Créer des percées dans le développement de l'industrie automobile

Admettez franchement le goulot d'étranglement

Selon les statistiques du ministère de l'Industrie et du Commerce , l'industrie automobile importe 80 % de ses composants. Le pays compte actuellement 377 entreprises automobiles, dont 169 entreprises d'investissement direct étranger (IDE), soit 46,43 %.

Des solutions radicales sont nécessaires pour créer une percée et développer l'industrie automobile. Photo : TT

Le nombre de fournisseurs vietnamiens dans l'industrie automobile compte actuellement moins de 100 fournisseurs de niveau 1 et 150 fournisseurs de niveaux 2 et 3. La valeur de la production des industries auxiliaires de l'industrie automobile ne représente qu'environ 2,7 % de la valeur totale de la production de l'ensemble du secteur. Le taux de localisation des véhicules particuliers jusqu'à 9 places est inférieur à l'objectif fixé et bien inférieur à celui des autres pays de la région.

Concernant l'industrie, selon le professeur Le Anh Tuan, président du Conseil de l'Université des sciences et technologies de Hanoï , la Thaïlande est un pays doté d'une industrie automobile relativement développée. La valeur totale de l'industrie automobile rapporte des milliers de milliards de bahts chaque année. Actuellement, la Thaïlande compte près de 600 fournisseurs de niveau 1 et 1 700 fournisseurs de niveaux 2 et 3 pour l'assemblage et la production automobiles. Cependant, la proportion d'entreprises purement nationales ou détenues par des Thaïlandais ne représente que 20 % de la valeur totale de l'industrie automobile du pays.

Au Vietnam, après des décennies de développement, l'industrie automobile est encore en phase 1, dite de maintenance. Comparé à des pays de la région comme la Thaïlande, qui a atteint un taux de localisation de 65 à 70 %, le Vietnam accuse encore plusieurs générations de retard. Les entreprises vietnamiennes purement nationales participant à la chaîne d'approvisionnement de l'industrie automobile sont non seulement peu nombreuses, mais produisent aussi principalement des produits simples.

Suite à une analyse plus approfondie, le Dr Truong Thi Chi Binh, secrétaire générale adjointe de l'Association vietnamienne des industries de soutien (VASI), a déclaré que la fabrication de pièces automobiles au Vietnam se divise en deux branches : les activités à forte valeur ajoutée, principalement réalisées par des entreprises à capitaux étrangers (IDE), et les activités à faible valeur ajoutée, concentrées par les petites et moyennes entreprises nationales. Parmi celles-ci, nombreuses sont celles qui tombent dans le piège de la faible productivité.

Du point de vue de l'industrie automobile, M. Nguyen Cong Quyet, représentant de l'Association des constructeurs automobiles vietnamiens (VAMA), a déclaré que ce secteur en était encore à sa première phase (phase de maintenance). Les entreprises produisent principalement des composants de faible valeur et moins compétitifs. L'un des principaux problèmes réside dans la petite taille du marché automobile, ce qui entraîne une production limitée et des difficultés à développer la chaîne d'approvisionnement.

M. Tran Ba ​​Duong, président du groupe Truong Hai, a souligné que l'investissement dans les industries de soutien exige une production importante et des technologies modernes. Cependant, nous ne disposons toujours pas d'une stratégie claire pour soutenir les industries. La tendance au passage aux véhicules verts est inéluctable. Nous parlons beaucoup de puces semi-conductrices, de nouvelles technologies et de participation à la chaîne de valeur mondiale, mais il n'existe pas de mesures d'incitation spécifiques.

Construire un écosystème pour l'industrie automobile

Pour que l'industrie automobile se développe de manière durable, le Vietnam doit former des entreprises nationales à fort potentiel, maîtriser la technologie et jouer un rôle de premier plan, en incitant d'autres entreprises à rejoindre la chaîne d'approvisionnement, faisant ainsi progresser l'industrie automobile.

Selon l'évaluation, s'il n'y a pas de solutions et de politiques pour soutenir le développement de l'industrie nationale de fabrication et d'assemblage d'automobiles, de l'industrie de la construction mécanique et de l'industrie de soutien à l'automobile, notre pays deviendra un marché de consommation automobile pour les entreprises d'IDE au Vietnam.

Ces facteurs se sont déjà manifestés au Vietnam. L'entreprise VinFast en est un exemple typique. VinFast a façonné deux grands pôles industriels automobiles à Hai Phong et Ha Tinh. L'usine VinFast de Hai Phong a une capacité de production de 250 000 véhicules par an, extensible à 900 000 véhicules. À Ha Tinh, VinFast vient de démarrer la construction d'une usine automobile moderne d'une capacité de 300 000 véhicules par an, extensible à 600 000 véhicules. VinFast forme un pôle industriel de soutien avec la participation de nombreux fournisseurs de composants, au service de l'assemblage et de l'exportation automobiles. Actuellement, le taux de localisation des véhicules VinFast dépasse 60 %, et devrait atteindre 84 % d'ici 2026.

À l'instar de Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO), le taux de localisation de cette entreprise est encore plus élevé, certaines gammes de véhicules atteignant jusqu'à 70 %. Les entreprises et unités satellites de Truong Hai comprennent : un centre de recherche et développement, un centre de fabrication mécanique et 17 usines de production de pièces détachées.

THACO a produit de manière proactive de nombreux types de composants automobiles et de pièces de rechange, tels que des sièges de voiture, des composants intérieurs, du verre, des fils électriques, des ressorts à lames ; production de moules, climatiseurs pour voitures particulières, camions, bus ; composants en plastique ; carrosseries de voitures, semi-remorques, pare-chocs, fils, housses de siège, cadres de siège, composants mécaniques, composants en plastique - composites et autres groupes d'équipements industriels.

La capacité interne de THACO est également démontrée par la fourniture de composants OEM (fabrication d'équipements d'origine) pour de nombreux fabricants d'automobiles et de motos au Vietnam tels que : Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio et des entreprises FDI telles que : General Electric, Doosan Vina, Makitech, Amann et des exportations vers des marchés clés tels que : USA, Australie, Royaume-Uni, Italie, Russie, Canada, Suède, Finlande, Corée, Japon... le chiffre d'affaires a atteint 160 millions USD, avec l'objectif d'atteindre 1 milliard USD d'ici 2025.

Selon le responsable du ministère de l'Industrie, la participation active d'entreprises leaders telles que THACO et Vinfast joue un rôle important dans le développement de l'industrie automobile en général et de l'industrie auxiliaire en particulier. C'est une opportunité pour les fournisseurs de composants secondaires d'échanger, de faire des recherches et d'améliorer leurs compétences et la qualité de leurs produits.

Le professeur Le Anh Tuan estime que l'avènement d'une « locomotive » offrira aux entreprises du secteur automobile des opportunités de croissance. Grâce à l'innovation de ces entreprises, un écosystème automobile verra le jour au Vietnam, ouvrant ainsi un nouvel avenir à l'industrie automobile et à la production nationale, élargissant le réseau national de composants et favorisant le développement futur de l'industrie auxiliaire.

Avec les prévisions de la demande automobile de notre pays en 2025 selon le plan moyen d'environ 800 à 900 000 véhicules et en 2030 d'environ 1,5 à 1,8 million de véhicules, si l'industrie nationale de fabrication et d'assemblage d'automobiles n'est pas développée, l'ensemble du marché automobile sera constitué de véhicules importés ; 50 % de voitures particulières et de camions importés, 50 % produits localement avec un taux de localisation de 50 %, alors le chiffre d'affaires des importations en 2025 devrait être d'environ 12 milliards USD et en 2030, il sera de 21 milliards USD.

Source : https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html