¿Por qué la “superciudad” Ho Chi Minh no ha alcanzado a Yakarta en términos de escala económica?

motor de 3 componentes

“Acabo de reunirme con un representante de un fondo de inversión de Taiwán (China). Están muy interesados en el sector inmobiliario industrial en Ciudad Ho Chi Minh”, declaró a VietNamNet el vicepresidente de la Asociación de Bienes Raíces Industriales de Vietnam (VIREA), Sr. Tran Thien Long, tras finalizar una sesión de trabajo con socios extranjeros.

Según el Sr. Long, este tipo de reuniones y contactos se han producido con bastante frecuencia últimamente, especialmente tras el anuncio oficial de los límites de la nueva Ciudad Ho Chi Minh. Las empresas de inversión extranjera directa (IED) y los fondos de inversión extranjeros consideran que la nueva Ciudad Ho Chi Minh cuenta con la ventaja de un ecosistema integrado en una sola rama: centro financiero, capital industrial y servicios portuarios.

El vicepresidente de VIREA estimó que Ciudad Ho Chi Minh solo cuenta con unos 100 parques industriales (antiguos y de nueva construcción). Con un amplio fondo de terrenos, esta será una localidad que atraerá considerablemente proyectos de inversión de empresas nacionales y extranjeras en el futuro.

Los expertos estiman que el PIB total de Ciudad Ho Chi Minh, tras la consolidación, superará los 2.700 billones de dongs, equivalentes a unos 104.000 millones de dólares. Foto: Nguyen Hue

Sin embargo, no se trata sólo de una simple expansión en términos de geografía o población, la fusión de tres localidades líderes en escala económica, entre ellas Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau , es también una resonancia de recursos, infraestructura, estructura industrial y estrategia de desarrollo.

La Dra. Vu Thi Hong Nhung, profesora de Economía en la Facultad de Negocios de la Universidad RMIT de Vietnam, dijo que la ciudad de Ho Chi Minh es una economía multisectorial con una alta complementariedad entre regiones.

En concreto, la Ciudad Ho Chi Minh (antigua) desempeña el papel de centro financiero, tecnológico y de comercio electrónico, donde la economía digital aporta hasta un 40 % del PIB. La provincia de Binh Duong (antigua) se posiciona como la "capital industrial" del país, destacando por su capacidad de producción y su capacidad para atraer inversión extranjera. Por su parte, la provincia de Ba Ria - Vung Tau (antigua) posee el sistema portuario de aguas profundas Cai Mep - Thi Vai, un importante centro logístico, petrolero y gasístico, y de turismo marítimo.

La combinación de las tres localidades forma un "cluster motor de tres componentes", que incluye industria, finanzas, logística y turismo, que tiene la capacidad de desarrollarse mutuamente y crear más impulso que si cada localidad operara independientemente como antes.

“Este modelo ayuda a formar una cadena de vínculos urbanos, industriales, portuarios y de servicios, similar a los modelos exitosos en Shanghái (China), Singapur o Bangkok (Tailandia)”, comentó la Sra. Nhung.

En los últimos seis meses del año, el crecimiento de Ciudad Ho Chi Minh aún enfrenta numerosos desafíos. Foto: Nguyen Hue

Desafíos para el crecimiento

Con una población de aproximadamente 14 millones de personas, Ciudad Ho Chi Minh se ha convertido oficialmente en la primera "megaciudad" de Vietnam según la definición de las Naciones Unidas, que es un área urbana con una población superior a 10 millones de personas.

Según las estadísticas de 2024, la Dra. Vu Thi Hong Nhung estimó que el PIB total consolidado de Ciudad Ho Chi Minh tras la fusión superaría los 2.700 billones de dongs (equivalentes a unos 104.000 millones de dólares estadounidenses). De este total, la antigua Ciudad Ho Chi Minh aportó aproximadamente 1.778 billones de dongs, la antigua Binh Duong, 0.520 billones de dongs y la antigua Ba Ria-Vung Tau, 0.417 billones de dongs.

A pesar de su importante expansión, la escala económica de las megaciudades de Vietnam aún está muy por debajo de la de algunas grandes ciudades de la región. Por ejemplo, el PIB total de Ciudad Ho Chi Minh representa actualmente solo el 47 % de la escala económica de Yakarta (226 000 millones de dólares en 2024).

En la primera reunión sobre la situación socioeconómica de Ciudad Ho Chi Minh después de la fusión, hablando sobre el objetivo de crecimiento para 2025, el Sr. Nguyen Khac Hoang, Director de la Oficina de Estadísticas de Ciudad Ho Chi Minh, señaló dos problemas principales que la ciudad tiene que enfrentar.

En primer lugar , el índice de precios de la ciudad es muy alto. En concreto, en comparación con el mismo período, el índice de precios de la producción agrícola aumentó un 13%; la producción industrial, un 5,37%; la producción de servicios, un 10%; y las tarifas de transporte también aumentaron más del 22%. Por lo tanto, el índice de precios al consumidor (IPC) promedio en los primeros seis meses del año en Ciudad Ho Chi Minh aumentó un 4,4%. Este aumento del IPC afecta considerablemente el poder adquisitivo y la producción, lo que afecta al crecimiento económico en los meses restantes de 2025.

En segundo lugar, en los primeros seis meses del año, por cada 10 empresas que entraron al mercado, 9 se retiraron. Esto demuestra que el entorno empresarial y de inversión en Ciudad Ho Chi Minh aún presenta obstáculos.

Sobre este tema, el director del Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh (HIDS), Sr. Truong Minh Huy Vu, señaló que la ciudad necesita analizar específicamente la escala y los campos de las empresas que han abandonado el mercado.

En el futuro inmediato, para las actividades de inversión, el gobierno municipal necesita implementar el modelo de canal verde para proyectos prioritarios, tanto de inversión pública como privada. Los canales verdes ayudan a la ciudad a concentrar recursos en proyectos específicos y agilizar la implementación para ponerlos en práctica.

“Es necesario un programa para reducir los procedimientos administrativos con el concepto de una ‘máquina de corte’ para ayudar a que el mercado sea lo más abierto posible”, sugirió el Sr. Vu.

Al evaluar Ho Chi Minh City como una ciudad multipolar con puntos fuertes en la industria, los puertos marítimos, el turismo y las finanzas, al hablar con VietNamNet , el Dr. Phan Thanh Chung, profesor de Economía en la Facultad de Negocios de la Universidad RMIT de Vietnam, señaló que el mayor cuello de botella de la ciudad es la falta de un mecanismo de coordinación regional.

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong y Ba Ria-Vung Tau aún cuentan con sistemas separados de gestión, presupuesto y planificación. Si no se modifican pronto, el desarrollo caerá en la fragmentación, la competencia intrarregional y el despilfarro de recursos.

Para aprovechar al máximo el potencial de la nueva ciudad, es fundamental contar con un mecanismo de coordinación regional sólido y flexible. El Sr. Chung puso como ejemplo una institución de coordinación regional, equivalente al modelo de gobierno urbano regional de Tokio (Japón) o Londres (Reino Unido). Esta agencia tiene la facultad de aprobar la planificación interprovincial, asignar presupuestos, coordinar la inversión pública y conectar los datos administrativos.

Además, la nueva Ciudad Ho Chi Minh necesita tener un plan regional integrado amplio, con roles de desarrollo claros: el área de Binh Duong (antigua) se centra en la industria - manufactura; Ba Ria - Vung Tau (antigua) desarrolla la logística - puertos marítimos, turismo; y el centro de Ciudad Ho Chi Minh juega el papel de centro financiero - servicios de alta gama y centro de innovación.

Al mismo tiempo, la ciudad debe acelerar la inversión en la conexión de redes de infraestructura, incluidas autopistas, ferrocarriles especializados y logística portuaria.

“Ciudad Ho Chi Minh solo tendrá éxito si la fusión va acompañada de vínculos reales, no solo de una simple expansión administrativa. Además, la aplicación de políticas de incentivos flexibles según las características de cada región también puede generar un nuevo impulso de crecimiento”, señaló el representante de RMIT.

Vietnamnet.vn

Fuente: https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html