Il faut être « prêt » pour l’avenir lorsque la feuille de route de la protection tarifaire prendra fin

Il ne reste plus que 5 ans environ pour répondre

Au fil des ans, le Vietnam s'est efforcé de développer une industrie automobile en vue de remplacer les importations et de se tourner progressivement vers l'exportation. Dans ce processus de développement, l'industrie automobile vietnamienne, encore naissante, est confrontée à des opportunités et à des défis liés à la mise en œuvre des accords de libre-échange auxquels le Vietnam participe.

Compléter et compléter les normes techniques minimales pour les automobiles produites localement afin de protéger les droits des consommateurs, conformément aux pratiques internationales. Photo : VNA

Évaluant l'impact de la mise en œuvre des accords de libre-échange (ALE) sur l'automobile, le Dr Le Huy Khoi, directeur adjoint de l'Institut de recherche stratégique et politique sur l'industrie et le commerce du ministère de l'Industrie et du Commerce , a déclaré que le Vietnam a signé 16 ALE et est reconnu mondialement comme une économie ouverte. Cependant, les politiques en matière de droits de douane et de corridors juridiques dans le domaine de l'automobile et des composants et pièces détachées importés ne sont pas vraiment équilibrées entre les marchés. Avec des engagements assez forts dans le domaine des produits, composants et pièces détachées automobiles, en particulier des engagements sur les droits de douane, l'EVFTA devrait avoir un fort impact sur l'industrie automobile vietnamienne lors de la mise en œuvre de ces engagements.

En conséquence, les opportunités pour l'industrie automobile incluent : la possibilité d'importer des produits, des pièces détachées et des composants automobiles de haute qualité et de haute technologie en provenance de l'UE à des prix plus bas, contribuant ainsi à réduire les coûts de production et à accroître la compétitivité des produits. De plus, les exportations de pièces détachées et de composants automobiles et motos, où le Vietnam possède des atouts, peuvent devenir des partenaires d'investissement en coentreprise ou des fournisseurs pour les investisseurs européens venant au Vietnam à la recherche d'opportunités d'exploitation des marchés nationaux et régionaux.

Cependant, M. Khoi a également souligné les défis auxquels l'industrie automobile devra faire face, tels que : Le marché de l'UE est un marché avec des normes élevées, géographiquement assez éloigné du Vietnam, donc les opportunités d'exportation seront difficiles à réaliser si les entreprises n'ont pas la capacité de participer au réseau d'approvisionnement dans le secteur de l'automobile et de la moto, et ont une compétitivité élevée.

Du point de vue des importations, la période de protection de 7 à 10 ans est relativement longue, mais si l'industrie automobile et moto vietnamienne continue de stagner et manque d'initiative pour améliorer sa compétitivité, le risque de perdre au niveau national reste très élevé. « Par conséquent, les entreprises automobiles vietnamiennes doivent étudier attentivement les engagements de l'EVFTA, préparer les conditions pour tirer parti des opportunités offertes par l'accord et se préparer à l'avenir de la concurrence lorsque la feuille de route de la protection tarifaire prendra fin », a noté le directeur adjoint de l'Institut de recherche stratégique et politique de l'industrie et du commerce.

L'expert automobile Nguyen Minh Dong a déclaré que la pression du CPTPP s'exerce sur les voitures entièrement construites en provenance du Japon, pays membre. Selon l'accord, le Vietnam appliquera un taux d'imposition de 0 % en 2029, date à laquelle les voitures japonaises afflueront au Vietnam, à l'instar des voitures thaïlandaises et indonésiennes.

En termes de temps, les constructeurs automobiles vietnamiens et les chaînes d'approvisionnement ont environ 5 ans pour faire face à la vague de voitures en provenance de l'UE et du Japon, et il ne reste plus beaucoup de temps pour se protéger.

Mme Nguyen Anh Tuyet, chef du sous-comité des douanes de l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA), a également déclaré que grâce à la mise en œuvre des engagements de l'accord de libre-échange entre le Vietnam et l'Union européenne (EVFTA), la taxe à l'importation sur les voitures entièrement construites en provenance de l'UE vers le Vietnam diminuera d'environ 6,4 % par an, sans interruption pendant 10 ans. En 2024, la taxe à l'importation appliquée sera de 38,1 %. Il est prévu que d'ici 2030, la taxe à l'importation sur les voitures entièrement construites en provenance de l'UE tombera à 0 %.

Par exemple, Mme Tuyet a déclaré qu'une voiture populaire d'environ 30 000 USD, importée au Vietnam en 2024, devra payer une taxe d'importation de 38,1 %, soit 11 430 USD, soit une baisse de 1 920 USD par rapport à 2023. Le montant de la taxe peut également être réduit de plusieurs dizaines de milliers de USD pour les supercars importées. Cela signifie que de plus en plus de personnes ont la possibilité de posséder des voitures de milieu de gamme, haut de gamme et de luxe de marques célèbres telles que Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti…

« Cependant, cela met également de plus en plus de pression sur les constructeurs automobiles vietnamiens pour maintenir leur production et leur part de marché dans les segments où ils sont présents », a déclaré Mme Tuyet.

Dr Truong Thi Chi Binh, secrétaire générale de l'Association vietnamienne des industries auxiliaires (VASI), a déclaré que lorsque le marché atteindra 500 000 véhicules, de nombreux fournisseurs potentiels d'Inde, de Thaïlande et de Chine seront prêts à se lancer sur le marché en tant qu'entreprises d'investissement direct étranger (IDE). Cela exposera les fournisseurs nationaux au risque de faillite.

« Par conséquent, le gouvernement doit trouver une solution à long terme pour que les entreprises vietnamiennes ne soient pas perdantes dans la course aux prix avec les entreprises d'IDE », a déclaré Mme Binh.

Quel « soutien » pour les voitures nationales ?

En ce qui concerne la politique fiscale, M. Duong Ba Hai, chef adjoint du département des taxes d'exportation et d'importation - Département de gestion et de supervision de la politique fiscale, des frais et des charges ( ministère des Finances ), a déclaré que la participation aux accords de libre-échange apporte non seulement des opportunités, mais met également de plus en plus de pression sur les entreprises de fabrication automobile vietnamiennes en termes de concurrence.

Ces derniers temps, l’Assemblée nationale et le gouvernement ont mis en place de nombreuses politiques préférentielles en faveur de l’industrie automobile nationale, notamment des politiques sur les taxes, les frais et les charges visant à promouvoir le développement de l’industrie automobile nationale, conformément aux politiques et aux orientations du Parti et de l’État, à la stratégie de réforme du système fiscal et aux pratiques internationales.

Selon M. Hai, un certain nombre de politiques visant à soutenir l'industrie automobile nationale sont en cours de mise en œuvre et dureront jusqu'à la fin de 2027. Les autorités doivent également résumer, évaluer et ajuster pour soutenir les entreprises automobiles nationales face à la vague massive de voitures étrangères entrant au Vietnam.

A ce propos, le Dr Le Huy Khoi a souligné qu'il est nécessaire de rechercher, de réviser et de réformer les politiques fiscales et tarifaires (taxe d'importation sur les véhicules complets et les pièces détachées et accessoires ; taxe spéciale de consommation...) pour assurer la faisabilité et la stabilité à long terme, conformément aux engagements pris dans le cadre du processus d'intégration internationale.

« Assurer la cohérence et la stabilité du système politique pendant au moins dix ans, conformément à la tendance à l'intégration, afin d'instaurer la confiance des consommateurs et des fabricants, condition préalable aux investissements. Par ailleurs, des politiques préférentielles encouragent l'utilisation des véhicules électriques au Vietnam, telles que des taux de taxe à la consommation préférentiels appliqués à chaque gamme de véhicules électriques (HEV, PHEV, BEV, FCEV) en fonction des niveaux d'émission de CO2. Parallèlement, réduire les frais d'immatriculation pour toutes les gammes de véhicules électriques … », a déclaré le directeur de l'Institut de recherche stratégique et politique de l'industrie et du commerce.

Le Dr Le Huy Khoi a proposé une série de solutions très concrètes. Premièrement, il est nécessaire d'élaborer des programmes et des projets pour développer l'industrie automobile, en concrétisant certains éléments de la stratégie. Développer des programmes et des plans d'action dans le cadre du partenariat stratégique du Vietnam avec les pays dotés d'une industrie automobile développée.

Parallèlement à cela, sélectionnez certains composants importants de la chaîne de valeur automobile à inclure dans la liste des produits mécaniques clés du pays.

Enfin, des recherches sont nécessaires pour établir les conditions commerciales nécessaires pour les voitures importées tout en perfectionnant et en complétant les normes techniques minimales pour les voitures produites dans le pays afin de protéger les droits des consommateurs, conformément aux pratiques internationales.

Source : https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html