurait coulé son navire amiral au port pour l'empêcher de tomber aux mains des forces russes.

La Russie a déployé des navires de guerre de la flotte de la mer Noire si près des côtes ukrainiennes que les habitants d'Odessa pouvaient les voir à l'œil nu. Les navires de guerre russes ont bombardé la ville en permanence, bloquant complètement le trafic maritime et paralysant le port d'Odessa.

Mais jusqu'à présent, les navires de guerre russes ne se sont pas aventurés dans la région nord-ouest de la mer Noire, en raison de la menace des missiles et des mines ukrainiens. La flotte de la mer Noire a également subi de lourdes pertes après une série de raids à longue portée menés par l'Ukraine.

Le cargo Joseph Schulte quitte le port d'Odessa le 16 août. Photo : Reuters

Le cargo Joseph Schulte quitte le port d'Odessa le 16 août. Photo : Reuters

L’Ukraine ne cible pas seulement les navires de guerre russes en mer Noire, mais a récemment multiplié les attaques contre les ports de Sébastopol, dans la péninsule de Crimée, et de Novorossiisk, en Russie.

Une attaque de missiles de croisière ukrainiens sur un chantier naval de Sébastopol la semaine dernière a détruit le sous-marin de classe Kilo Rostov-sur-le-Don, l'un des six sous-marins russes opérant en mer Noire, ainsi que le navire de débarquement de classe Ropucha Minsk, que la Russie avait prévu d'utiliser pour débarquer des troupes sur les côtes d'Odessa.

Les dégâts causés par le raid compliqueront certainement les opérations navales russes dans les mois à venir, selon les analystes militaires . Outre la marine, l'armée de l'air et les forces spéciales des services de renseignement ukrainiens ont participé à de nombreux raids en mer Noire.

Plusieurs bateaux sans pilote à long rayon d'action de fabrication ukrainienne offrent une nouvelle option d'attaque à un moment où Kiev ne peut déployer de navires de guerre conventionnels. « Il est clair que les bateaux sans pilote créent un sentiment de tension et d'insécurité chez l'ennemi dans ses propres ports, sans parler de la mer », a déclaré Neizhpapa.

La guerre en mer Noire est entrée dans une nouvelle phase en juillet, après le retrait de la Russie de l'Initiative céréalière de la mer Noire, négociée par l'ONU. Cet accord avait permis à l'Ukraine d'exporter 33 millions de tonnes de céréales par bateau sous contrôle russe, mais limitait également la capacité de l'armée ukrainienne à opérer en mer.

Pour prendre l'avantage, l'Ukraine a utilisé des bateaux sans pilote pour attaquer des pétroliers russes dans le détroit de Kertch en août et a déclaré tous les principaux ports russes de la mer Noire « zones de conflit ». Parmi ces ports figurait Novorossiisk, le plus grand port commercial de Russie et une porte d'entrée essentielle pour les exportations pétrolières vitales de Moscou.

Comment les bateaux suicides ukrainiens ont attaqué des cibles russes

Comment des bateaux-suicides ukrainiens ont attaqué des cibles russes. Vidéo : AiTelly

Neizhpapa a déclaré que les forces ukrainiennes n'avaient aucune intention d'interférer avec la navigation civile en mer Noire. Il a toutefois ajouté que l'accord de San Remo de 1994 sur la guerre navale autorisait ses forces à cibler les navires commerciaux soutenant l'armée russe ou escortés par des navires de guerre ou des avions.

« Ce sont tous des cibles légitimes », a-t-il déclaré.

À la fin de l'accord sur les céréales, l'armée ukrainienne a annoncé unilatéralement le mois dernier la création d'un nouveau corridor pour les cargos civils à destination et en provenance d'Odessa, longeant les eaux territoriales roumaines et bulgares jusqu'au détroit du Bosphore en Turquie. Six navires ont quitté le port d'Odessa par ce corridor, dont un navire battant pavillon palaos arrivé pour récupérer des céréales le week-end dernier.

Les responsables ukrainiens affirment que la reprise des exportations vers Odessa est due à leur capacité à attaquer les ports russes.

« Les Russes doivent comprendre que la mer Noire n'est plus un jeu à sens unique, mais un jeu à double sens. Si vous ne nous touchez pas, nous ne vous toucherons pas », a déclaré Dmytro Barinov, directeur général adjoint de l'Administration des ports ukrainiens.

L'Ukraine publie une vidéo d'un bateau suicide attaquant un pont de Crimée

Vidéo diffusée par le SBU montrant des attaques de drones ukrainiens. Vidéo : CNN

Outre les attaques de drones, les forces spéciales ukrainiennes ont utilisé de petites vedettes rapides pour mener une série de raids ces dernières semaines, détruisant des équipements de surveillance électronique essentiels que la Russie avait déployés sur des plateformes gazières à l'ouest de la Crimée. Un autre groupe a également effectué un débarquement éclair sur la côte ouest de la Crimée afin de détruire les systèmes de défense aérienne russes.

« Il est clair que les Russes n'ont plus l'initiative en mer Noire en raison de la diversité des tactiques offensives de la marine et des forces spéciales ukrainiennes. C'est un changement très important. Les Ukrainiens reprennent progressivement l'initiative et une série de petites victoires ont commencé à contribuer à leur succès stratégique », a déclaré Michael Petersen, directeur de l'Institut d'études maritimes russes de l'US Naval War College.

Malgré une marine puissante, la Russie ne peut pas envoyer davantage de navires en mer Noire pour compenser les pertes, car la Turquie, qui contrôle le détroit entre la mer Noire et la Méditerranée, interdit aux navires de guerre de le traverser depuis février 2022, conformément à la Convention de Montreux de 1936.

Selon Neizhpapa, cette étendue d'eau d'environ 25 000 kilomètres carrés située au nord-ouest de la mer Noire est devenue incontrôlable. Cependant, la Russie y conserve sa supériorité aérienne, une supériorité qui, selon Neizhpapa, prendra fin avec la réception par Kiev d'avions de chasse F-16 dans les prochains mois.

« Je peux garantir que tant que des F-16 apparaîtront dans la région d'Odessa, aucun avion russe ne pourra opérer dans la partie nord-ouest de la mer Noire », a-t-il déclaré.

En avril dernier, les forces ukrainiennes ont attaqué le navire amiral de la flotte de la mer Noire, le Moskva, avec des missiles Neptune fabriqués par Kiev, ce qui en fait l'un des plus grands navires de guerre coulés depuis la Seconde Guerre mondiale.

L'Ukraine a d'abord ciblé le destroyer russe Admiral Essen, mais les systèmes de guerre électronique du navire ont déjoué l'attaque, a indiqué Neizhpapa. L'Amiral Essen n'a subi que des dégâts mineurs et plusieurs marins ont été blessés.

« Cependant, la Russie ne croyait toujours pas vraiment que nous avions le missile Neptune », a déclaré Neizhpapa, ajoutant que le vaisseau amiral Moskva avait ensuite été ciblé par ce missile national.

Outre Odessa, l'Ukraine a également développé des routes commerciales avec des ports situés le long du Danube, frontière naturelle entre l'Ukraine et la Roumanie. Ces derniers mois, trois ports, Izmaïl, Reni et Kiliya, ont été attaqués à plusieurs reprises par des drones russes, selon des responsables ukrainiens.

Localisation : Odessa et la mer Noire. Graphisme : WP

Localisation : Odessa et la mer Noire. Graphisme : WP

Cependant, les ports du Danube ont continué à fonctionner. En août, ils ont traité 3,2 millions de tonnes de céréales. Parallèlement, les ports d'Odessa exportaient environ 4,2 millions de tonnes par mois lorsque l'accord sur les céréales de la mer Noire était en vigueur.

Le transport fluvial ne convient qu'aux navires de moins de 10 000 tonnes, bien plus petits que les cargos qui font escale à Odessa. Cela signifie que le fret transporté est moins important, mais le coût est plus élevé.

« Les coûts logistiques engloutissent tous les bénéfices », a déclaré Borys Yureskul, propriétaire d’une ferme en Ukraine.

C'est pourquoi la reprise des opérations au port d'Odessa est une priorité absolue pour l'Ukraine. Les autorités de Kiev affirment ne pas pouvoir garantir à 100 % la sécurité des cargos face aux attaques russes, mais négocient avec les armateurs pour augmenter le nombre de navires pouvant accoster.

« Nous assurerons leur sécurité à tout prix », a déclaré Neizhpapa.

Thanh Tam (selon le WSJ )



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