En los últimos días, la noticia de la muerte de un niño de 5 años en Thai Binh , quien fue abandonado en un autobús escolar durante 11 horas bajo el sol abrasador, ha conmocionado y desgarrado a personas de todo el país. Esta no es la primera vez que un niño es abandonado en un autobús escolar. Hace cinco años, un estudiante de la Escuela Internacional Gateway de Hanói falleció de forma similar.
El profesor asociado Dr. Nguyen Minh Hieu, de la Universidad de Transporte de Hanói, afirmó que los autobuses escolares se consideran actualmente un tipo de vehículo de servicio que opera con arreglo a un contrato de transporte firmado entre la escuela y una empresa de transporte. Se utilizan vehículos de pasajeros regulares, no autobuses escolares especializados como en países extranjeros. Resulta preocupante que algunas empresas incluso utilicen vehículos viejos y deteriorados que antiguamente se utilizaban para el transporte de turistas y rutas interprovinciales fijas para el transporte de estudiantes, lo que supone un grave riesgo para la seguridad.
Actualmente, Vietnam no cuenta con regulaciones sobre equipos de seguridad infantil ni posiciones seguras para niños en los automóviles. Muchos padres aún permiten que sus hijos se sienten en el asiento delantero o de pie en el auto, asomando la mano por la ventanilla o sacando la cabeza por el techo solar...
Se sabe que el Ministerio de Transporte ha elaborado y completado, y está solicitando comentarios sobre, el borrador revisado y complementado del Reglamento Técnico Nacional sobre Seguridad Técnica y Protección Ambiental (ATKT y BVMT) para automóviles. En este borrador, el Ministerio de Transporte propone regulaciones ATKT y BVMT separadas para los autobuses escolares.
Debe haber un sistema de alerta.
En concreto, el proyecto de reglamento estipula que los autobuses escolares deberán estar equipados con dispositivos para monitorear toda el área de pasajeros a través de espejos retrovisores interiores y un sistema de vigilancia con cámaras interiores para monitorear el comportamiento del conductor, el comportamiento de los estudiantes tutores y el comportamiento de los estudiantes en el autobús.
Se cuenta con sistema de alarma, sonido de emergencia o contacto directo al conductor o encargado de estudiantes para avisar cuando un estudiante se queda en el vehículo, por no más de 15 minutos.
El proyecto de reglamento también estipula que el vehículo debe tener un color amarillo oscuro uniforme en el exterior de la carrocería. El frontal y los laterales, por encima de las ventanas, deben llevar letreros que lo identifiquen como autobús escolar.
Los vehículos deben tener señales, señales de alto y señales de advertencia que indiquen que no se permite el paso a otros vehículos cuando estén estacionados en la parada de autobús para recoger o dejar estudiantes. Además, deben estar equipados con un limitador de velocidad que no supere los 80 km/h.
Los asientos deben estar equipados con cinturones de seguridad de dos puntos; debe instalarse al menos un botiquín de primeros auxilios y un extintor de incendios en el vehículo; debe haber una cámara externa para monitorear la situación fuera de la puerta.
Según el comité de redacción, especificar un color común ayuda a aumentar el reconocimiento y la distinción de otros tipos de vehículos, para que los participantes del tráfico sepan y cedan el paso de manera proactiva cuando viajan en autobuses escolares.
El Dr. Khuong Kim Tao, ex subdirector de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad del Tráfico, también dijo que es mejor tener una regulación de color de pintura separada, o incluso apuntar a un diseño común para crear una característica única para los autobuses escolares.
A partir de ahí, también es necesario estudiar mecanismos y políticas para priorizar este tipo de vehículos, por ejemplo, se puede priorizar la disposición de paradas de recogida/dejada cerca de las puertas de los colegios, priorizar carriles a la hora de circular...
Propuesta para añadir equipos de seguridad para niños
En cuanto a la seguridad de los niños en el tráfico, según el informe del Comité Nacional de Seguridad Vial, en Vietnam hay 6,3 millones de vehículos matriculados y el mercado automovilístico vietnamita crece a un ritmo de unos 500.000 vehículos nuevos cada año. Esto implica un aumento en el número de niños que participan en el tráfico, lo que plantea la cuestión de las normativas relacionadas con la seguridad infantil en los vehículos.
La evaluación preliminar del Comité Nacional de Seguridad Vial muestra que se producen entre 1.800 y 2.000 accidentes de tráfico con niños al año, de los cuales entre 600 y 700 casos se producen en vehículos con niños. La tasa de mortalidad infantil por accidentes de tráfico en Vietnam es de 1,9/100.000 niños de 5 a 14 años; y de 1,4/100.000 niños de 0 a 4 años.
El Centro de Asesoría en Salud y Desarrollo Comunitario - CHD (dependiente de la Unión de Asociaciones de Ciencia y Tecnología de Vietnam) cree que si las regulaciones sobre el uso de dispositivos de seguridad y asientos seguros para niños se legalizan y se aplican efectivamente en la Ley de Seguridad en el Tráfico Vial, se pueden reducir hasta 400-500 casos de niños que sufren lesiones graves o mueren en automóviles cada año en Vietnam.
Este organismo recomienda: Para seguir mejorando la Ley de Seguridad Vial, es necesario seguir especificando los principios para garantizar la seguridad de los niños en el tráfico vial.
En particular, en el artículo 3, se propone añadir la frase "El equipo de seguridad para niños en los automóviles es una cuna, un asiento o un cojín elevador para limitar la posibilidad de que el cuerpo del niño se desplace en caso de colisión o desaceleración repentina del vehículo".
La cláusula 3, artículo 11, propone añadir el contenido “los niños menores de 10 años y de estatura inferior a 1,35 metros no deben sentarse en la misma fila que el conductor, salvo en vehículos con una sola fila de asientos” y eliminar el contenido “sin un adulto sentado con ellos”.
Al explicar la propuesta de que los niños menores de 10 años y de menos de 1,35 metros de altura no deben sentarse en la misma fila que el conductor, CHD afirmó: «La Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda que todos los niños se sienten en el asiento trasero del automóvil. Al mismo tiempo, al usar el equipo de seguridad, el riesgo de lesiones para los niños en el asiento trasero se reduce en un 14 % en comparación con los niños en el asiento delantero».
Además, según datos de la encuesta de seguridad vial de 2023, 115 países tienen leyes que prohíben que los niños se sienten en el asiento delantero, de los cuales 70 países lo prohíben completamente y 45 países lo prohíben pero lo permiten si hay un dispositivo de seguridad para niños en el coche.
En cuanto a la propuesta de eliminar del proyecto de ley la frase "sin un adulto sentado con" para los niños que viajan en coches y motos, CHD considera que esta frase generará confusión sobre la posibilidad de que no se necesiten cinturones de seguridad ni equipos de seguridad si un adulto va sentado con el niño. En caso de colisión, la inercia y otras situaciones imprevistas pueden impedir que los adultos sujeten firmemente al niño, lo que puede provocar que salga despedido del asiento, impactado y herido grave.
El equipo de investigación del Profesor Asociado Dr. Pham Viet Cuong, de la Universidad de Salud Pública, evaluó el impacto de la enmienda del reglamento y demostró que la ciudadanía respondió muy positivamente a esta propuesta. Si bien aún no existe un reglamento, muchas personas la han aplicado automáticamente. En diversas encuestas de opinión pública realizadas a nivel nacional entre 2020 y 2023, el índice de apoyo a la propuesta alcanzó el 85%.
(Chinhphu.vn)
Fuente
![[Foto] Los líderes provinciales de Gia Lai ofrecen flores en el Monumento del Tío Ho con los grupos étnicos de las Tierras Altas Centrales.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
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