Los barcos tradicionales de madera de Quang Ninh en la bahía de Ha Long desaparecerán gradualmente en un futuro próximo por razones tanto subjetivas como objetivas.
El 12 de agosto, el periódico japonés Nikkei Asia publicó un artículo en el que expresaba su pesar por el hecho de que los veleros de madera, símbolo de la bahía de Ha Long y de Vietnam, desaparecerán en un futuro próximo y serán reemplazados por nuevos y modernos cruceros .
Según quienes operan cruceros nocturnos y barcos turísticos en la bahía de Ha Long, la historia del "fin de los barcos de madera" ha sido tema recurrente desde antes de la pandemia, especialmente en 2016, cuando el Comité Popular de la provincia de Quang Ninh emitió un documento sobre la gestión de las actividades de cruceros en la bahía de Ha Long. Este documento establecía que los barcos de madera que operan en la bahía de Ha Long tendrán una vida útil de 15 años, a diferencia del Decreto 111 del Gobierno , que establece que la vida útil de los barcos de madera que prestan servicios turísticos nocturnos es de 20 años.
Tras un largo debate, la edad del buque se mantiene en 20 años. Sin embargo, una vez vencida esta edad, los buques de alojamiento con casco de madera deben ser reemplazados por un buque de nueva construcción con casco de acero o material equivalente; los buques importados deben importarse completamente del extranjero, sin aumentar el número de camas; se recomienda reemplazar dos buques de pequeña capacidad por uno de mayor capacidad.
Un barco de madera en la bahía de Ha Long en marzo de 2020. Foto: Valeriy Ryasnyanskiy/Unsplash
En respuesta a VnExpress , representantes del Departamento de Transporte de la provincia de Quang Ninh y del Comité Popular de la ciudad de Ha Long confirmaron que la localidad nunca ha aplicado una política de "eliminación" de barcos con casco de madera. Sin embargo, según las recomendaciones de la UNESCO para la bahía de Ha Long, no se permite aumentar el número de embarcaciones que operan en la zona central del patrimonio. Por lo tanto, los armadores solo pueden construir barcos de reemplazo, no más.
Muchos operadores de cruceros también son conscientes de que, tarde o temprano, los barcos de madera "desaparecerán", ya que los barcos con casco de acero y hierro ofrecen muchas ventajas sobre los barcos de madera tradicionales, al ser más modernos y seguros. El Sr. Chien, armador de Ha Long, afirmó que todos los armadores desean que sus barcos sean espaciosos, modernos y con más espacio para atraer turistas. La desaparición de los barcos de madera es una tendencia inevitable debido a la competitividad del mercado.
El Sr. Nguyen Duy Phu, director de Pelican Yacht Joint Stock Company, que tiene barcos operando tanto en la bahía de Ha Long como en la bahía de Lan Ha (Hai Phong), dijo que solía tener muchos barcos con casco de madera, pero los vendió todos en 2010 por temor a incendios y explosiones.
"Los barcos con casco de madera presentan numerosos problemas, como ser más propensos a hundirse que los de acero y ser especialmente propensos a incendiarse", explicó.
Según el Sr. Phu, gestionar el riesgo de hundimiento de un barco es relativamente sencillo, pero el riesgo de incendio y explosión es prácticamente imposible. En una ocasión, cubrió el barco con chapa ondulada para mejorar la situación, pero no le pareció bien porque el interior de la chapa ondulada seguía siendo una capa de madera. Los cables eléctricos del barco discurren por dentro de las capas de madera, lo que dificulta el control de incendios y explosiones. Si los cables se dejaban en el exterior, el barco perdería su atractivo estético.
Basándose en su experiencia, el Sr. Phu cree que los barcos de madera son intrínsecamente muy duraderos si se construyen según los estándares tradicionales. Sin embargo, el método tradicional es lento y costoso, por lo que los armadores suelen optar por métodos más sencillos, lo que provoca que los barcos se deterioren rápidamente y puedan hundirse. Además, el problema de los incendios y las explosiones sigue siendo muy difícil de resolver. Por lo tanto, aunque lamenta la desaparición de los barcos de madera en un futuro próximo, el Sr. Phu afirma que se trata de una tendencia inevitable.
El Sr. Nguyen Van Phuong, vicepresidente de la Asociación de Barcos Turísticos de Ha Long, compartió una opinión similar y enfatizó que el costo de construir barcos de madera es actualmente entre dos y tres veces mayor que el de los barcos con casco de acero. La madera utilizada para construir barcos debe ser teca, que no se puede comprar en Vietnam. El precio de la madera rondaba los 700.000 VND por metro cúbico, luego subió a 1,5 millones de VND y ahora alcanza los 50 millones de VND, por lo que construir nuevos barcos de madera ya es imposible.
El Sr. Phuong quiere conservar los barcos de madera, previendo que, en el futuro, los barcos tradicionales de madera podrían "convertirse en tesoros invaluables". "Sin embargo, si esperamos a que el barco adquiera valor, ya no podrá ser inspeccionado", afirmó.
Tu Nguyen
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